Piloto do porto

Um piloto vendeu experiência de uma via navegável, não conhecimento de cada mar

Os perigos multiplicaram-se à medida que um navio oceânico se aproximava do porto: bancos, recifes, marés, canais de deslocamento, curvas confinadas, correntes cruzadas e o tráfego apareceu em conjunto. Um piloto trouxe conhecimento de geografia, clima e maré local acumulados a bordo de um navio desconhecido para a passagem final entre o mar aberto e ancoradouro ou cais.

Museus reais Greenwich descreve pilotos de Swansea como mestres experientes marinheiros com conhecimento detalhado de portos particulares. Evidências comparativas do século XVII também mostram navios ingleses contratando pilotos para trechos limitados de uma viagem, especialmente entrada e partida. A atribuição por localidade em vez de toda a viagem definiu a ocupação.

• Área de conhecimento: um porto, estuário, estreito ou trecho de costa
• Transferência: um barco piloto levou o piloto para o navio que chega ou parte
• Clientes: comerciantes, navios de guerra e embarcações de profundidade que não conhecem a água
• Entrega: mar aberto até à ancoragem ou ao cais, e de novo

O trabalho começou com o navio, o tempo e a janela de maré

Um piloto teve de julgar o equipamento, o rascunho, o manuseio, o carregamento e a tripulação disponível contra a maré, a visibilidade e o vento. Um navio profundo tinha menos canais; um corredor quadrado para o espaço necessário para o vento; danos ou uma tripulação fraca exigiam uma margem mais ampla. Uma única via fluvial não produzia uma rota para cada navio.

Pilotos em muitos distritos foram para o mar em pequenas embarcações ou shows feitos para fins. O trabalho histórico da Inglaterra nas Ilhas de Scilly documentos piloto-gig instalações utilizadas por mais de três séculos; equipes do século XVIII e XIX poderiam correr para chegar às embarcações que chegam primeiro. A pilotagem dependia, portanto, de vigias, barcos e tripulações de barcos, bem como do piloto a bordo do navio.

Sondagens, marés, marcas e rolamentos feitos julgamento local

Pilotos repetidamente lançam a liderança para profundidade e fundo, colinas alinhadas, igrejas, torres e cabeceiras, e observam bóias, faróis, quebradores e cor da água. A comparação de papel de Exeter registra especificamente o loodsman holandês soando com um prumo enquanto guia um navio entre a foz do rio, porto e mar.

O conhecimento escrito também importava. Portolans, rutters, waggoners, direções de navegação e livros piloto conservaram costas, cursos e perigos. No entanto, bancos de areia deslocados e tempestades alteraram canais ou ajudas, de modo que a experiência atual corrigiu o que a página impressa não podia mais saber.

Piloto, mestre de vela e timoneiro ocuparam diferentes elos em uma corrente

O mestre da vela navegou pela passagem mais ampla e manteve gráficos, posição e logs. O piloto forneceu temporariamente conhecimento local mais denso. O timoneiro moveu-se e manteve o leme em resposta às ordens. Um piloto pode emitir um leme rápido e conselhos de vela, mas ainda trabalhou com o capitão e oficiais do navio.

É muito simples dizer que um piloto se tornou capitão a bordo. A atribuição de responsabilidade dependia da lei, das regras de pilotagem obrigatória, do contrato e do precedente. O Alto Tribunal de Almirantado britânico registra que a pilotagem ao lado da colisão e salvamento entre as disputas civis, mostrando que um movimento do porto poderia produzir uma disputa mais tarde sobre a responsabilidade.

Conhecimento local sobreviveu através da memória, repetição e posterior exame

Um piloto confiável sabia profundidades e correntes através de estados de maré, que marca desaparecidos no tempo e como diferentes plataformas e cargas alteraram a sala de giro. O treinamento cresceu a partir de passagens locais repetidas e trabalho sob pilotos experientes, não de ler um guia de porto.

À medida que a administração se desenvolvia, os certificados, exames, distritos e tarifas entravam no registro. Royal Museums Greenwich preserva um certificado piloto Cinque Ports de 1829, e guias de arquivo identificam registros de pilotos e livros de exames do século XIX em Londres. Tais provas estabelecem requisitos nesses sistemas, não uma licença universal para cada porto anterior.

Taxas variadas por passagem e navio, enquanto competição e espera consumi-los

A pilotagem foi comumente anexada a uma chegada, partida ou passagem perigosa, com cargas moldadas por distância, tonelagem, rascunho e tarifa local. Onde os pilotos tinham que encontrar um navio antes de garantir o emprego, a velocidade do barco, o tempo e a concorrência afetaram os ganhos reais.

Não há nenhum salário único responsável para um piloto da Era da Vela. Guildes, autoridades portuárias, concorrência aberta e sistemas obrigatórios repartiram taxas de forma diferente. A história de renda sólida precisa de um porto e tarifa nomeado e deve separar a carga do cliente, despesas de barco e retorno individual.

A ocupação era valiosa porque o trabalho frequente não tinha quase nenhuma tolerância para o erro

Pilotos lançados em mau tempo, embarcados em navios desconhecidos e imediatamente avaliados tripulações desconhecidas e manipulação. Um erro poderia aterrizar uma nave, fechar um canal, destruir cargas ou matar pessoas; um julgamento correto ainda poderia ser derrotado por uma rajada, corda falhada ou execução lenta.

Esse risco concentrado justificava um serviço profissional. Um navegador do oceano não podia conhecer continuamente cada cardume em movimento e bóia alterada. Os pilotos converteram a experiência local atualizável em infraestrutura de segurança compartilhada para o porto.