crewAvant le lever du soleil, des sentinelles inconnues apparaissent à l'extérieur des cabines des officiers.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Mutiny a qualifié de défi collectif le commandement, pas tous les conflits en mer
Un marin peut se plaindre de provisions, refuser un ordre dangereux, quitter une station, frapper un supérieur ou un désert. Les systèmes juridiques ont classé ces actes différemment. Mutiny décrit plus souvent la résistance concertée aux ordres ou aux pouvoirs légaux, à son plus grave extension à l'enfermement du capitaine et à la saisie du navire. L'infraction précise dépendait du pays, de la date, du statut de marine ou de marchand et de la loi appliquée; un article de la marine ne peut définir chaque société maritime.
La langue de survie est rarement neutre. Les capitaines, les tribunaux et les survivants avaient des raisons de présenter un épisode comme une conspiration perfide, une auto-préservation nécessaire ou une coercition par une minorité. L'analyse devrait commencer sous l'étiquette : qui a formé une entente, qui portait des armes, qui tenait la barre et les trappes, et quand les ordres ont cessé de fonctionner? Ce n'est qu'alors qu'elle devrait demander pourquoi un enregistreur a choisi le mot mutinerie.
La dureté a créé des pressions; une alliance de confiance a rendu l'action possible
Un long voyage pourrait combiner la diminution de la nourriture et de l'eau, les salaires retardés, la maladie, l'engorgement, la punition et un retour incertain. L'impression ou une répartition visiblement inégale affaiblissait la légitimité du commandement. Pourtant, la plupart des navires qui ont subi des épreuves ne se sont pas mutinés. Le deuil devait rencontrer des relations d'organisation, une montre exploitable, une estimation du soutien probable et un déclencheur qui a déplacé des hommes indécis dans un camp.
En 1611, le survivant d'Hudson-voyage, Abacuk Pricket, écrit que les conspirateurs entrent dans sa cabine la nuit et proposent de mettre le capitaine et les malades dans l'échalop. Ils invoquèrent moins de quatorze jours de provisions, trois jours sans nourriture et le maître ne bouge pas. Pricket a composé un compte défensif des années plus tard. Les chiffres indiquent ce que les comploteurs lui ont dit, pas une enquête indépendante des magasins, mais la scène montre clairement que la rareté est utilisée pour recruter le consentement.
Un bateau , des espaces étroits ont fait des portes, des armes, des montres et des bateaux instruments de puissance
L'autorité à flot dépendait de passages étroits et de montres continues. Les plotteurs qui ont saisi le capitaine vers l'aube ou un changement de quart, posté des gardes aux portes des officiers non coopératifs et contrôlé le pont, la barre, l'armure et les signaux pourraient remplacer la source des ordres avant que le reste comprenne la situation. Si les officiers gardaient une montre armée fidèle ou un accès au pont supérieur, la même tentative pourrait s'effondrer rapidement.
William Bligh écrit que, avant le lever du soleil, le 28 avril 1789, Christian et plusieurs hommes entrèrent dans sa cabine, lièrent les mains et le menaçèrent. Des gardes avaient déjà été placés à la porte des officiers en dehors de la conspiration. C'est le compte publié par le capitaine déchu, pas une voix impartiale pour toute la compagnie. Il capture néanmoins un mécanisme central : la prise de contrôle synchronisée des personnes et de l'espace au lieu de commencer comme un débat en équipe sur le pont.
Les autorités, les ordonnances permanentes et les tribunaux ont maintenu la discipline en même temps que la punition
Articles de guerre, un capitaine ordonne, rassemble et enregistre les devoirs liés, absence et les sanctions. Les dispositions britanniques du XVIIIe siècle pourraient prescrire la mort pour fomenter la mutinerie, ne pas la supprimer ou cacher un complot; une cour martiale a alors déterminé le statut, la conduite et la preuve. Les équipages marchands vivaient également sous contrat, en droit maritime et dans les tribunaux portuaires, mais leur autorité et leur procédure ne devraient pas être copiées de la Marine royale sans preuve.
