Carpinteiro da nave

O carpinteiro de um navio não era o mestre do estaleiro.

O carpinteiro do navio era um escritório de mar centrado em inspecionar, preservar e reparar temporariamente um navio de madeira já em serviço. Um navio armador de navios dispostos, selecionados, moldados e montados em terra; um navio mestre pode dirigir a construção em um estaleiro. Sua marcenaria sobrepôs-se e os indivíduos poderiam mover-se entre o mar e o quintal, mas uma palavra compartilhada para o carpinteiro não faz os escritórios idênticos.

Este dossiê baseia-se em material da Mary Rose do século XVI e de descrições navais britânicas e americanas do final do século XVIII para o início do século XIX. A evidência estabelece ferramentas e lógica de trabalho, não um complemento para cada comerciante. Um pequeno navio talvez carregasse uma mão hábil que combinasse trabalhos; um grande navio de guerra poderia sustentar um carpinteiro, companheiros, eiômano e grupos de trabalho temporários.

• Carpinteiro: inspecção, reparação de viagens e controlo de danos
• Colega de carpenter: pesquisas assistidas, relógios de bomba e reparo
• Navios ou navios-maestros: construção de estaleiros, reconstrução e direcção do projecto
• Caulker: especialista em selagem de costura que trabalha num estaleiro ou temporariamente a bordo

Seu domínio era o tecido de madeira: casco, mastro, quintal, barco e montagem

Uma descrição do dever do século XVIII colocou a estrutura do navio, mastros, jardas, barcos e outras máquinas de madeira sob o exame e cuidado do carpinteiro. O Museu da Constituição USS também lista cascos e acessórios, mastros, jardas, barcos e todos os outros equipamentos de madeira. O departamento uniu a estrutura primária exposta a cargas marítimas com peças de madeira essenciais para manobrar.

O Departamento não quis dizer propriedade solitária. O contramestre operava equipamento de corda, cabo e convés; o fabricante de velas manipulava telas; oficiais fixavam as prioridades de viagem e batalha. O carpinteiro relatou o significado estrutural de um espaçador ou casco vazando e reparo organizado de madeira. Um mastro danificado muitas vezes exigia seu diagnóstico e as mãos do contramestre para descarregar e proteger o equipamento.

As rondas diárias eram importantes porque as costuras, poços e correntes de ar eram expostas a danos ocultos.

Os regulamentos dos Estados Unidos de 1814 exigiam que o carpinteiro visitasse cada parte diariamente, verificasse a segurança e o calabouço, ordenasse as bombas e se reportasse ao capitão. As ordens de independência de 1815 adicionaram sondagens regulares do poço, inspeção dia e noite de portos, e exame repetido de mastros e jardas em mau tempo ou sob uma prensa pesada de vela.

Um navio de madeira não precisava de um jato de água visível antes de um vazamento importar. As costuras abertas, as seepage em torno de fixações e treenails, chuva sobre armazéns e rachaduras sob carga variável poderiam aparecer primeiramente como um aumento na água do poço, bombeamento do tempo ou umidade local. Um carpinteiro confiável manteve uma linha de base e distinguiu a infiltração normal de uma vítima estrutural em desenvolvimento.

Axe, adze, cinzel, cinzel e engrenagem de calabouço formaram uma oficina no mar

A cabana e os baús do carpinteiro Mary Rose preservam as provas do século XVI para um cavalo de serra, banco, martelo, cinzel, bloco de corte, martelo, aviões, governantes, chumbo, adzes para moldar madeira e suportes para perfuração. Muito ferro corroído, mas alças, marcas de ferramentas e reconstrução mostram um trabalhador de artesanato treinado, em vez de um marinheiro carregando um martelo.

Os materiais estanques eram tão importantes quanto as ferramentas de borda. Mary Rose costuras usado fibra de corda e crina conduzido em lacunas e coberto com pitch; prática mais tarde comumente usado alcatum e pitch. Plugs, plugs de tiro curto, cunhas, chumbo e madeira de reposição também tinha que estar pronto. Nenhum peito de ferramenta removeu os limites do espaço, material seco, energia de elevação ou a necessidade de descarregar uma estrutura antes do trabalho principal.

