ship structureGłębokość 9,6 m i zanurzenie 7.0, ale wyświetlacz flagi niewystarczający prześwit
DRAUGHT LEDGER · STATIC READING TO DYNAMIC CLEARANCE
Draught is a condition, load line an assigned limit, and UKC a passage calculation
The numbers demonstrate reference-consistent arithmetic, not a safety standard. Squat and allowances must come from the vessel, channel and conditions in question.| Item | Value | Basis |
|---|---|---|
| Charted depth | +8.40 m CD | Seabed below chart datum |
| Target tide | +1.20 m CD | Same vertical zero as charted depth |
| Nominal water depth | 9.60 m | 8.40 + 1.20 |
| Static extreme draught | −7.00 m | Lowest fixed point, not mean draught |
| Estimated squat | −0.45 m | Applicable vessel/channel data |
| Heel, pitch and wave allowance | −0.25 m | Planning assumption |
| Depth, tide and survey allowance | −0.30 m | Planning assumption |
| Residual UKC | 1.60 m | Still subject to port and company criteria |
UKC = 8.40 + 1.20 − 7.00 − 0.45 − 0.25 − 0.30 = 1.60 mMean draught 6.60 m describes longitudinal flotation, but shallow-water clearance uses the lowest fixed point and dynamic increases.Read the present waterline at fore, aft or other stations; verify marking standard and units.
An assigned freeboard/loading boundary amidships, differentiated by zone, season and water density.
Zrzut opisuje zanurzenie pionowe poniżej bieżącej linii wodnej
Projekt i zanurzenie są wspólne amerykańskie i brytyjskie pisowni dla pionowej odległości od linii wodnej do określonego dolnego odniesienia. Wytyczne FAO dotyczące stabilności małych statków ilustrują zanurzenie z dolnej części kija do linii wodnej i odnoszą się do głębokości wody potrzebnej do swobodnego pływania. Dokumenty techniczne mogą dodatkowo rozróżniać formy, konstrukcję, łuszczenie i skrajne zanurzenie. Ich punktami końcowymi mogą być linie formowane, odniesienia do kili lub najniższy stały dodatek, tak więc cytowany numer powinien zachować swoją pierwotną definicję.
Przeciążenie jest raczej warunkiem załadunku niż jednym niezmiennym wymiarem konstrukcyjnym. Ładunek, paliwo, świeża woda, balast, ludzie i sklepy zmieniają całkowitą wagę i środek ciężkości, powodując wymienienie innego objętości. Ta sama waga wymaga również innej objętości, gdy zmienia się gęstość wody. Gęstsza woda morska zwykle utrzymuje ją w mniejszej objętości zanurzonej niż woda słodka. Dokładna zmiana wynika z hydrostatyki statku, ton na centymetr zanurzenia lub dodatku na wodę słodką - nie jest to uniwersalna liczba centymetrów.
Do przodu, do tyłu i do przodu, średnie zanurzenie opisują razem uniesienie wzdłużne
Jeżeli statek przypływa, jego linia wodna nie jest równoległa do odniesienia stępki i do przodu TF różni się od rufowego zanurzenia TA. Ilustracyjne odczyty 6,20 m do przodu i 7,00 m na rufie dają wykończenie o wysokości 0,80 m przy rufie, przy prostej średniej 6,60 m. To znaczy pomaga opisać stan przemieszczenia, ale nie identyfikuje najgłębszego stałego punktu lub automatycznie poprawny dla znaków zanurzenia, które leżą z dala od przodu i po pisularach.
Duże statki mogą przewozić po obu stronach liczby statków do przodu, rufowych i poborowych. Na odczyt portu wpływają fale, gwałtowne, paralaksy, przeszkody i jednostki. Historyczne ślady stóp w USA używały dna sześciu-inch- wysokiej liczby dla całego-stopy poziomu, z innym sześć-calowy przestrzeni przed następną cyfrą, i szacowane cal pośredni przez oko; systemy metryczne używają różnych wymiarów. Przed interpretacją fotografii należy ustalić, czy znaki są znakami metrycznymi czy cesarskimi i jaka krawędź określa wartość, a następnie porównać odczyty z lewej i lewej burty dla błędu pięty lub obserwacji.
