Mestre Shipwright

O Mestre Shipwright dirigiu um departamento técnico, mas não necessariamente comandar todo o estaleiro

Em um maduro Royal Dockyard britânico, um comissário residente representou o Conselho da Marinha. O Mestre Shipwright controlava a maioria dos trabalhadores e toda a construção e reparação, o Mestre Atendente gerenciava embarcações portuárias e navios em comum, o secretário de Cheque lidava com a reunião, despesas e ganhos, e o secretário de Pesquisa ou Storekeeper verificou lojas. A estrutura superior mudou novamente depois que o Conselho da Marinha desapareceu em 1832.

O escritório transportava autoridade de engenharia sem absorver automaticamente salários, lojas, movimento do porto, artilharia ou abastecimento. Um construtor mestre privado pode possuir o quintal, bem como dirigi-lo, enquanto arsenais franceses, quintais holandeses e estabelecimentos coloniais usaram outras correntes. Quem decidiu trabalhar e quem aprovou recursos ou frota de uso devem permanecer separados.

Os trabalhos começaram com o levantamento, convertendo os danos incertos em escopo e estimativa

O carpinteiro, capitão e diário de bordo de uma nave de regresso forneceram informações de fuga, colisão, imobilização, espaçamentos e danos de batalha. Assistentes e quartéis então examinados prancha, quadros, fixações, decks, bombas e podridão. Muito permaneceu escondido até que o cobre, o revestimento exterior ou teto saiu, de modo que uma primeira estimativa honesta afirmou fato visível, suposições, condições de abertura e contingência.

A pesquisa distinguiu reparos de rotina, docas principais ou trabalhos de elevação, reconstrução, adiamento, transferência ou eliminação. O custo incluía a ocupação do cais, a desvinculação, o trabalho, a ferro, o cobre, o tempo fora de serviço e o outro navio excluído da instalação. O Mestre Shipwright fez o caso técnico; autoridade superior equilibrou-o contra a necessidade e financiamento da frota.

Um plano de estaleiro era um conselho de recursos onde novos navios, danos de batalha e manutenção contestavam uma doca

Um novo casco poderia ocupar um deslizamento, um navio velho está aberto em doca seca, outro aguarda carenciamento e vários navios comuns precisam de preservação. O Mestre Shipwright mapeou o caminho crítico: liberação do cais, conversão de quadros avançados, prazo da campanha, portão de maré e movimento da bacia.

Cada repriority carregou o custo. Mover uma gangue qualificada poderia recuperar uma escolta, mas quebrar um novo marco de construção e cronograma de madeira; rotatividade do cais apressado poderia fechar a estrutura antes da inspeção. A prontidão, o fracasso futuro, o trabalho ocioso e o bloqueio da instalação pertenciam todos ao lado da velocidade nominal.

Dirigiu gangues sem possuir a folha de pagamento; a reunião, o trabalho de tarefa e a certificação formaram outra cadeia de evidências

O estabelecimento comum continha oficiais permanentes, capatazes, artífices e operários, enquanto a expansão em tempo de guerra acrescentou mãos extraordinárias ou casuais. O secretário de Cheque registrou a presença e os ganhos como o mestre Shipwright e os capatazes atribuíram trabalho técnico. A separação restringiu o trabalho fantasma, mas também criou disputas sobre atraso, doença, horas extras e saída.

Os estaleiros britânicos introduziram trabalhos de tarefa em 1775 para acelerar a construção, com o Master Shipwright certificando a qualidade e os registros individuais de defeitos de rastreamento. Taxas de tarefas recompensaram a velocidade, mas encorajaram escarpas ocultas, menos apertos ou trabalho empurrados para a próxima gangue. Pontos de espera, retrabalho de contas e autoridade de paragem eram garantias necessárias.

• Coincidir com a presença real
• Defina o escopo da gangue, a entrega e o ponto de retenção de qualidade
• Gravar horas extraordinárias, taxa de tarefas, retrabalho e acidente separadamente
• Não trate a aprendizagem de aprendiz como uma produção gratuita qualificada

O Mestre da Madeira rastreou cada vara; o Mestre Shipwright decidiu se serviu o uso estrutural certo

As reformas da era Bentham por volta de 1800 instalaram um Mestre da Madeira sob o Master Shipwright para supervisionar o recebimento, classificação, conversão e uso de cada madeira e reduzir os resíduos ou materiais que saem como chips. O escritório remodelado de Deptford juntou-se ao Timber Master, repositório de navios, sala de estar, assistentes e sala de modelos em uma única configuração de inspeção.

