Navio-bravo

Shipwright cobriu uma escada de artífice qualificado para o mestre responsável por um estaleiro

Madeira estrutural em forma de navio de trabalho com machado, abdômen, serra, cinzel, auger, quadrado e molde. Um líder ou um contramestre dirigiu uma gangue, um capataz controlava uma área e um Mestre Shipwright poderia responder por construção e reparação, força de trabalho, material e tempo em um quintal. Antes de 1832, os Royal Dockyards da Grã-Bretanha pertenciam ao estabelecimento civil do Conselho da Marinha, e seu Mestre Shipwright não era o carpinteiro de mandados a bordo de um navio de guerra.

Um construtor mestre privado pode negociar com um proprietário, escolher dimensões, estimar o trabalho e material, dirigir o deslizamento e apostar sua reputação na qualidade. Grandes estaleiros estatais separados Surveyor, draughtsman, loft de molde, mestre de madeira e comércios. Este dossiê segue o núcleo ocupacional – transformando o casco em uma estrutura de madeira – sem fazer um famoso designer nas mãos de centenas.

Forma de casco poderia vir de proporção, moldes, um meio-modelo ou linhas de três-visão; um plano completo não era universal

Os estaleiros antigos e locais poderiam usar todo o molde, um padrão de master-frame, regras geométricas e conhecimento tácito de um mestre. Muitos navios mercantes do século XVIII são descritos como construídos por um rack de olhos. As primeiras, clinkers, carvelas e primeiras tradições também diferiam, de modo que a sequência de um navio europeu da linha não pode representar uma embarcação mediterrânea, barco nórdico, dhow do Oceano Índico ou lixo chinês.

No século XVIII, as marinhas estaduais foram sendo cada vez mais preservadas, com planos de meio pão e corpo, dimensões aprovadas e necessitavam de estaleiros para construir delas. Um plano de 1795 para Merlin e Faisão preserva todas as três vistas. A primeira decisão de jogo consiste, portanto, em identificar se o estaleiro detém dimensões contratuais, regras de proporção, modelo, moldes, offsets ou um rascunho aprovado.

O loft do molde expandiu curvas para tamanho completo e expôs pequenos erros antes da madeira ser cortada

Num pátio principal, os naufragados selecionados expandiram um plano de linhas de escala em um piso justo, desenhando ou escribando estações de quadros, linhas de água, nádegas, haste e popa tamanho completo. Battens flexíveis passaram por pontos de controle e uma curva injusta foi corrigida. O Loft de Mold de 1753–58 de Chatham era em si mesmo uma enorme placa de desenho em tamanho real.

Os trabalhadores montaram moldes ou modelos de luz nessas linhas e dimensões laterais e moldadas, cós, escarpas, dados e número de quadro antes de enviá-los para o estaleiro de madeira. Os registros da USS Constitution mostram centenas de moldes e medidores de madeira enviados para Boston em 1794. Um modelo ruim só poderia repetir através de quadros e superfície quando levantar ou planking tornou-se caro.

• Fixar as dimensões principais e os requisitos de transporte, bateria ou retenção
• Expandir e linhas de casco justas no chão
• Faça moldes numerados de tamanho completo com cônica e datum
• Mantenha o molde, marca de madeira e estação de deslize sincronizada

A seleção de madeiras encontrou uma estrutura dentro da floresta: longas peças retas e juntas naturalmente curvas serviam diferentes cargas

Keel, prancha, mastro e viga de convés exigiam diferentes comprimento e grãos. Pisos, futtocks, joelhos, caule e madeira morta favoreceram a madeira bússola cuja curva natural deixou grãos seguir carga. Os estaleiros reais britânicos criaram um Timber Master para controlar o recebimento, conversão, marcação e desperdício, fazendo parte da contabilidade material da construção.

O carvalho domina contas de fragatas britânicas, francesas e americanas, mas não era a única madeira do navio do mundo. Espécies, transporte, tempero, podridão, insetos e abastecimento de tempo de guerra definiram tamanho utilizável. A aquisição de barcos de pesca e barcos de pesca enviou machados e carpinteiros para o sul, onde se seguiram doença, deserção e morte. Um registro de material precisa de grão, curva natural, alburno, umidade, defeito e uso estrutural pretendido, não uma camada de madeira rara simples.

