Escrivão

O funcionário do navio designa uma família de escritórios, não um local fixo em cada país e navio

A comparação da Universidade de Exeter com as tripulações dos séculos XVI e XVII identifica o escrivano genoveses e veneziano como administrador e contador financeiro, o único papel especificamente reservado a uma pessoa devidamente letrada e, em navios italianos, um notário flutuando. O Schrijver neerlandês tratou da escrita, da contabilidade, do diário do navio, dos rolos de reunião e de outros registos; A écrivaína francesa ocupava um vocabulário relacionado.

Os navios ingleses não tinham oficial universal diretamente equivalente. Um comissário pode controlar o financiamento e combinar trabalho de supercarga; muitos navios pequenos não tinham nenhum comissário e deixou carga e dinheiro para dominar, acasalar ou contramestre. O funcionário de navio e o escritor de navio são, portanto, guarda-chuvas funcionais aqui. Um personagem histórico ainda precisa de um país, data, navio e título original.

• Scivano: Escritor administrativo, financeiro e notarial italiano
• Schrijver: Guarda holandês de escrita, livros, diários e ajuntamento
• Ecrivain ou escritor de navios: títulos documentais em sistemas diferentes
• Funcionário do capitão: um funcionário ligado ao comando ou uma organização grande, não uma taxa universal de marinheiro

Uma viagem não correu em um livro universal; cada documento respondeu a outra pergunta

Uma carga resumida para as alfândegas ou autoridades consulares, que enumera frequentemente números de registo, marcas de embalagem, quantidades, carregadores, destinatários e destino. Um aviso de embarque era o recibo assinado do mestre e o compromisso de entrega. Um partido charter estabeleceu os termos para usar o navio; as ordens de navegação transportaram instruções de um proprietário ou agente para o mestre. Eles cruzaram referências sem se tornarem intercambiáveis.

Os acordos ou artigos de tripulação registraram viagem, deveres, salários e assinaturas ou marcas; um mutuário estabelecido que serviu; um diário registrou eventos em sequência; uma conta salarial rastreou adiantamento, carga, lombada e liquidação; correspondência autoridade preservada entre proprietário, fator, cônsul e mestre. Uma auditoria de regresso conciliou estes registos independentes com facturas, recibos, taxas portuárias e saldos em numerário. O funcionário reuniu provas rastreáveis, mas não decidiu o lucro dos investidores; a primeira experiência foi saber qual registro deve conter um fato.

O escrivão poderia preparar manifesto e faturar, mas não poderia tranquilamente herdar a assinatura e responsabilidade do mestre

O guia de documentos marítimos da Mystic Seaport explica que as notas de embarque geralmente vinham em três ou quatro cópias e foram assinadas pelo mestre, reconhecendo a carga e a obrigação de entregá-la ao destinatário. Um funcionário poderia redigir, número e cópia de informações de contagem e de carregador sem se tornar assim o transportador responsável pelo desempenho.

Um manifesto pode exigir que o mestre jure a sua exatidão perante o colecionador, o cônsul ou outra autoridade. Separar o escritor do signatário autorizado revela poder de informação a bordo da nave. Uma assinatura forjada, escassez oculta ou cópia obsoletas apresentadas como definitiva poderiam levar a multa, detenção, reivindicação de carga e disputa de seguros.

O fato de manter passado através de contagem, marca e cópia independente; papel não se fez verdadeiro

Trabalho confiável começou com objetos: registrar as marcas e números em fardo, barril ou peito; contagem de verificação, peso, condição aparente, expedidor e destino; em seguida, levar esse registro em livro de carga, notas e manifesto. Alterações na ordem de carregamento, mercadorias molhadas ou transferência necessárias emenda correspondente e aprovação nomeada.

O acordo entre as cópias só poderia significar que o mesmo primeiro mau registro foi copiado de forma clara. Um funcionário comparou o cais, registro, registro, recibo do expedidor, selo e assinatura, preservando uma exceção ou protesto em vez de apagar um descompasso. As provas ganharam força de origem independente, correção visível, data, testemunha e custódia.

