Isqueiro

Isqueiro não era sinônimo para cada barcaça; sua função era iluminar um navio e completar a transferência curta

Uma carga mais leve transferida entre um navio maior e uma costa rasa, um cais fluvial ou outro navio. Dividiu a carga de um navio oceânico que sacava muita água, faltava um cais ou esperava em uma ancoragem lotada e deixou que as mercadorias continuassem no porto. A descrição do modelo Smithsonian também identifica um isqueiro como uma pequena barcaça de fundo plano para carga e descarga de navios no porto.

Barge é uma classe mais ampla de embarcações de carga de águas rasas, enquanto hoy, quilha, wherry e chalop eram formas e nomes locais. Uma barcaça poderia fazer isqueiro sem fazer de cada barcaça um isqueiro. Esta página usa o isqueiro para manter a corrente de água de navio-a-mar profundo constante; em outros lugares, um barqueiro documentado, barqueiro ou título de navio local pode ser melhor.

O rascunho, a maré, o cais e o congestionamento criaram o isqueiro quando um navio oceânico não podia simplesmente tocar no cais

Muitos portos antigos não tinham cais profundo contínuo, forçando navios oceânicos a se deitarem em lugar de estrada, canal ou porto exterior. Mesmo com um cais, abastecimento de berço, altura da maré, ponte, bar e rascunho de navio poderiam manter um navio carregado longe. Um isqueiro removeu pequenos lotes, reduziu o rascunho e entregou em vários armazéns fluviais.

Em Yerba Buena Cove em 1849-1854, os isqueiros eram efetivamente o único meio de levar pessoas e mercadorias para a costa antes que os cais alcançassem águas profundas. O Museu de Londres descreve navios ancorados dependendo de isqueiros entre a Ponte de Londres e Wapping antes de docas fechadas. Em diferentes costas e datas, aparece o mesmo mecanismo: a falta de infraestrutura fixa cria uma frota logística flutuante.

Isqueiro e homem da água dividido pela carga primária: um transportava carga e outro principalmente passageiros

As provas de Londres tornam esta distinção particularmente clara. Os homens da água transportavam passageiros e bagagem em navios de pesca e barcos relacionados; os homens da indústria de isqueiros transportavam carvão, madeira, grãos, alimentos e mercadorias em embarcações mais amplas e pesadas. Ambos exigiam conhecimento local de água e entraram em uma empresa após 1700, mas seus cascos, clientes, riscos e ganhos diferiram.

O limite ainda pode mudar por porto. Um isqueiro pode transportar lojas, água, carvão e pessoas em caso de emergência, enquanto um homem da água aceitava bagagem ou papéis. Contrato e arranjo primários são melhores evidências: espaço de carga aberto, baixo freeboard, carga pesada e uma conta navio-a-soar indicam isqueiro; passagem de tarifa-paga indica serviço de homem da água.

• Lighterman: carga, transferência lateral e rota rasa
• Waterman: passageiros, serviço de barco e travessia de rio
• Stevedore: levantar, pousar e estivar a bordo ou dentro do porão
• Porter: transporte, triagem e entrada de armazém em terra

Não é movido que não significa descontrolado; varrimento, pólo, dobra e maré formaram um sistema de manejo de rio

Tradicional Os isqueiros do Tamisa eram desprovidas de energia. Um isqueiro usou uma ou duas varreduras longas para alterar o rumo, um pólo para se afastar de margens rasas e dobras, linhas de seios e molas para controlar uma vaga, enquanto a maré fornecia a maioria das traduções. Museus reais Greenwich registros varre primeiro e reboque vapor-tug mais tarde; uma cena do século XVIII não deve importar o rebocador.

O especialista lê cisalhamento, eddy, abertura de ponte, dobra, cardume, casco ancorado, velório e vento. Ele esperou pela maré útil, permitiu que a barcaça carregada montasse no alcance certo e reservava água parada à frente. Remar contra o fluxo era lento e perigoso. A habilidade mudou a relação da nave com a água em movimento com as poucas ações.

Ao lado estava a fase perigosa porque dois cascos subiram, caíram e se espalharam em ritmos diferentes.