Keel e enquadramento fez um problema de posicionamento em escala completa em que cada articulação serviu tanto forma e continuidade

O deslizamento foi preparado com blocos de quilha e um gradiente para o lançamento futuro. As quilhas longas eram escarpadas, aparafusadas e enlatadas de várias madeiras, seguidas de haste, esterno e madeira morta. A quilha da Constituição juntou-se a quatro grandes comprimentos de carvalho branco de Nova Jérsia. Erro na linha central, nível ou declividade propagado em frame, prancha e formas de lançamento.

As molduras do chão, futtocks e madeiras superiores foram montadas no chão, levantadas por tackle e mantidas à estação e prumo com nervuras, costas e braçadeiras. Os navios verificaram a largura, a altura, a diagonal e o cônica, de modo que as superfícies vizinhas funcionavam justas. A força não foi uma estatística de contagem de quadros: juntas cambaleadas, grãos, fixações, gunports e estrutura interna formaram o caminho de carga.

A prancha transformou o esqueleto em uma concha contínua através de um relé de dobra, fixação e calafetagem

As tábuas exteriores pesadas foram amostradas em cada armação, hewn e aplainadas, amolecida pelo fogo, água quente ou vapor quando necessário, e puxado para casa com pinça, corda, cunha e tackle. As treenails, os pontos ou os parafusos os fixaram, as bundas foram deslocadas e as zonas de tensão reforçadas mais pesadas da wales. Tectos, pinças, vigas e cavaleiros fortaleceram o interior.

Caulkers levou o carvalho para o exterior e convés costuras e pagou a superfície com pitch ou material relacionado. O modelo de construção do museu naval francês também distingue o planking navaleiro do trabalho estanque do calabouço. Um mestre aceitou interfaces em vez de trabalhar pessoalmente cada costura, enquanto serradores, furadores, marceneiros, ferreiros, blockmakers, fabricantes de cordas e veleiros mantiveram suas profissões.

Um navio conseguiu um gráfico de dependência de estaleiros onde a madeira, o ferro, o trabalho ou o tempo poderiam parar o deslizamento

Os sawpits converteram toros em material espesso e prancha; ferreiros forneceram parafusos, espigas, correias e acessórios; fabricantes de treenail produziram pinos; marceneiros montados mais leves trabalho interior; mastmakers, fabricantes de cordas e veleiros construíram o sistema de propulsão. Madeira molhada, joelho perdido, ferro ruim ou tackle de elevação indisponível podem inutilizar o próximo bando.

Royal dockyards usado comissário, secretário de Cheque, armazenista, Mestre Shipwright, capatazes, reunir e lojas contas. Os estaleiros privados responderam ao contrato, crédito e inspeção do proprietário. As provas francesas também registram mulheres que escolhem ovacum e condenados e trabalhadores que trabalham no arsenal. A compressão trouxe horas extras, quedas, lesão de ferramenta de borda, elevadores fracassados e madeira verde fechado antes que pudesse temporada.

A Ribeira das Naus de Lisboa fez um grande navio um projecto de escala urbana, mas os seus ofícios não se situavam todos sob o palácio

No século XVI, a Ribeira das Naus ocupava praias de construção naval ao longo do Tejo imediatamente a oeste do Palácio da Ribeira e tornou-se o principal pátio português da coroa para muitos dos naus e galeões que servem a Rota da Índia. Está seguramente documentado como uma dependência dos Armazéns de Guiné e Índia de 1524; somente em 1545-46 foi o pátio mais claramente separado de obras privadas vizinhas por uma parede e terra de praia. Juntou-se às finanças reais, lojas, contratos, supervisão técnica e trabalho de deslize em vez de simplesmente ampliar uma loja de carpinteiros.

A imagem pura de armazéns, caminhada e construção de praia tudo diretamente sob o palácio é enganosa. Os cascos ergueram-se em praias a oeste do palácio e partes da administração e armazenagem da frota ficavam ao lado ou dentro dela, mas o cânhamo vinha do Ribatejo e a Torre de Moncorvo e o passeio de corda de Lisboa ficavam perto dos portões de Santa Catarina. Smithies e outras unidades de processamento também se espalham para além do recinto. A madeira chegou de Ribatejo, a margem sul do Tejo e Leiria; madeira de mastros ligava o quintal ao norte da Europa, enquanto o pano de vela, pregos e arremessos se uniam aos mercados doméstico, francês e biscaiano. Um navio oceânico era uma empresa de abastecimento inter-regional e não uma multidão à volta de uma quilha.

