Búfala

Por que se pronunciava bosun em contramestre de barco, e como o cônjuge diferiu?

Boatswain é um antigo título de mar cuja pronúncia moderna comum é bosun. Um nome antigo não prova deveres inalterados desde a Idade Média até o século XIX. Este dossiê centra-se em regulamentos de veleiros do final do século XVIII e início do século XIX, com fronteiras mercantes, em vez de impor um estabelecimento em todas as costas e séculos.

O contramestre era o chefe profissional responsável por equipamento de plataforma e equipamento de plataforma. Os companheiros de Boatswain serviram sob ele, ajudando a reunir as mãos, transmitir ordens e manter o trabalho em movimento. Em uma grande nave de guerra, os dois poderiam pertencer a um oficial de justiça e a um oficial de pequeno porte. Chamar ambos simplesmente Bosun esconde a diferença entre um chefe de departamento e seus assistentes de trabalho.

• Combustíveis de petróleo ou de gás:
• Companheiro do contramestre: chamadas transmitidas e festas de trabalho supervisionadas
• Primeiro-mate ou primeiro-tenente: definir as prioridades de implantação e convés
• Mestre em armas: segurança e disciplina em vez de gestão de equipamento

Seu domínio material coberto de corda, cabo, âncora, vela, barco e cor

Regulamentos dos Estados Unidos de 1814 explicitamente colocado cordagem, cabos, cordagem, âncoras, velas e barcos à carga do contramestre. O Museu da Constituição USS também inclui as cores do navio. Mastros apoiados em suporte de corda, jardas e telas controladas em montagem, enquanto âncoras, cabos e barcos carregavam suas próprias cordas e acessórios. Este era um sistema operacional de todo o navio, não um pequeno armário de ferramentas.

As fronteiras permaneceram. O carpinteiro possuía o casco, o calabouço e a reparação estrutural; um veleiro podia fazer e consertar telas; capitães, oficiais de vigia e mestres de vela decidiram curso e plano de vela. O contramestre precisava entender esses departamentos sem se tornar carpinteiro, veleiro, navegador e primeiro - companheiro de uma vez.

A inspeção veio primeiro porque uma linha de atrito poderia falhar na próxima evolução.

O contramestre verificou o equipamento em pé para folga, o equipamento de correr para chafe, velas para dobra segura e furling, cabos para uma corrida clara e barcos para prontidão. O Museu da Constituição faz do equipamento sua principal preocupação, enquanto um segundo relato do museu descreve as rondas diárias seguidas de relatórios para o capitão e primeiro tenente.

A inspecção antecipou o fracasso em vez de apenas reportar um cabo partido. Sal, sol, fricção, carga, umidade e vermes consumidos cânhamo e tela. Os nós, splices, blocos e pontas de corda poderiam transformar um pequeno defeito em falha de tempo pesado. O contramestre programado para a instalação, splicing, proteção, arejamento ou substituição, preservando o material de reserva.

Os oficiais nomearam a evolução; o contramestre converteu-a em trabalho de corda sincronizado

Virar, fazer ou reduzir velas, ancorar e manusear barcos exigia homens através do convés e no alto para agir juntos. Os regulamentos ordenaram aos contramestres e companheiros que ajudassem e aliviassem o relógio, trouxessem homens para o convés e tornassem o trabalho do navio o mais livre possível de confusão. Ele funcionava como um capataz que sabia sequência de linha, mão de obra e perigo.

Ele não escolheu o objetivo da viagem ou normalmente alterar o curso e tela por conta própria. Um primeiro-mate, primeiro-tenente, oficial de guarda ou mestre de vela declarou a manobra necessária; o contramestre implantou sua execução física através de assistentes e marinheiros experientes. Uma cadeia clara impediu linhas erradas, cordas sujas e grupos de trabalho obstruindo uns aos outros.

A chamada do contramestre foi um sinal que cortou o ruído, não a decoração.

A chamada ou o tubo de um contramestre produziram um sinal afiado que atravessou o vento, água, tela e trabalho de convés. O Museu da Constituição cita uma conta de 1826 em que o contramestre e os companheiros responderam a longos canos na escotilha, chamaram todas as mãos, encomendaram redes para cima e limparam os decks. Tubo e voz formaram comunicação de bordo repetitiva.

