crew
Les commissions navales ont ajouté leurs propres quotas et leur ancienneté. La race, la nationalité, la classe, le statut de force et l'accès à l'alphabétisation ont empêché de nombreuses personnes techniquement capables de se doter de pouvoirs officiels.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Un marin marchand pourrait entrer comme garçon, apprenti ou marin ordinaire, se révéler capable à la voile, à la barre et aux travaux de mer, puis apprendre les montres, les journaux, la navigation, la cargaison et les gens comme un compagnon avant qu'un propriétaire lui confie un navire. Un capitaine naval appartenait à un système commandé différent, tandis qu'un capitaine de voile
Les examens britanniques pour les capitaines et les compagnons se sont développés à partir du milieu du XIXe siècle; les certificats ont rejoint, plutôt que d'effacer, le service maritime, la recommandation, le capital et l'accès social.
comment devenir un capitaine de l'âge de la voile
marin pour le capitaine de navire
Carrière normale des marins
maître et compagnon marchand
Historique du certificat de capitaine
Âge de la promotion de la voile
Le capitaine marchand, le capitaine de marine et la personne qui donne les ordres n'étaient pas un seul bureau
Un capitaine de marine se trouvait dans une hiérarchie commandée par un seul État, où l'ancienneté, le favoritisme et les vacances en temps de guerre ont façonné l'avancement. Un capitaine de voile pouvait être le spécialiste de la navigation du navire sans détenir la commission du capitaine.
Un propriétaire-maître, un capitaine ou une main capable pourrait commander un petit sous-marin, un baleinier ou un navire privé en pratique, ce qui ne le transférait pas automatiquement dans le rang d'un autre service. Toute réponse doit donc nommer le pays, la date, le navire et la branche avant de dessiner son échelle.
Le service de pont a d'abord établi qu'une personne pouvait être fiable avec une station de travail
Un nouveau venu a appris en nettoyant, en transportant, en suivant les ordres et en identifiant les cordes avant de diriger, de surveiller, de naviguer et de faire des travaux de bateau. Un marin ordinaire a accompli des tâches de routine; un marin capable était censé occuper des positions exigeantes dans un temps lourd et des évolutions complexes.
sans secourir pas à pas.
Cette fiabilité ne conférait pas de commandement, mais elle créa des preuves pour une supervision ultérieure. Le travail en toute sécurité, les ordres de barre corrects, l'avis précoce de chafe et une remise de montre utile ont montré à quel point une personne comprenait bien le navire comme un système connecté.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Un collègue est passé de l'organisation du travail à l'enregistrement et à la vérification.
Un compagnon avait encore besoin de sa marine, mais une montre lui demandait de combiner les guets, la barre, la météo, la toile et les ordres permanents dans une décision. Cargo, magasins, discipline, travail portuaire et réparations pouvaient également tomber sous sa supervision. Dana a noté qu'un chef de la compagnie a réussi un maître incapable par la loi et donc a besoin de la navigation suffisante pour terminer le passage.
L'alphabétisation, l'arithmétique, les cartes et les registres sont maintenant importants, tout comme la confiance du capitaine ou du propriétaire dans le jugement du candidat. Les officiers de la troisième, deuxième et chef de bord n'étaient pas uniformes dans tous les navires; les officiers de marine, les lieutenants et les capitaines appartenaient à d'autres structures.
une montre et un record de preuve.
Nomination et recommandation ont précédé les certificats qui se sont étalés après les années 1840
Les propriétaires ont longtemps choisi des maîtres par le biais de leur dossier de voyage, de leur réputation, de leur parenté, de leur investissement et de leurs performances antérieures. Certains ont été d'avant le mât, d'autres ont commencé à travailler comme officier par l'éducation ou le capital, et de nombreux marins experts n'ont jamais reçu de commandement.
carrière moyenne.
La Grande-Bretagne a introduit des examens volontaires de compétence pour les capitaines et les compagnons de 1845 et élargi la certification obligatoire de 1850–1851; la Merchant Shipping Act 1854 a consolidé le système.
- Un rendez-vous.
Le nombre de postes vacants, la catégorie, le nombre de victimes et l'appétit pour la responsabilité commerciale ont limité la dernière étape
Sources
Continuer les recherches
- Merchant Navy officersThe National Archives
- Merchant Navy seamen 1835–1857 and officers 1835–1913The National Archives
- The Seaman's FriendProject Gutenberg
- Captain James Cook timelineRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
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