Marinheiro

Um veleiro não era nem o tecelão de pano de vela nem o engomador

A Inglaterra histórica define a fabricação de velas como um lugar onde as velas de barco foram fabricadas a partir de pano processado. Os tecelões de pano de vela controlavam fios de fibra, tecelagem, largura e inspeção de parafusos; os fabricantes de velas receberam parafusos e cortaram para um equipamento; os fabricantes de cordas forneceram fio e corda de parafuso; os dobradores dobraram e içaram o produto.

Navies pode separar ainda mais um loft do estaleiro, empreiteiros e um mandado de embarque ou suboficial. Este último inspecionado, arejado, reparado e armazenado velas e fez escotilhas lonas, redes, toldos, velas e sacos. Pequenas tripulações mercantes combinaram reparos, mas isso não apaga o comércio.

• Tecelão de pano de vela: fabricação e grau de parafusos tecidos
• Veleiro: caber, cortar, costurar, reforçar e aceitar velas
• Ropemaker: fornecimento de fio de costura, corda de parafuso e cordagem pequena
• Rigger: conecte a tela terminada a esparsas, estadias e linhas de trabalho

A seleção de panos começou com o uso: fibra, tecelagem, largura, peso e número pertenciam a uma posição de vela

As velas do século XVII de Vasa usam cânhamo e linho; o transporte marítimo britânico e americano do século XIX foi cada vez mais adotado pato de algodão. A transição foi desigual, e nenhuma fibra foi superior sob todas as condições de umidade, abrasão e pressão. Um relatório da Marinha dos EUA de 1829 preserva as reivindicações concorrentes dos proprietários e fabricantes de velas sobre durabilidade, velocidade, preço e mofo de algodão.

Os parafusos de tela britânicos do século XVIII carregavam números e pesos prescritos; na tabela de aço No.1 era mais pesado e No.8 mais leve. Esse sistema não pode ser projetado para cada país ou marca posterior. O Mestre Veleiro examinou tecer, dobra quebrada ou trama, largura, peso, selo e origem, então atribuiu tecido pesado para cursos, velas de tempestade ou zonas carregadas e pano mais leve no alto.

O loft da vela era uma superfície de desenho desobstruída grande o suficiente para uma vela

Um loft de vela comumente ocupado um andar superior bem iluminado onde centenas de metros quadrados de tela poderia ficar plana. Sobreviver a Devonport e lofts de Londres enfatizam seus planos amplos. O loft era uma combinação de medição, corte, costura, inspeção e piso dobrável, não apenas uma loja de sótão.

A gangue reconciliou as dimensões de vela, esparguete e corda, velhos padrões e alterações, então usou linha de giz, regra, quadrado, divisores e batedores para estabelecer cabeça, pé, sanguessugas, bunt, pistas e recifes. Copiar uma mesa velha após um quintal, rasteio de mastro ou ficar alterado adiou o erro até a montagem.

O corte não significou aparar um triângulo gigante: panos estreitos, gores e costuras geraram uma superfície carregada

A lona histórica era fornecida em estreitas larguras, de modo que uma grande vela compunha muitos panos longitudinais. Spar ou ficar definir largura, mastro e geometria do equipamento definir profundidade, e o fabricante calculado costuras, cabeça e pé, forros e peças. Cada pano foi cortado antes da montagem.

Uma gota removeu uma aparação calculada de uma ou ambas as extremidades de panos selecionados para formar sanguessuga, cabeça, pé e bunt. A concessão de costura e folga deliberada poderia adicionar plenitude. Warp mal orientado, terminações de costura alinhadas ou excesso de gore produzido estiramento, agitação e carga concentrada. O bilhete de corte rastreou o número do pano, direção, comprimento e painel.

Costura manual decidiu como carregar painéis cruzados

Marinheiros se sentaram no chão ou em um banco baixo, dirigindo agulhas pesadas com uma palma de couro e cordel de cera. As costuras longas uniram os panos em carga de membrana; dobrados tabling reforçou o perímetro para cabo de parafuso; recifes distribuídos carga de ponto de recife através de painéis.