As tripulações precisavam de treinamento para associar padrões com ações, e os assistentes tinham que sinalizar no momento certo. Uma chamada prateada também foi um distintivo de escritório; apitos recuperados do século XVI Mary Rose mostram uma tradição mais antiga. No entanto, as tabelas de chamadas navais modernas não podem ser simplesmente projetadas para cada comerciante.

Cordagem não poderia ser cortada casualmente: lojas e contas eram trabalho técnico

A corda e a tela do cânhamo eram consumíveis críticos da viagem. Regulamentos proibiam o contramestre de cortar corda ou tela sem ordem escrita do capitão e a inspeção do mestre, e exigiam pequenos protetores tecidos para cabos. Um corte ruim poderia transformar uma peça útil em comprimentos curtos antes que o navio precisasse de um espaço insubstituível.

O contramestre registrou a emissão, despesas e conversão para auditoria pelo capitão e mestre; um contramestre poderia gerenciar o depósito e distribuição. O ofício e a conta eram inseparáveis. Uma tripulação que poderia se encaixar, mas não poderia explicar seu consumo – ou um inventário que escondia tamanhos inutilizáveis – ainda perdeu capacidade de reparo no mar.

Ele executou a ordem de trabalho, mas era mais do que um homem com um iniciador

Os contramestres e companheiros de barco reuniram as mãos, dirigiram o ritmo e viram o trabalho concluído, e as contas históricas registram os companheiros de contramestre batendo as mãos lentas com os iniciantes. A coerção pertencia ao sistema disciplinar do período, mas não explica a ocupação por si só. Os oficiais emitiram ordens, o mestre de armas lidou com a segurança e alguma disciplina, e punição formal permaneceu ligada ao capitão e à lei naval.

A autoridade durável do contramestre veio da experiência: ler uma plataforma carregada, escolher uma emenda, colocar homens no alto e em torno de âncoras, e mantê-los livres de recuo. O medo podia apressar uma mão, mas não conseguia selecionar a linha certa, controlar a tensão ou preservar um caminho seguro quando a corda se separava.

Tempestade e batalha transformaram a manutenção em recuperação de emergência da potência de manobra

O estabelecimento da Constituição estacionou o contramestre na proa em batalha, onde seu departamento mantinha âncoras, montagem e trabalho de convés avançado funcionando e limpou ou substituiu a corda danificada. O trabalho de tempestade também exigiu rápido reefing, barcos seguros, faltas limpas e substituição de equipamento essencial de corrida. O objetivo não era a tidiness, mas a potência para dirigir, transportar vela e ancorar.

Os perigos incluíam quedas, jardas e telas balançando, recoiling corda carregada, emaranhamento em cabos, alcatrão, trabalho pesado molhado e cumulativo. O contramestre decidiu qual defeito precisava de reparo imediato, que poderia ser isolado e quando ambos os relógios eram necessários. O atraso pode perder uma janela meteorológica; a pressa pode passar vidas no reparo errado.

Os contramestres navais frequentemente mantinham mandados enquanto as nomeações dos comerciantes variavam

Os navios de guerra britânicos e americanos geralmente tratavam o contramestre como um oficial de mandato: um especialista de longa duração que lidera um departamento fora da linha de promoção comissionada-lieutant comum. A história naval dos EUA lista o contramestre entre os oficiais de mandados estabelecidos em 1794. O Arquivo Nacional preserva certificados de passagem de contramestres durante os anos de selecionados do século XIX, não evidenciando um sistema de exame em todo o serviço anterior.

Uma rota credível correu através de capacidade de navegação e montagem, talvez serviço como companheiro de contramestre, antes de nomeação pelo capitão, administração naval ou gestão mercante. A evidência da Constituição dá uma taxa de 1811 EUA de $20 por mês e duas rações, apenas um estabelecimento e data. Sistemas de jogo reutilizáveis são condição de plataforma, estoque de material, chamadas sincronizadas e recuperação de emergência – nenhum salário transhistórico.