Tripulação, salário e disciplina criaram outra cadeia de recordes – e essa cadeia mudou ao longo do tempo

A orientação de arquivo britânico diz que os mestres ou proprietários da maioria dos navios mercantes registrados mantiveram rolos de reunião de 1747; acordos e listas de tripulação os substituíram a partir de 1835. Estes podem dar emprego, juntar e deixar datas e motivo para a partida. A legislação de 1850 também exigia que os mestres mantivessem um diário oficial, incluindo eventos relacionados com condutas.

Essas datas impedem que uma forma do século XIX seja projetada para o século XVI. Os navios mais antigos podem usar listas mais claras, livros privados ou contratos notarizados, e as regras variam por estado, rota e sistema colonial. Um conjunto de ferramentas de jogo deve mudar com data: livro de registros flexível e livro de cópia primeiro, em seguida, mais formulários impressos, números e arquivo central.

Papel, tinta e memória eram frágeis no mar, então o controle de cópia tornou-se uma técnica marítima

Tinta de espalhamento de umidade, vazamentos de folhas fundidas, e ratos, fogo, batalha ou naufrágio poderia destruir uma cadeia inteira. O funcionário secou as folhas, isolou-as em invólucros ou baús, separou o instrumento final do rascunho, e enviou cópias de navio, costa e destinatário por diferentes rotas. A cópia não era ressurreição livre: cada transcrição poderia omitir uma linha, alterar um número ou reviver uma versão obsoleta.

Os registos contínuos precisavam de ser entregues. Um relógio ou escritor marcou a última entrada, item não resolvido e guardião de anexos. A carta comercial de um mestre pode permanecer selada; a autoridade para copiar não concedeu autoridade para divulgar. O especialista controlava o conteúdo, versão, custódia, acesso e transferência em conjunto.

Escrivão, comissário, supercarga e mestre dividem-se em recorde, custódia, comércio e responsabilidade

O funcionário organizou provas e correspondência; o comissário gerenciava lojas, emissão e conta do navio; o supercargo representava os proprietários de carga nas decisões de mercado; o mestre comandava navio e viagem e autenticava muitos instrumentos centrais. Uma pessoa poderia combinar escritórios, mas essa autoridade fundiu-se em vez de provar os trabalhos idênticos.

Se três casos desapareceram entre a lista e a detenção, o funcionário congelou a página, contou e relatou. Repriding pertencia ao supercargo ou comerciante autorizado, atraso de partida para o mestre, e uma escassez de lojas para o barger. O jogo emerge quando a informação se move entre os tomadores de decisão, não quando o funcionário se torna um NPC comercial todo-poderoso.

Registros serviram contrabando, receita e escravidão; precisão documental não era legitimidade moral

Os escravos dos Arquivos Nacionais dos EUA se manifestam de Nova Orleans mostram a legislação que exige um capitão ou mestre em navios específicos para fazer e assinar listas duplicadas de nomes de pessoas escravizadas e de registro de sexo, idade, estatura e escravizador ou expedidor. Os documentos sobreviventes podem ajudar a recuperar vidas individuais hoje e também foram instrumentos administrativos de tráfico doméstico e escravidão.

Uma página não deve transformar as pessoas em um mecânico de carga comum ou recompensar a integralidade como bem moral. Um escritor poderia documentar violência, trabalho forçado e comércio ilegal, poderia alterar ou ocultar, ou poderia preservar evidências mais tarde usadas para prestar contas. A ética da carreira pergunta quais os direitos que o registro protegeu, a quem tornou controlável e se a recusa ou divulgação foi possível.

Alfabetização, aritmética e confiança abriram o avanço sem criar uma escada para comandar

Um participante pode ser um aprendiz mercante, funcionário privado do capitão, escritor de porto multilíngue ou júnior que aprendeu livros flutuar. Ele precisava de mão clara, estrutura do livro, aritmética comercial, abreviaturas de carga, medidas, formas de contrato, selos e correspondência discreta. Encontrar um desequilíbrio e explicar suas evidências importava mais do que um roteiro elegante.

Um escritor sênior poderia tornar - se escritor - chefe, comissário, supercargo, funcionário de transporte marítimo de fator ou de costa, ou continuar a ser especialista. O avanço dependia da instituição, recomendação, confidencialidade e crédito comercial, não conferia navegação ou comando. A escassez estava em transformar uma cena desordenada em evidência auditável sem decidir além da autoridade.