Sobrecarga

Um supercargo gerenciava o negócio do proprietário da carga em vez de trabalhar dentro do porão

Supercargo nomeia o agente comercial que acompanhou um investimento. Ele carregava instruções de proprietários ou empresa e capital, vendeu bens externos, comprou retornos, inspeccionou qualidade, registrou despesas e resolveu o resultado. Mestre e companheiros mantiveram a responsabilidade pela dunnage, fixação e estabilidade da embarcação; tripulação, isqueiros ou estivadores realizou o manuseio físico.

A comparação do século XVII de Exeter não encontra nenhum equivalente fixo a bordo de cada navio inglês. Um comissário talvez combine o trabalho, ao passo que muitos navios deixaram finanças e carga para dominar, acasalar ou contrabandear. O papel era a especialização produzida por escala comercial, não um segundo universal no comando.

• Supercargo: compra, venda, dinheiro e liquidação para os proprietários de carga
• Mestre mercante: navio, navegação, complemento e estiva segura
• Comprador: lojas, números e contas do navio, às vezes combinadas com comércio
• Fator: agente de terra que sustenta o mercado local e as relações

Instruções seladas, capital confiado e inteligência de preços eram seu equipamento de vela

Antes da partida, um supercargo recebeu um mandato: onde e acima de que andar bens exteriores poderia vender, como dinheiro e crédito poderia ser usado, o que retorna classificado em primeiro lugar e quanto comércio privado foi permitido. Um documento do Congresso Continental de 1784 nomeia John Clark como capitão da Hidra e William Green como supercargo, expondo a divisão entre comando e comércio.

As instruções podem permanecer seladas até que uma perna específica para proteger o plano. O registro de viagem Warren da Suprema Corte até mostra o capitão e supercarga com instruções diferentes, as ordens seladas da última trocando o destino para o comércio ilícito. É um caso extremo, mas torna visível a possível colisão do mandato comercial e comando de navegação.

Na chegada, fez um mercado com preço, qualidade, medida, moeda e crédito

O valor dependia da oferta, grau, embalagem, dever, troca e tempo. O supercargo encontrou contrapartes, comparou amostras, peso convertido, comprimento e dinheiro, pagamento negociado e comissão, e julgou se uma promessa iria manter. Interpretador, corretor e comerciante local eram essenciais onde a língua e instituição diferiam.

As coleções mercantes da Biblioteca do Congresso contêm correspondência, livros de contas, ordens, notas de embarque, livros de contabilidade, cashbooks, faturas e recibos. O comércio marítimo era um sistema de papéis que se verificavam uns aos outros. O conhecimento do mercado sem conta e sem provas não poderia explicar os lucros ou perdas a investidores distantes.

Inspeção converteu conhecimento de mercadoria em retorno: chá, seda e porcelana foram mais do que contagens

A compra requeria julgamento de grau, umidade, cheiro, cor, quebra e adulteração, se uma amostra representava o lote, e se a marcação e contagem eram sonoras. Chá de umidade, tecido mofado, porcelana quebrada ou um erro de peso poderia consumir uma aparente vantagem de preço durante a passagem de retorno.

O supercargo selecionou mercadorias e qualidade aceitável, enquanto o mestre julgou peso, espaço, separação e condição de navio. O valor de mercado e a segurança tiveram de se tornar um plano de carga. Um item lucrativo que não poderia enviar com segurança, perdeu a monção ou excedeu dinheiro e seguro permaneceu um investimento impossível.

As contas tiveram de levar todas as moedas de volta para investidores que permaneceram um oceano longe.

Livros podem separar compra e venda, corretagem, alfândegas, armazenamento, isqueiro, frete, comissão, troca, desperdício e saldo de dinheiro. Fatura, recibo, fatura, carta e lista de preços tornaram as entradas rastreáveis. O comércio privado autorizado também exigiu separação do investimento da empresa.

Uma auditoria de viagem de retorno combinou ações originais, compra e venda, desperdício, taxa portuária, comissão, comércio privado e dinheiro contra vales, em seguida, conciliada conta de carga com mestre, barger, fator e lider de terra. Atas da Companhia das Índias Orientais de 6 de dezembro de 1614 auditores de registos que calculam uma viagem de regresso e que alocam «três para um» de acordo com as acções originais. Era um acordo de viagem, não um moderno retorno anualizado. O supercargo ainda tinha que explicar como os fundos confiados se tornaram bens de retorno e um resultado distribuível.

O comércio da China transformou o escritório numa hierarquia de fábrica para além de um casco.

A British Library registra que em 1715 um navio da Companhia das Índias Orientais para a China tinha uma supercarga designada, enquanto esses homens viviam juntos em Canton e organizavam o comércio de país da fábrica. Os empreendimentos anteriores poderiam transportar supercargas principais, segunda e terceira, dividindo trabalho e comissão por pé. A agência de viagens pode tornar-se uma gestão permanente no exterior.

Esse sistema pertencia à negociação transcultural regulada e à expansão imperial desigual. Os comerciantes de Hong, os costumes, os intérpretes, os armadores asiáticos e a lei local eram participantes em vez de cenário. Uma estatística comercial que manipula um mercado mundial apagaria instituições, relacionamentos e diferenças de poder.

Nem o capitão nem a supercarga sempre ganharam uma disputa: contrato, segurança e legalidade estabelecem limites diferentes

Um supercargo escolheu objetivos comerciais, mas não poderia exigir perigosamente instável estow; um mestre controlava o navio, mas não podia gastar livremente dinheiro de carga ou ignorar termos autorizados. Disputa reunida em torno de desvio, esperando por preço, janela de retorno, espaço e risco. Outra semana pode melhorar o preço ou perder a monção e provisão.

O caso Warren mostra ordens secretas que levam uma tripulação para contrabando e litígio salarial. Um mecânico de som mantém o mandato comercial, segurança de navegação, artigos de transporte e lei local separadamente visível. O comércio ilícito afeta o consentimento, apreensão, seguro, crédito e responsabilidade pessoal, em vez de se tornar uma opção de alta rentabilidade incolor.

O escritório comercial poderia administrar economias violentas, incluindo viagens de escravos

Os materiais do Joseph Hawkins do Smithsonian documentam um superintendente de carga de navio escravo do século XVIII ou supercarga. Aqui as pessoas chamadas carga foram seqüestradas, traficadas e escravizadas. O escritório participou na gestão da escravidão atlântica e não pode ser representado como uma despojo de mercadorias comuns ou um desafio de otimização neutro.

Um relato responsável identifica o caráter jurídico e moral do comércio e pergunta quem criou o arquivo e cuja voz ele suprime. Qualquer tratamento de jogo deve centralizar coerção, morte, resistência, responsabilidade e dano institucional, em vez de oferecer uma árvore de carreira de tráfico humano rentável.

Comissão e confiança moldou renda; avanço levou ao principal supercargo, fator ou comerciante

O pagamento poderia combinar salário, subsídio de viagem, comissão comercial e privilégio privado restrito. Evidências por volta de 1700 viagens na China mostram três supercargas comissão de partilha em proporções diferentes, mas a taxa de período de uma empresa não é um salário global. A dívida, auditoria e perda de viagem deficiente consumiam retorno aparente.

A entrada exigiu alfabetização, numeracia, contabilidade prática, conhecimento de mercadorias, colaboração linguística e recomendação de mercadores. Assistente ou Júnior supercargo pode avançar para chefe, fator de costa, agência-casa parceiro ou comerciante independente. O recurso escasso era a confiança dos investidores distantes de que o preço, o dinheiro e as provas não desapareceriam.