O carvalho da bússola pode ser classificado para joelho, chão, futtock ou trabalho menor, e esse julgamento afetou o preço. Um debate parlamentar de 1806 descreveu o registro da qualificação na recepção e finalidade final após a conversão para que o desempenho pudesse ser auditado. Madeiras curvas raras não devem tornar-se pequenas em tronco reto, mas uma proporção de resíduos perfeita não deve forçar a madeira defeituosa a uma trajetória de carga crítica.

Um rascunho aprovado ainda requer controle de mudança entre desenho, molde, madeira e navio completo

O Conselho da Marinha ou os Surveyors poderiam emitir rascunhos, dimensões e estabelecimento antes que o loft do molde aumentasse as linhas. Ainda intervieram curvas indisponível, mudanças de bateria, fortalecimento e prática local. O Mestre Shipwright separou a feira permissível, uma mudança de design que requer autoridade e um erro de acabamento.

Assistentes, escriturários de desenho e sala de modelos conservados plano marcado, índice de molde, ordem de alteração e dimensão como-construído. Um molde antigo num gangue e um novo desenho de um atirador noutro podem constituir um erro. A construção distribuída de seis fragatas americanas de um projeto comum separa igualmente a autoridade de design, construtor local, fornecimento de material e interpretação.

As entregas do departamento importavam porque um casco completo não era um navio de guerra pronto para o mar.

Smiths, mastmakers, blockmakers, strapemakers, veleiros, pintores e marceneiros tinham seu próprio trabalho; Ordnance e Victualling poderiam responder a outros conselhos. O Mestre Atendente moveu embarcações portuárias e o futuro capitão especificava o uso. Os passos de mastro, os gunports, os limites das revistas, as rotas das bombas e os pontos de fixação tinham de estar prontos antes de os sistemas dependentes chegarem.

Após o lançamento veio o rascunho, aparar, vazamento e distorção registros e montagem à tona. Um fechamento de reparo listado novo e retido material, teste de bomba, verificação de calabouço e pontos de observação. Esse registro disse ao carpinteiro do navio onde o risco permaneceu e permitiu que, posteriormente, não fosse separado entre projeto, material, construção e manutenção.

Resíduos institucionais e técnicos: chips, materiais privados, conluio e economia falsa, todos prejudicados um quintal

Os trabalhadores tratados como um perquisito tradicional que complementava o baixo salário, mas poderia cobrir deliberadamente cortar boa madeira. O empreiteiro e o receptor também tinham interesses opostos em grau e preço. Reforma por volta de 1801 enfatizava inspeção central, marcas de madeira e responsabilização, mas proibindo chips, classificação muito baixa ou contornar fornecedores poderia prejudicar o recrutamento e criar escassez de tempo de guerra.

Um Mestre Shipwright precisava de um equilíbrio material que separasse o estoque curto reutilizável, o desperdício de combustível legal, a perda inevitável de conversão e a diferença suspeita, verificada por lojas independentes e agentes de contabilidade. Não deve recolher todas as assinaturas em nome da anticorrupção nem forçar a entrada de madeira inadequada num navio para obter um registo de resíduos nulos.

A carreira passou do artesanato para a governança da engenharia pública, onde julgar o trabalho importava mais do que a velocidade pessoal

Uma escada plausível correu aprendiz, naufrágio, líder ou quarto, assistente mestre navio e depois dominar através da experiência, recomendação, nomeação e alfabetização design. O trabalho de chefia exigia planos e estimativas, pesquisas, relatórios centrais, pessoal e disputas, e recusa de uma conclusão insegura sob pressão. O trabalho de adze rápido sozinho era insuficiente.

Padroeira, classe, gênero, raça e império nomeação restrita. Os estaleiros da Marinha Real também dependiam de mão-de-obra qualificada escravizada e local, cujo conhecimento raramente entrava na lista de idosos. Um Mestre Credível Shipwright continua a ser responsável pelas suas condições, formação, baixas e resultados em vez de absorver todas as realizações em um nome de escritório.