Dopuszczalne granice linii obciążenia zamiast pomiaru zanurzenia prądowego
Dysk i linie linii ładunkowej lub znaczek Plimsoll rozwiązują inny problem niż w łuskach przednich i rufowych. Międzynarodowa konwencja IMO o liniach ładunkowych nadaje burtę i ogranicza tym samym stopień głębokości załadowania statku, z rezerwą wyporności, wytrzymałością kadłuba, szczelnością pogodową i związanymi z tym względami stabilności. Przydzielone znaki pojawiają się wśród statków po obu stronach. Zapewniają one granice prawne, a nie bezpośrednie odczyty obecnego zanurzenia statku do przodu lub do tyłu.
Linie oznaczone TF, F, T, S, W i WNA wyróżniają tropikalną wodę słodką, słodką wodę, tropikalną wodę morską, lato, zimę i zimę warunki północnego Atlantyku. Dopuszczalne zmiany na wolnym pokładzie o gęstości wody, sezonie i strefie, z zastrzeżeniem szczegółowych danych dotyczących świadectwa i statku. Rzeczywista linia wodna musi pozostać w granicach właściwej wyznaczonej granicy, ale zgodność nie dowodzi, że dany dorzecze, kanał lub miejsce cumowania jest wystarczająco głębokie dla tego statku.
Zmiany statyczne (zanurzenie) z obciążeniem i gęstością wody
Statyczny strumień jest zanurzeniem statku w jego obecnym stanie obciążenia wody martwej, zanim dodają się efekty dynamiczne, takie jak przysadka i ruch fali. Waga statku pływającego równa się masie wody wysiedlonej. Dodawanie ładunku zwiększa masę wyporową i przesuwa linię wodną do kadłuba; rozładowuje, zużywa paliwo lub usuwa balast zwykle zmniejsza zanurzenie. Tony na centymetr zanurzenia oznacza masę odpowiadającą 1 centymetrze średniej zmiany strumieni w pobliżu danej linii wodnej. Zmienia się z obszarem wodnym. Podział masy ładunku przez ogólny TPC jest zatem błędny: wartość musi pochodzić z danych hydrostatycznych tego statku wokół odpowiedniego projektu.
Przejście między wodą słodką i słoną wymaga również pomiaru lub przyjęcia gęstości. Praca przy danych portowych IMO polega na łączeniu głębokości, gęstości wody, wysokości pływów i szkicu statków, ponieważ wspólnie ograniczają one pojemność ładunku i UKC. Woda o niskiej gęstości wymaga większej objętości wypornej dla tej samej masy, zwiększając jej rozłożenie. Statek prawny w chwili odlotu może doświadczyć innej linii wodnej i odprawy w miejscu przeznaczenia o innej gęstości. Projekt badania łączy również wiele projektów odczytów, gęstości i hydrostatyki, a także korekty dla wykończenia, materiałów eksploatacyjnych i stałych ciężarów, w celu oszacowania wyporności i ładunku.
Dynamiczne zanurzenie w trakcie może przekroczyć odczyt wody martwej
Przy prędkości w płytkiej lub zamkniętej wodzie, zmienione ciśnienie i wzory fal może wytwarzać cielesny zatok i wykończenia znane razem jako squat. Wytyczne brytyjskiej Agencji Morskiej i Przybrzeżnej wymagają informacji manewrowych z maksymalnym przyswem wykreślonym w stosunku do prędkości przy różnych proporcjach zanurzenia głębokiego i warunkach zamknięcia. Squat zależy od formy kadłuba, prędkości, przekroju kanału i prześwitu; żadna formuła skrótu nie może reprezentować każdego statku i drogi wodnej.
