Mestre da navegação

O mestre da vela era um especialista institucional, não um título em cada navio.

No final do século XVIII e início do século XIX, o comandante naval britânico e americano era um oficial técnico experiente encarregado de trazer o navio de forma segura e eficaz para o local ordenado. Os regulamentos dos Estados Unidos de 1814 deram ao escritório suas próprias funções, enquanto o complemento da USS Constitution classificou o mestre entre oficiais de mandados.

Um mestre mercante era comumente comandante geral da embarcação e não deveria ser automaticamente reformulado como navegador subordinado. Registros do século XVII também usam capitão, piloto, stuurman e patrono de forma diferente. Este dossiê diz respeito ao especialista abaixo do comando supremo, nem a todas as pessoas históricas cujo título continha o mestre.

• Mestre de navegação: especialista naval responsável pela navegação
• Mestre mercante: comandante comercial, muitas vezes com funções de navegação e negócios
• Helmsman: guiou o curso ordenado
• Piloto: conhecimentos de navegação local fornecidos

A tarefa central era transformar observações imperfeitas em uma rota

O mestre da vela combinado gráfico, curso de bússola, velocidade, tempo decorrido, sons, vento, corrente e observações astronômicas para estimar a posição e antecipar o próximo perigo. Uma correção não era garantida a cada dia: nuvem poderia evitar observação, gráficos poderiam omitir cardumes, e cálculo morto erro acumulado da bússola, velocidade, corrente e margem de manobra.

Valor profissional para gerir a incerteza. Perto da terra, as sondagens, as rolamentos e as marés ganharam peso; o offshore, o cômputo morto poderia ser comparado com a observação astronômica. Em formação ou batalha, a navegação também tinha que servir a missão do capitão. O julgamento finalmente se tornou cursos e conselhos de manuseamento de navios que oficiais de observação e helmsmen poderiam executar.

Gráficos, logs e instrumentos formaram a bancada de trabalho do mestre da vela

O Museu da Constituição do USS atribui gráficos, o diário de bordo e um diário de perigos desconhecidos ao mestre da vela. O diário de bordo preservou o curso, velocidade, tempo, posição e eventos importantes para que um relógio pudesse continuar o raciocínio de outro e mais tarde a investigação tinha escrito provas.

As ferramentas variavam com data, mas podiam incluir bússola, linha de tronco e vidro, linha de chumbo, gráfico, divisores e regras paralelas, pessoal cruzado ou backstaff, quadrante, octante ou sextante. Nenhum instrumento navegado por si só. O mestre precisava de variação magnética, margem de manobra, corrente, erro de observação e conhecimento prático do navio sob vela.

A carga, o lastro e a vela também eram preocupações de navegação

No início da prática naval dos Estados Unidos, o mestre da vela fez mais do que desenhar trilhas. Supervisionou o armazenamento de lastro, provisões e carga, de modo que o navio manteve aparas e qualidades de vela, inspecionaram suprimentos que vinham a bordo e relataram deficiências ao capitão. O mau estivador podia degradar a direcção, a estabilidade e o ar.

Os companheiros de mestre ajudaram com medição de velocidade, toras, headsails e cabos de âncora. Na Constituição dos EUA, o contramestre e carpinteiro também relataram através do mestre da vela sobre questões técnicas relevantes. Essa linha de comunicação não era universal, mas mostra navegação unindo dados, condição do casco, montagem e o porão.

Ele respondeu ao capitão e não era nem leme nem piloto do porto

O capitão selecionou a missão e risco aceitável; o capitão da vela propôs rotas seguras e manuseio de navios. Eles poderiam discordar em tempestade, água do cardume ou combate, mas o comando final permaneceu com o capitão. O escritório técnico exigia uma conta clara do perigo e registros exatos, não a substituição da autoridade militar.

Um timoneiro manteve o leme e a nave em curso ordenado. Um piloto contribuiu com o conhecimento íntimo de um porto, rio, cardumes, maré e prática local para um trecho limitado. Um mestre que cruzasse um oceano ainda poderia precisar de um piloto, porque a navegação geral não substituiu a mudança do conhecimento local.

Entrada exigiu maridão, numeracy, literacia e um registro confiável

Um mestre da vela primeiro precisava ser um marinheiro confiável que entendesse vela, manobra, recife, ancoragem e tempo pesado. Aritmética, leitura, gráficos, observação e registros foram adicionados a essa fundação. O trabalho como companheiro de mestrado ofereceu experiência em velocidade, gravação, estovagem e manuseio, embora os serviços não compartilhassem uma escada de exame.

Em 1812, um mestre de vela dos Estados Unidos tinha um mandado do Departamento da Marinha em vez de uma comissão e ocupou uma posição de não promoção naquele estabelecimento. O escritório combinou alto nível técnico e ampla responsabilidade sem automaticamente levar ao capitão.

A falta de habilidade trouxe melhores termos e ampliou um erro em perigo de todo o navio

USS Constituição 1812 paga evidência dá ao mestre da vela $40 por mês e duas rações por dia, duas vezes o pagamento mensal citado de um companheiro de mestre. Uma conta do século XVI de uma viagem pela Índia Portuguesa também coloca o mestre e o piloto entre especialistas altamente recompensados, mas a sua moeda, privilégios de frete e sistema de nomeação não podem ser fundidos com o salário naval americano.

Os riscos ocupacionais incluíam aterramento, colisão, falta de locais de rega, mau estivamento e responsabilidade por um falso log, bem como lesões e doenças comuns. Costas desconhecidas e tempo severo deixaram probabilidade mesmo após o trabalho de som. A habilidade mais rara não era memorizar fórmulas, mas detectar incerteza, preservando uma margem e comando de aviso no tempo.