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この出来事は実際に何を変えたのでしょうか?
マニラ・アカプルーコ・ガロンの取引は、アンドレス・デ・ウルダネチアが太平洋を越えた好ましい東方リターンルートを発見し、スペインが1571年にコロニアル・マニラを設立した後に機関化されました。 中国のシルク、磁器、その他のアジアの商品は、ニュースペインに旅行し、アメリカンシルバーは西に流れています。 ルートは、グローバル取引で太平洋リンクを完了しましたが、中国商人、フィリピンの造船業、労働、トランス・パシフィックの乗組員、コロニアル・パワーに依存しています。
- オフィシャル・スパン
- 1565—1815
- ナビゲーション・ブレイクスルー
- ウルダネチアの東方太平洋往復路線
- アジア 用語集
- マニラ、1571年にスペインの植民地センターを作った
- アメリカの用語集
- アカプルコ に New スペイン
- 主要取引所
- アジア人財東西へ。アメリカ銀西へ
Chronology
単一の日付ではなくプロセス
原因、転換点、余波が 1 つのプロセスを形成し、それは資本の下落、署名された条約、または会社の設立日よりもはるかに大きくなります。
- 01
ウルダネチアは東方リターンを完了します
船は、北に先駆けて、水星を探し、北米に渡り、南海岸を下る。
- 02
スペインはマニラにコロニアルセンターを設立
港および既存の地方の商業は都市を中国貿易業者、東南アジアの商品およびアメリカの銀のためのジャンクションにさせます。
- 03
交差が規制されたシステムになります
スケジュール、ボリューム、参加に関する大腸制御下で、大多数の船舶が高額貨物を運ぶ。
- 04
シルバーとアジアの商品は、太平洋を越え続ける
マニラは中国商取引とフィリピン人労働に大きく依存している間、Cargoはアカプルコを通して新しいスペインに入ります。
- 05
英国の職業はマニラの脆弱性を明らかに
七年ぶり 戦争は、遠いコロニアルポートを同じ帝国の競合に引き出す。
- 06
最終公式ガロンが到着
メキシコの独立性と帝国貿易の変化は、約2〜半世紀後に続くルートを終了します。
一番の部分は西に帆が降らず、東へ戻り
低い緯度貿易風は、フィリピンにアメリカから船舶を運ぶことができる。 直接後ろに座ってもうまくいなかった。 1565年にフィリピンから北東に行き、北米に渡り、南にアカプルコへ航行した標高の高い風が、北東に続いていた。
地図上のラインは、飢餓、病気、嵐、およびナビゲーションエラーへの暴露の月を隠します。 気候知識、港湾、造船業、労働が繰り返された交差の周りを組織していたときだけ、ルートは耐久性になりました。
マニラの商取引は、スペイン語のルールよりも古いネットワークで休む
スペインは1571年にマニラに駐在し、植民地管理センターを建設しましたが、何もないからポートのアジアの接続を作成していませんでした。 中国の商人、特に富士山から到着する人、絹、磁器、地域の貿易を通じて他の多くの商品を供給しました。
これらは、定款、税金、過激および定期的な暴力に直面している間、商人、通訳者、職人が不可欠でした。 フィリピンの人々 は、木材を落ちました, 船を建て, 店舗を移動し、船を移動. スペインの商人だけではなく、多くのコミュニティがルートを維持しました。
銀は商品を東に動かしながら西に動かしました
マニラでは、アメリカンシルバーはアジアの高級商品を購入しました。 ガロンは、新しいスペインに入った商品から、土地や大西洋の輸送で旅行するときに、アカプルコに運ばれました。 シルバーは太平洋を越え、アジア市場へ参入し、需要が強い。
平等海岸間のバランスの取れた交換ではなかった。 参加者の制限や利益の集中、乗組員や造船所の労働者が高いリスクを抱えている間、コロニアルルールは制限されています。 密輸と商人の適応は、公式システムを継続的に上回りました。
世界的な接続もコロニアル構造でした
ガロンのルートは、グローバルトレード回路の最終リンクとしてしばしば祝われます。 アメリカ鉱山、アジア製造、パシフィックナビゲーション、ヨーロッパ帝国をつなぐ 同じ接続は、征服、強制労働、危険な航海、および非等しい法的電力に依存しています。
デッキから見ると、'Global Economy' は抽象的な web ではありませんでした。 フィリピンで切り取られた木材で、アメリカで採れた銀、アジアの商人によって組み立てられた商品、そして世界最長の定期通路の一つを生き生きようとするセーラーが建てられました。
Evidence boundary
事実、解釈、不確実性
証拠は、帝国の主張がどこで現実と乖離し、英雄的な物語が複雑な戦争を圧縮したかを明らかにする。
東方リターンは北道が必要
1565 交差は、西方道の直巻ではなく、高度の雑草の実用的使用を実証しました。
マニラは中国商取引やフィリピン人労働に依存
コロニアルポートのトランス・パシフィックの役割は、既存のアジア貿易と広範囲のローカル造船業、輸送およびサービス作業で休む。
貿易関係は、ニュートラルブリッジではありませんでした
コロニアル職業、労働抽出および不等規則は、商品や銀を移動したシステムの一部でした。
Questions
よくある質問
なぜ、帰国航海は北に最初に行ったのですか?
風速が低い風を逃れ、北米に向けて運ばれる雑草を辿り着ける。
ガロンが運ぶのは?
イーストバウンド貨物には、シルク、磁器、その他のアジアの商品が含まれている。 旅客、文書、その他の貨物と一緒に、アメリカ銀によって西流が支配された。
スペインはマニラを通じてすべての取引をコントロールしましたか?
ナンバー コロニアル当局は公式のルートを規制しましたが、中国や他のアジアの商人がそれを供給しました。
なぜ1815年にルートが終了したのですか?
スペイン帝国規則とメキシコ独立の危機は、公務員を支持した政治および商業的枠組みを解体しました。
Sources
情報源とさらなる検証
アーカイブ、博物館、国際機関、学術出版物は、この説明の事実と解釈の限界を裏付けています。
- The Manila Galleon Trade (1565–1815)The Metropolitan Museum of Art
- Fortifications of ManilaUNESCO World Heritage Centre
- Negotiating Empire: From Magellan to the Founding of ManilaLibrary of Congress
- The Manila Galleon by William Lytle SchurzSmithsonian Institution
- Empires and EmporiaThe Metropolitan Museum of Art
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