Obcas zanurza najniższy punkt z jednej strony, podczas gdy piach, wałków i toczenia tworzą przemijające skrajności w falach. Wytyczne techniczne Zjednoczonego Królestwa dotyczące przepuszczania pod-kilu obejmują przysiady, pięty, przypływy, odpływ meteorologiczny z przewidywania i stan morza wśród rozważań mistrza. Uziemienie Celtica Hav pokazuje również, że kalibracja i polityka minimalizacji odpraw bezpośrednio wpływają na wynik. Statyczny zanurzenie rufowy 7.00 m to jedno wejście, a nie stwierdzenie, że dokładnie siedem m wody wystarczy.
Rejestr podręczny ustawia odniesienia pionowe i zachowuje każdy dodatek
Załóżmy, że wysokość zaznaczona na mapie wynosi 8,40 m, a wysokość docelowa wynosi 1,20 m, w stosunku do wykresu datum, co daje nominalną głębokość 9,60 m. Odjąć 7,00-metrowy statyczny skrajny zanurzenie, stosowny squat 0,45 m, 0.25-metrowy dodatek do planowania pięty, skoku i fal oraz 0.30 m do głębokości, przypływu i niepewności badania. Pozostałość UKC wynosi 1,60 m, przy czym każdy znak i odniesienia można namierzyć.
To 1,60 metrów nie jest automatyczne przejście do przodu. Porty, administracje bandery, operatorzy i organy pilotujące mogą określić kryterium bezwzględne lub procentowe, a poziom czasu rzeczywistego i obecny może ulec zmianie. Zapis powinien zachować stan zanurzenia i czas, gęstość, stan obciążenia, stosowna linia obciążenia, wykres i data badania, datum pływowe, squat- data wersji i każdego dodatku. Zlew powietrza biegnie w górę od linii wodnej do najwyższego punktu prześwitu; podobne słowo opisuje przeciwny kierunek i nie należy do prześwitu pod-keel.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Czy jest różnica między szkicem a zanurzeniem?
Dla zanurzenia statków, są to głównie amerykańskie i brytyjskie pisowni. Punkt odniesienia wykorzystywany do pomiaru musi być nadal wyciągnięty z dokumentacji statku.
W jaki sposób średnie zanurzenie oblicza się z przodu i rufowego zanurzenia?
Proste zastosowanie stanu (TF + TA) / 2. Precyzyjne poprawki wyporu i wykończenia uwzględniają również pozycje znaków, piksele i dane hydrostatyczne statku.
Czy ślady ciągnięcia są takie same jak w linii obciążenia?
Nie. Ślady zanurzenia pokazują bieżącą linię wodną na stacji odczytu. Linia ładunkowa dla amidships jest wyznaczoną granicą zanurzenia dla odpowiedniej strefy, pory roku i gęstości wody.
Dlaczego ten sam statek rysuje więcej w słodkiej wodzie?
Woda świeża jest zwykle mniej gęsta, dlatego też zbiornik musi wypierać więcej objętości, aby zrównoważyć tę samą wagę. Dokładna zmiana wynika z jej dodatku słodkowodnego i rzeczywistej gęstości.
Czy UKC jest po prostu głębokość wody minus statyczny zanurzenie?
To dopiero początek. Należy dostosować odniesienia, a następnie przykucać, przybić, poruszać się, zalać wodą i sprawdzić niepewność, a także uwzględnić odpowiednią politykę w zakresie minimalnego odpisu.
Źródła
Kontynuacja badań
- Praktyki bezpieczeństwa dotyczące stabilności małych statków rybackichFood and Agriculture Organization
- Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowychInternational Maritime Organization
- Kurs szkoleniowy IMO: Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowychInternational Maritime Organization
- Pod pozorem Keel CleananceUK Nautical and Offshore Renewables Energy Liaison
- MGN 301 Poprawka 1: Informacje o manewrach na statkachUK Maritime and Coastguard Agency
- Uziemienie Celtica Hav na gazociąguUK Marine Accident Investigation Branch
- Jak odczytywane są znaki kreskowe?U.S. Coast Guard Proceedings
- Umożliwienie optymalizacji masy statku dzięki ulepszonym danych o porcieIMO GreenVoyage2050
02