Pista, brinco, buntline, bolina, recife-tackle e zonas de chafe receberam manchas ou forros, mas reforço acrescentou massa e rigidez. O espaçamento da agulha, o ponto de apoio, a tensão e a direcção do pano tiveram de permanecer consistentes. Uma costura bonita over-tight poderia cortar fios e tornar-se uma linha de lágrimas perfurada, assim que a inspeção virou a vela para saltitões e puckers.

Cabo de parafuso feito tela em uma estrutura de corda-ligada; controlando a folga relativa foi a parte dura

Parafusos impediram que as bordas da vela se dobrassem: bordas verticais ou inclinadas transportavam a corda-leech, a corda-pé inferior e a corda superior. O fabricante de velas usou uma palma, agulha e martelo para costurar cordagem flexível em tabling. A corda não podia simplesmente ser esticada reta porque corda e pano alongavam-se de forma diferente sob carga.

Aço deu licenças específicas para vela para levar pano de folga em cada quintal ou pano e deixou julgamento final para o fabricante. As pistas levavam lençóis, brincos seguravam cantos superiores, e os recifes, buntline e boliche, com as cargas de pontos conectados à corda de parafuso. Os cringles eram trabalhados através de cordas, emendados e costurados, não apenas buracos de metal perfurados através de tela.

A aceitação continuou no alto porque as dimensões corretas do chão não garantiam uma forma de trabalho justa

Inspeção de loft identidade verificada, grau de pano, dimensões de borda, diagonais, espaçamento de recife, reforço, buracos, cringles, tamanho da corda, selo e peso. Canvas teve que mentir justo sem ser esticado para atender à regra, e emparelhado ou suite velas convidou comparação.

Julgamento dobrando ou içar com riggers verificado rendas ou romands, hanks, brincos, lençóis, tachões, cliwlines, buntlines e tackles recife. As costuras e os remendos não podiam sujar blocos, jardas ou topos. Planos, proporções, velas antigas, layout do chão e observação içada formaram um sistema de feedback muito antes do design digital da vela.

O veleiro de bordo conseguiu navegar através de secagem, dobragem, rotação e reparo precoce

Sal, chuva, luz solar, mofo, chafe, tiro e açoitamento atacou tela. O fabricante de velas seguiu velas em uso, sobressalente e em reparo, escolheu o tempo para arejar, secou-as completamente, e dobrou-as e estocou-as por identidade. Uma vela compacta úmida poderia aquecer e mofo um terno reserva inteiro.

Pequenas lágrimas foram paradas e remendadas ao longo de direções apropriadas de pano. Uma corda de parafuso desgastada, cringle solto e costura dividida requeriam trabalho diferente. A tripulação pode fazer uma reparação de emergência; o especialista julgou se uma vela ainda poderia carregar carga, deve mover-se para o serviço mais leve ou deve ser condenado. William Widgeon da Constituição também fez lonas, velas, redes, toldos e outros artigos de tela.

Mestre Sailmaker exigiu geometria, julgamento material e gestão, mas não entrou sucessão de comando

Um aprendiz, mão de loft ou marinheiro aprendeu ponto, corte, laço, reparação, medição e inventário antes de journeyman, veleiro do navio, capataz ou Mestre Sailmaker. Um grande loft alocou lotes de pano e gangues de painel, resíduos controlados, carimbo, programação, inspeção e retrabalho.

Um fabricante de velas naval poderia ser um especialista em mandados sem estar em sucessão de comando; o estudo de mandato-oficial da NHHC explicita essa distinção. Os mestres privados do loft podem possuir suas lojas e empregar homens e mulheres. As lojas familiares, as costuras femininas, os aprendizes e o fornecimento de fibras coloniais pertencem ao resultado, não apenas ao nome de um oficial masculino.