Une punition sévère pourrait dissuader une résistance ouverte, mais la peur seule ne pouvait pas exploiter un navire qui exigeait une initiative pendant les tempêtes et les actions. Des rationnements visibles, des comptes de rémunération et de prix lisibles, des voies de plainte crédibles et des agents qui ont suivi le système de travail eux-mêmes ont tous façonné la conformité. La discipline est donc à la fois un pouvoir coercitif et un ensemble d'attentes quant à la manière dont les ordres seront donnés et à la façon dont les charges et les récompenses seront distribuées.
Après la saisie, le commandement a dû être reconstruit immédiatement et a rarement produit une liberté simple
Ceux qui détiennent un navire devaient choisir un cours, des provisions de rationnement, des montres de set, traiter la maladie et décider quoi faire avec le capitaine, les adversaires et les bateaux. Hudson et d'autres ont disparu après avoir été jetés à la dérive. Bounty , les mutins et les loyalistes Bligh se sont séparés en plusieurs histoires : le voyage en bateau à ciel ouvert, la poursuite et les procès, vit à Tahiti, et la colonie de Pitcairn. «L'équipage n'est pas resté un seul organe politique après la saisie.
Les mutineries de la flotte pourraient poursuivre des objectifs et des méthodes différents. À Spithead et au Nore en 1797, les marins ont levé la solde, les provisions, la grâce et les revendications représentatives, au milieu de la négociation, du blocus et de la peur politique. Traiter chaque épisode comme une autre aventure de Bounty efface les différences d'échelle, de revendications et de résultat. Traiter chaque plainte collective comme une mutinerie ne fait que répéter le langage le plus large de ceux dont l'autorité a été contestée.
Questions
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Un marin refusait-il une mutinerie ?
Pas nécessairement. La désobéissance, l'agression ou la désertion individuelles peuvent être des infractions graves, mais la mutinerie exige généralement une résistance concertée ou la saisie de l'autorité. La loi qui régit la question a fourni la définition exacte.
La faim a-t-elle provoqué automatiquement la mutinerie ?
- Non, c'est pas vrai. La pénurie a fait pression, mais les organisateurs, la confiance, les possibilités et la conviction que l'action pouvait réussir étaient également nécessaires. Beaucoup d'équipages affamés ne se mutinèrent pas.
Bounty n'a-t-il été mutinée que parce que Bligh était exceptionnellement cruel ?
Cette histoire à cause d'une seule cause est inadéquate. La conception du voyage, le séjour de Tahiti, les relations personnelles, les conflits sur l'autorité et les choix individuels interagissent, et les comptes survivants sont écrits à partir de positions opposées.
Pourquoi les prises de contrôle exploitent-elles souvent l'aube ou un changement de montre?
Certains hommes dormaient, le personnel était dispersé et les tâches changeaient. Un petit groupe pourrait coordonner le contrôle du capitaine, des officiers, des portes, du pont et des armes avant la formation de la résistance, mais pas toutes les mutineries suivirent ce schéma.
Qui a commandé après que des mutins aient pris un bateau ?
Ils ont dû créer une nouvelle montre, rationnement et structure de commande à la fois. Un chef choisi ou un noyau de complots pourrait prendre la direction de la mission, mais les factions et les violences supplémentaires étaient des risques persistants.
Sources
Continuer les recherches
- Voyage en mer du Sud · William Bligh, 1792Library of Congress
- Mutiny et autres crimes, première partie : les articles de guerre et les procès de BountyLibrary of Congress
- Henry Hudson le Navigateur · Narrative de Pricket, p. 117Internet Archive
- Mutiny sur le BountyRoyal Museums Greenwich
- Le Nore Mutiny dans la Marine royale Capitaines de vaisseau LettresThe National Archives
- Navires de la Marine royale - Voyages: carnets de bordThe National Archives
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