A escala não era simplesmente um espetáculo próspero. Os mestres nomeados pela coroa de carpintaria e de calabouço controlaram o trabalho técnico, enquanto o trabalho diurno direto, a construção de contratos e arranjos mistos coexistiram. No auge, carpinteiros e caixeiros podiam ser convocados de outros portos portugueses. Os artesãos privilegiados deviam serviço prioritário às ordens reais, às vezes deixando o trabalho privado e aceitando salários mais baixos do que os empregadores privados pagos. Os martelos da Ribeira pertencem, portanto, a histórias de artesanato, logística estatal, risco comercial e trabalho coagido em conjunto.

A floresta de louros da Madeira fornecia madeira de navio, mas os construtores selecionaram espécies, grãos e curvas – não um tipo de "laurelwood"

Os colonos portugueses utilizaram as florestas da Madeira para terras agrícolas desocupadas, combustível, edifícios, barris, móveis e navios. Pesquisas apontam madeiras de construção naval, incluindo til, barbusano, teixo e vinhático; nem todas as madeiras eram louros em sentido estreito, pois Laurisilva é uma comunidade florestal de muitas árvores e arbustos sempre verdes. A madeira de grande porte adequada poderia ser exportada para Portugal enquanto o açúcar da ilha competia por combustível, contentores e madeira de construção.

Floresta densa não significava armações prontas. Um navio ainda combinou comprimento, bússola natural, corrida de grãos, defeito, umidade e transporte para um uso estrutural; madeira apta para móveis ou um barril não se encaixava automaticamente em uma moldura carregada. Sobrevivendo, Laurisilva primária está concentrada em vales íngremes do norte, e a UNESCO considera que grande parte de seu núcleo nunca caiu. O dossiê registra, portanto, a exploração e seleção, preservando simultaneamente áreas não desenvolvidas e apresentando valor de conservação, em vez de transformar toda a floresta em um novo terreno de madeira.

O lançamento foi concebido antes do primeiro corte porque as formas, berço, maré e força do casco tiveram de trabalhar juntos

Um deslizamento de edifício inclinado para a água, enquanto blocos, margens e aparelhos seguravam o casco em crescimento. Antes do lançamento, os trabalhadores deslizavam, construíam berços ou bigways, lubrificavam o contato, transferiam peso em estágios e selecionavam a maré. Liberação precoce significava movimento de fuga; atrito excessivo significava casco preso. A USS Constitution parou durante a primeira tentativa de 1797, apesar da direção dos especialistas.

O lançamento só pôs um casco à tona. A flutuabilidade agora o apoiava de forma diferente e podia revelar porcos, afundamentos, vazamentos ou aparas ruins. Mastros, equipamento, armamento, barcos, lojas e interior ainda requeriam montagem. O Mestre Shipwright mediu o rascunho, fugas e distorções e ordenou a correção. Uma cerimônia foi o início da validação estrutural, não o fim da construção.

O carpinteiro e o carpinteiro partilhavam conhecimentos, mas um construiu cascos enquanto o outro conservava um navio em serviço

O carpinteiro de um navio inspeccionou casco, mastros, estaleiros, barcos, bombas e lojas no mar, encaixou vazamentos de rotina e preparou plugues, chumbo e costas para buracos de tiro. Um navio construído, reconstruído e realizado principalmente estaleiros ou docas. As regras navais podiam pagar a navios embarcados, companheiros de carpinteiro e caixeiros extras para uma grande reforma, então os registros ainda se sobrepõem.

O local de trabalho, a nomeação e o objeto de responsabilidade são mais confiáveis do que um título traduzido. Habilidade com um adze não incluiu automaticamente linhas de carnificina; um mestre novo-construtor não sabia automaticamente a decadência oculta de uma nave velha. Em reparação, eles colaboraram: o carpinteiro do navio forneceu sua história de serviço e o navio naufragado planejou apoio, remoção e reintegração estrutural.