Il giornale del primo viaggio di Colombo

Il prologo dice che Colombo scriverebbe il viaggio giorno dopo giorno, dal mattino alla sera. Al suo ritorno presentò la rivista a Ferdinando e Isabella; la corte mantenne l'originale e fece ritorno a una copia completa. L'originale scompare dai registri dopo la morte di Isabella, mentre la copia della famiglia Colombo non è mai stata pubblicata. Nessuna pagina sopravvissuta può essere identificata come l'autografo di Columbus di bordo rivista.

Il manoscritto di Madrid è stato scritto da Las Casas e si estende a sessantasette fogli e circa sessantamila parole. La maggior parte delle voci comprime gli eventi sotto ‘l’Ammiraglio dice’; altri passano a prima persona e sono contrassegnati come parole proprie di Colombo. I margini contengono segnali soggettivi, commenti di fatto, critiche a Colombo, e richieste per Historia de las Indias di Las Casas.

Più di mille correzioni rivelano un documento di lavoro a forma di tempo. L'attribuzione più accurata riconosce tre strati successivi: un record di bordo, una copia di corte e un digestivo cinquecentesco.

Durante l'attraversamento dell'Atlantico, la rivista distingue ripetutamente i progressi stimati dalla distanza annunciata. Il 9 settembre si dice che sono state fatte quindici leghe ma meno segnalate; il giorno successivo sono stati stimati sessanta e quarantaotto divulgati. Columbus non ha ricevuto una posizione continua dello strumento. Corso, velocità stimata, tempo trascorso e giudizio pilota accumulato in conto morto.

Uccelli, falde, forme nube, e sargassum divenne segni di terra vicina e ripetutamente deluso. Il comportamento della bussola ha causato l'allarme a metà settembre. Le letture degli strumenti, Polaris, le parole trasmesse e le categorie scientifiche successive insieme pongono la nota “scopertezza della variazione magnetica” rivendicazione nella sua impostazione storica.

Una pista moderna deve assumere una lega, una variazione, corrente, velocità e quale conto di chilometraggio è in uso. Può verificare se un percorso candidato è plausibile, ma non può estrarre una longitudine unica per ogni giorno o identificare Guanahani dalle figure da solo.

All'alba del 12 ottobre, le navi raggiunsero un'isola i suoi abitanti, chiamati Guanahani. Gli europei lo chiamarono San Salvador, convocò un notaio e testimoni, e dichiararono possesso per i monarchi castigliano. La rivista si sposta da un nome locale al rinominamento cristiano e cerimonia legale in poche righe, trasformando la vista in una rivendicazione di titolo.

L'esatta isola rimane disputata. Modern San Salvador, Samana Cay, Grand Turk e altri candidati sono stati fatti per adattarsi a corso, distanza, laguna, forma di isola, e le gambe successive del viaggio. L'incertezza trascrizione e la navigazione del XV secolo resiste ad una soluzione conclusiva.

Né il mare era un ostacolo isolante isole. I marinai indigeni hanno usato grandi canoe scavate per spostare merci, informazioni e persone. Molto prima dell'arrivo della flotta europea, le Grandi Antille contenevano comunità, capi e connessioni a lunga distanza. Una storia marittima che inizia con tre navi europee perde il traffico già sull'acqua.

Il primo giorno, Colombo registra capretti rossi e perline di vetro che producono piacere e vicinanza, poi dice che gli isolani potrebbero essere convertiti da 'amore piuttosto che forza.' Non si tratta semplicemente di una dichiarazione di tolleranza: essa li pone già all’interno di un ordine di conversione e di corona proiettato, subito seguito dalla sentenza che avrebbero fatto “buoni servitori”.

Il giorno dopo, canoe, cotone spun, pappagalli e lance rivelano la tecnologia e lo scambio locale. L'attenzione di Colombo si restringe rapidamente a piccoli ornamenti d'oro. Egli interroga per gesto e trasforma ripetutamente risposte incerte in direzioni verso un'altra isola ricca di oro, mentre il Grande Khan, il Giappone e le spezie rimangono mappate sulla geografia caraibica.

Lo scambio diventa presto il controllo: gli isolani vengono portati via per imparare il castigliano e servire come guide; uomini, donne e bambini vengono successivamente detenuti. Quando Las Casas riscrisse il materiale nella sua Historia, omise alcuni passaggi dannosi. Il commercio, il possesso, la conversione, l'oro e la prigionia devono essere letti insieme piuttosto che ridurre il contatto con i regali amichevoli.

Nella notte tranquilla del 24 dicembre, il timoniere andò a dormire e lasciò il carro al ragazzo di una nave. La corrente portava Santa María dolcemente su una banca. Non sono stati seguiti ordini per intercettarla, la marea è caduta e lo scafo si è aperto. Questo non era un miracoloso uragano ma un incidente di giudizio di rotta, di disciplina di orologio e di acqua shoal.

Guacanagarí inviò canoe e manodopera per scaricare la nave e proteggere il suo carico. Colombo loda il salvataggio, poi interpreta la messa a terra come mezzo di Dio per fornire legname per un forte. Santa María divenne materiale da costruzione per Navidad, dove rimasero trentanove europei.

Chiamare il disastro “grande fortuna” ha servito un argomento pratico: la perdita della nave ammiraglia non aveva fatto fallire l’impresa, e il ritardo involontario potrebbe diventare un inizio coloniale. Quando il secondo viaggio tornò, Navidad era stato distrutto e tutti i suoi uomini erano morti. Questo risultato sta oltre le date del giornale, ma cambia come deve essere compresa la sua alleanza amichevole.

Nella tempesta del febbraio 1493, Colombo temeva che Niña sarebbe affondata. Scrisse un riassunto delle scoperte, lo sigillava in panno cerato all'interno di un barile, lo gettava in mare e ne teneva un'altra a bordo. Il barile non ha vita dopo la morte. Le notizie arrivarono attraverso la nave sopravvissuta, la rivista presentata ai monarchi, e una lettera di viaggio rapidamente stampata in diverse lingue.

Niña tornò a Palos il 15 marzo, con Pinta che arrivò lo stesso giorno. Il viaggio si concluse, ma i suoi testi iniziarono un nuovo lavoro politico: dimostrare performance, garantire il titolo e il reddito, organizzare la colonizzazione e continuare a identificare le isole caraibiche come il bordo dell’Asia. Un “Nuovi Mondo” non è la conclusione che Colombo ha raggiunto in questo diario.

Dopo la prima stampa di Las Casas nel 1825, traduttori, geografi e storici della navigazione lo regolarizzò ripetutamente nelle pagine moderne del logbook. Dunn e Kelley affrontano l’edizione spagnola e inglese ripristina cancellazioni, inserzioni e marginalia, permettendo all’atto di formazione testuale di rimanere visibile accanto alla storia del mare.