Na batalha ele trabalhou abaixo da linha d'água, encontrando buracos antes de inundação ganhou

Os regulamentos de 1814 ordenaram ao carpinteiro que mantivesse os materiais de reparo prontos em ação e passasse repetidamente pelo porão com sua tripulação para tapar buracos. Registros de equipe da Constituição acrescentam que os companheiros de carpinteiro prepararam bainhas de chumbo e plugues e assistiram a buracos de tiro, bombas e o poço. Sua estação de batalha era muitas vezes escura, lotada e isolada de qualquer visão da luta.

O objetivo era ganhar tempo, não reproduzir a força do estaleiro sob fogo. Plugs, cunhas, chumbo, costas e talas temporárias podem reduzir o fluxo enquanto as bombas removem o que resta. Ligar a maior abertura visível enquanto falta uma divisão oculta – ou corrigir a abertura enquanto seu quadro continua a se mover – poderia fazer um sucesso declarado falhar minutos depois.

Tempestade, aterramento e spars soltos exigiu triagem em vez de reparo perfeito

Um prensa de lona aumentou a flexão em mastros e jardas; rolando e deslocado carga carga alterada carga do casco; aterramento poderia danificar prancha, quadro, leme e bomba juntos. As ordens da independência exigiam inspeção de spar repetida em mau tempo ou vela pesada porque o julgamento do carpinteiro seguiu a mudança de carga em vez de terminar após uma pesquisa.

Dividiu defeitos em aqueles seguros para observar, aqueles que podiam ser pescados ou ancorados temporariamente, aqueles que exigiam navegação reduzida ou manipulação alterada, e aqueles que exigiam a substituição de careing ou do estaleiro. Chamar cada defeito de reconstrução imediata parou o vaso; tratar um remendo como permanente levou a vítima para o próximo temporal.

Ele gerenciava pessoas, material e contas porque o próximo reparo precisava do estoque certo

O carpinteiro de uma grande nave de guerra não trabalhava sozinho. Os companheiros de Carpenter ajudaram a inspeção e reparação; mais mãos poderiam transportar, bombear, terra e passar materiais em ação; um carpinteiro do ieoman manteve o depósito dedicado e sua edição. Independência exigiu contas semanais de trabalho de barco e carpinteiro e conversão.

A gestão das acções era da navegabilidade. Cortar uma madeira longa muito cedo removeu a próxima tala de mastro; plugues mal-dimensionados desperdiçou os momentos após um tiro golpe; breu úmido, falta ou desviado, oakum e chumbo esquerda bombeando como a única defesa. O carpinteiro converteu o risco de danos em dimensões úteis e prontidão, não um inventário total impressionante.

Alguns trabalhos só poderiam acontecer em terra, onde o cuidado marcava o limite da reparação do mar.

Os danos principais na prancha inferior, quilha ou quadro geralmente requerem expor o corpo subaquático. Onde não existia nenhuma doca seca, um navio poderia ser cuidado em um lado; trabalho extensivo também poderia exigir a remoção de equipamento, armas, carga e lastro e o trabalho de navios e caixeiros de costa. O Museu da Constituição descreve o cuidado como uma operação complexa e perigosa do porto.

O carpinteiro de mar fornecia continuidade: onde a água persistia, que a costa temporária carregava carga e o que se tinha movido durante a passagem. Ele poderia juntar-se à reparação sem se tornar automaticamente o mestre naufragado que dirigiu o estaleiro. Um limite de jogo útil dá a cada reparo temporário um custo de relógio e desempenho, forçando o comando para uma porta capaz de a engenharia necessária.

Carpinteiros navais frequentemente mantinham mandados, mas rota e status variavam por serviço

O Arquivo Nacional lista carpinteiro entre oficiais de mandado da Marinha Real históricos: especialistas qualificados nomeados por mandado abaixo oficiais encomendados e acima de classificações. A Marinha dos Estados Unidos também colocou carpinteiros em mandados técnicos e estruturas de oficiais. Os estabelecimentos mercantes variaram mais, extraindo habilidade da carpintaria de terra, estaleiros e trabalhos de reparação de longo mar.

Uma rota defensável começou com madeira ou construção naval em terra, continuou através do serviço como companheiro de carpinteiro, e levou a nomeação através da reputação profissional e regras de serviço. O Museu da Constituição cita uma estimativa de 1811 EUA de $20 por mês e duas rações diárias para um carpinteiro de setenta e quatro; é um estabelecimento, não uma taxa universal. Exames padrão, pagamento e promoção não podem ser projetados em toda a Idade da Vela.