O isqueiro julgou aproximação do vento, fluxo e lado de trabalho, pára-choques manipulados, definir linhas que poderiam ser ajustadas para movimento e colocar a área de recepção abaixo do ataque do navio. Muito pouca separação criou pontos de esmagamento; demasiado deixar a carga balançar. Cabo âncora, scupper e tráfego de barco circundante ainda mais restringiu a posição.

A tripulação do navio ou stevedore controlava o ataque e o elevador enquanto o isqueiro controlava a posição e aceitação da barcaça. Ambos precisavam de um sinal de paragem, e ninguém pertencia a uma carga suspensa. Uma esteira, onda ou linha separada justificava rejeitar o rascunho e abrir. A Central nunca revogou a sobrevivência da nave e da tripulação.

Um isqueiro de fundo plano ainda necessário estofamento: peso, freeboard, contaminação e ordem de descarga importada

Casca, madeira, carvão, saco de grãos e estojo valioso exigiam arranjos diferentes. Os bens pesados permaneceram baixos sem se concentrarem em um lado; o carregamento vigiava o rascunho e o freeboard continuamente. Uma nave aberta precisava de dunnage, cobertura, amarração e drenagem. Um relato posterior de que os isqueiros de milho raramente transportavam açúcar reflete a especialização causada pela limpeza, cheiro e resíduos.

O isqueiro não substituiu o estivador planejando um porão no oceano, mas poderia rejeitar um elevador inseguro e dizer à gangue onde o próximo pacote poderia pousar. Vários destinos também inverteu em sequência de descarga. Uma camada ruim poderia exigir reseting afloat ou mergulhar o lado baixo primeiro.

A carga a bordo permaneceu sob a alfândega, contagem e custódia; deixando o navio não torná-lo proprietário

Ao receber o isqueiro verificou marcas, contagem, condição, selo e destino com o funcionário do navio, funcionário de contabilidade ou oficial aduaneiro e obteve um registro. O receptor do cais ou do armazém repetiu o cheque. Sem uma transferência definida, danos molhados, escassez, pacote rasgado e entrega errada tornaram-se disputas sem provas.

A perda de carga foi grave em Londres do século XVIII, e depois docas, polícia fluvial e portões todos responderam a ela. Fontes registram saques de isqueiros e na interface navio-iluminador, mas uma ocupação inteira não pode ser transformada em ladrões. Um sistema credível separa perquisite habitual, roubo, roubo externo, corrupção oficial e erro de contagem e atribui responsabilidade de provas em vez de etiqueta.

A aprendizagem de sete anos em Londres e 1700 a Empresa eram importantes, mas representavam um regime local de trabalho

O Arquivo de Londres registra a Watermen's Company fundada em 1514 e estendida para os isqueiros em 1700. Até ao final do século XIX, a entrada exigia geralmente um estágio de sete anos com restrições de idade. Regras impressas em 1701 governados homens da água e isqueiros no Tamisa entre Gravesend e Windsor.

Formação transmitida maré, cais, doca, alcance, ponte, manuseio de barco e relações ocupacionais como conhecimento local, enquanto controlando quem poderia ganhar por ele. Outros portos britânicos, coloniais e asiáticos e ancoradouros temporários podem depender de operadores de barcos familiares, tripulações contratadas, empreiteiros de portos ou outra guilda. A London Company deve ser uma instituição específica, não a árvore de habilidades padrão do mundo.

Um isqueiro poderia ser um empregado ou um empreiteiro de porte artesanal, e docas fechadas redistribuíram esse meio de vida

Um isqueiro contratado pode começar como aprendiz, menino ou mão de convés e assumir o comando depois de dominar um rio. O capital e as conexões poderiam apoiar a propriedade, o emprego de outros e as taxas por viagem, tonelagem, tempo de espera ou contrato. O Museu de Londres observa que os donos de artesanato poderiam ser prósperos ao lado de homens da água mais pobres, mas nenhum salário universal cruzou séculos.

A partir da década de 1790, as docas fechadas em Londres prometeram uma descarga segura direta e os isqueiros temiam a exclusão. A cláusula de água livre preservou o acesso da Companhia às novas docas. Tratava-se de uma negociação política sobre acesso, preço do armazém e mão-de-obra, não apenas progresso técnico. Os homens mais leves também movimentaram bens de império, escravidão e guerra; seus direitos trabalhistas, origem de carga e vítimas do comércio pertencem à mesma conta.