ship structure
Niezabezpieczone kamienie, działa, beczki lub ładunek przesuwane w kierunku niskiej strony przesuwał się wspólnego środka ciężkości i pogłębił piętę. Częściowo wypełniona ciecz przestrzeń stworzyła związany efekt free- powierzchni, jak płyn biegł na niską stronę, zmniejszając skuteczną stabilność początkową. Redukcja żagiel, zabezpieczanie każdego ciężkiego elementu, utrzymanie dróg zęzowych jasne i utrzymanie pompy były
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Zaakceptuj prowizję
Dlaczego statki żaglowe potrzebują balastu? Środek ciężkości, siły prostującej i ładowania
Stabilność statku · Balast statku żeglarskiego
Podłącz kamień i żelazny balast do środka ciężkości, wyporności i momentu prostowania, a następnie zobacz, jak projekt, wykończenie, przesuwanie wagi i archeologii komplikować historię.
Ballast jest ciężar przewożony do zarządzania stabilnością, szkic i wykończenia. Kamień, piasek, cegła lub żelazo zabezpieczone nisko w żaglówce obniżył jej łączny środek ciężkości i pomógł stworzyć moment prostowania po wiatr przechylił statek. W stanie lekki ładunek również zanurzył ster i kadłub podwodny odpowiednio. Więcej nie zawsze bezpieczniejsze: nadmiar,
poza centrum, wysoki lub przesuwający balast stworzył nowe zagrożenia.
dlaczego żaglowce potrzebują balastu
co robi statecznik statku
stabilność żaglowców
kamienie balastowe
środek ciężkości statku
moment naprostowania
Balast zmienia rozkład masy statku; nie tylko utrzymuje statek w dół
Wiatr działający wysoko w żagle i maszty tworzy moment przechylania. Balast zabezpieczony w pobliżu kila obniża wspólne centrum ciężkości, G, kadłuba, platformy, ładunku, ludzi i balast. W pionowej równowagi wody, całkowita waga działa w dół i równomierny wyporność działa w górę wzdłuż tej samej linii pionowej, tak że siły nie tworzą momentu skrętu.
Jako obcasy naczynia, kształt wysiedlonych zmian wody i środek wyporności, B, przesuwa się w kierunku zanurzonej strony. Rozdzielenie ciężaru i linii wyporności tworzy ramię prostujące GZ; przesunięcie pomnożone przez GZ daje moment prostowania. Niski środek ciężkości zazwyczaj poprawia odzysk przez część zakresu obcasów, ale prawdziwe bezpieczeństwo wymaga
krzywa GZ, forma kadłuba i stan załadunku - ani jednego sloganu o G i B.
Pytania
Kontynuuj badanie tego tematu
Balast również zarządzał projektowaniem, wykończeniem i sterowaniem zanurzeniem
Niezaładowany statek handlowy płynął wyżej, prezentował proporcjonalnie więcej wiatru, i może pozostawić zbyt mało steru lub kadłuba bocznego w wodzie. Balast przywrócony wykonalny szkic. Przesuwanie wagi przedniej lub tylnej skorygowane wykończenie tak, że ani koniec nie jechał zbyt wysoko. Nieodpowiednia dystrybucja burty na sterburcie wyprodukowała statyczną listę, która jest odrębna od przemijających pięty
spowodowane wiatrem lub falami.
Ładunek należał do tego samego obliczenia. Tłok towarów o niskiej gęstości w ładowni pomógł obniżyć wspólny środek ciężkości; ładunek pokładowy podniósł go. Rozładowanie może zatem zamienić zadowalający statek w jeden balast wymagający. Szkolenie architektury marynarki traktuje dodatki, pochłanianie i przesunięcia wagi jako związane obliczenia wpływające na projekt, wykończenie, metacentryczny wysokość i
Tylko tony są niewystarczające bez ich lokalizacji.
Prosta zależność ważenia-przesunięcie sprawia, że punkt: przesunięcie jednego elementu rufowego porusza wspólny środek ciężkości statku proporcjonalnie do odległości wagowej tego elementu, podzielony przez całkowite przesunięcie. Prawdziwe sztauowanie sprawdza również ładunki strukturalne, geometria i wolne powierzchnie. Te same dziesięć ton obok stępki, na pokładzie, na dziobie lub poza centrum dlatego
daje bardzo różne wyniki.
Kamień, piasek, cegła i kompaktowe żelazo wiązały się z różnymi kosztami
Źródła
Kontynuacja badań
- Solidny balast zawierał miejscowo dostępny kamień, piasek, żwir, cegła i złom żelaza. Musiał być położony nisko, rozłożone i przytrzymywane, więc nie powstrzymywał kadłuba, drenaż zęzowy lub rolki w drodze morskiej. Kamień był tani, ale obszerny. Gęstsze żelazo zużyte mniej trzymać dla tej samej masy i zachowane ładowni, chociaż miał większą wartość zakupu.MIT OpenCourseWare
- USS Alligator oferuje udokumentowany przykład. Konto NOAA wraku mówi, że 1821 statek wojenny miał około szesnastu ton ciężkich bloków żelaza nazywanych Kentledge zamiast kamienia wspólnego na wielu współczesnych statków. Ta postać należy do tego kadłuba, platformy, uzbrojenia i obsługi. To nie jest standardowy dodatek dla każdego statku o podobnej długości; przeniesienie go bezUnited States Naval Academy
- Obliczanie masy ciała i stabilności może spowodować niewłaściwy projekt lub zachowanie.U.S. National Park Service
- Zbyt wiele, zbyt sztywne lub przesuwające się balast może pozostać niebezpieczneNOAA Florida Keys National Marine Sanctuary
- Nadmiar balast zwiększony draftu i mokre powierzchni, zmniejszony ładunek i może zapobiec przedostaniu się nad ławicą. Statek o bardzo wysokiej stabilności początkowej, opisany jako sztywny, pękł z powrotem przez krótki, gwałtowny rolki, że załadowane maszty, rigging, ładunek i ludzi. Statek przetargu z zbyt małą stabilność początkową przechylił się dalej i wrócił powoli. CelNOAA Central Library
- był dopuszczalnym zakresem stabilności poprzez zmianę obciążenia podróży, nie największą możliwą wagę lub GM.University of Hawaiʻi at Mānoa
03