大副

商船 first mate 與軍艦 first lieutenant 屬於不同職務體系

商船語境中的 mate 是 master 之下的高階船副；船上有多名船副時，first mate 或 chief mate 通常指資歷最高者。十八世紀軍官職責彙編把 merchant-ship mate 描述為在 master 缺席時指揮、與其分擔海上職責，並在 master 命令下管理船內事務、船員與航向。這是本頁“大副”的核心歷史原型。

大型國家軍艦中，承擔相近組織職責的常是 first lieutenant。USS Constitution Museum 說明，他確保艦長命令得到執行，在艦長缺席時指揮軍艦，並組織值班、戰鬥和工作站位。但 first lieutenant 是受委任軍官體系中的職位，不是把商船 chief mate 換一個名字；國家、年代、船型和任命制度必須分別標註。

• 商船：first mate / chief mate，通常是 master 之下的首席船副
• 軍艦：first lieutenant，承擔日常組織與副指揮但屬於軍官體系
• 小型船：可能只有一名 mate，甚至由 master 兼併多項職責
• 翻譯原則：可比較功能，不混同頭銜、軍銜和晉升線

大副把船長的意圖變成每個人在何時、何地做什麼

船長決定航程目標、可接受風險和重大處置，大副負責讓這些決定進入船上的工作秩序。他要知道哪些人正在值班、哪些人可以休息、誰能掌舵或上桅、哪項維修尚未完成，以及天氣變化時怎樣迅速重新部署。職業價值不在替船長做第二次決定，而在讓第一道命令真正落到甲板。

1814 年美國海軍條例要求 first lieutenant 編制全艦人員名冊，以及火災、操船、起落帆、縮帆、繫泊和解纜等情況下的 watch、quarter 與 station bills。1815 年 USS Independence 的命令又把人員的值班、住艙、站位和編號交給 first lieutenant。大型船依靠這類預先編組，才能在黑夜或警報中避免臨時點名。

值班制度不是一張排班表，而是船舶二十四小時執行的骨架

遠洋船必須連續掌舵、瞭望、操帆、觀察天氣並照看火源和進水，船員卻必須輪流睡眠。USS Constitution Museum 的日常生活資料以四小時 watch 解釋這種節奏，並指出 first lieutenant 將船員分組，使工作和休息能夠交替。具體班次和人數隨船型、航路與制度變化，不能套用一張永恆表格。

商船大副可能親自承擔一班海上值班；大型軍艦的 first lieutenant 則可能作為 day officer 不參加固定輪班，而由 junior lieutenants 各自指揮 watch。兩種安排都說明大副級人物要對連續性負責：不僅看自己的班，還要確保下一班收到船位、帆況、天氣、人員和未完成命令。

一次合格交班必須把變化、偏差和未完成事項一起交出去

值班交接不能只報一個航向。接班者需要知道當時位置判斷、風力風向、帆面配置、舵與索具異常、瞭望報告、附近船隻、吃水或泵水變化，以及船長仍在生效的命令。資訊缺口會讓下一班重複試錯，並把本來可控的小偏差積累成擱淺、碰撞或斷桅。

海軍條例要求 watch lieutenant 儲存本班人員名單、點名並報告缺席，維持秩序，留在甲板並把異常告知艦長。商船留存的 crew lists、agreements 和後來的官方日誌也顯示，人員、職務、航程事件與違紀逐漸進入書面記錄。早期做法並不統一，但可靠的大副始終需要讓口頭經驗具有可追蹤性。

甲板管理連線操帆、錨泊、貨物、維修和人員疲勞

大副不是水手長的替代者。水手長熟悉帆索、錨纜、小艇和甲板工具，組織具體勞動；大副決定工作順序、可用人手和安全餘量，並協調航海、維修與貨物需求。遇到縮帆、拋錨或惡劣天氣，他要把船長或值班指揮的意圖拆成各班組能夠同時執行的站位。

在商船上，首席船副也常深度參與裝卸、艙面秩序和貨物看護，但職責範圍隨船舶規模和船主制度而變化。不能把現代 chief officer 的所有法定 cargo officer 職責直接倒推到十七世紀；更穩妥的表述是，他作為船內管理者，必須處理裝載狀態與甲板工作對適航和人員安排造成的影響。

紀律來自可預測的命令鏈，不只是處罰

大副每天面對遲到、疲勞、技能差異、爭執、飲酒、疾病和危險作業。軍艦條例要求值班 lieutenant 維持秩序、檢查人員是否到位並報告異常；first lieutenant 則把全艦的工作和戰鬥站位組織起來。有效紀律首先意味著命令清楚、站位固定、交接可查，處罰只是制度的一部分。

商船 mate 對 crew government 的責任也不能理解為無限權力。他在 master 的命令下工作，重大懲處、航程改變和法律檔案通常仍歸最高負責人。若大副越權、隱瞞事故或讓私人衝突進入排班，船員信任和指揮合法性會同時下降。

船長缺席時，大副接過的是責任鏈而不是一次自由行動

歷史定義把在 master 缺席時指揮列為商船 mate 的關鍵職責；USS Constitution 的軍艦資料也把艦長缺席時的指揮交給 first lieutenant。代理指揮要求維持既有任務、命令與記錄，在即時危險中作必要決定，並明確什麼時候必須召回或報告最高負責人。

這項權力在船長受傷、失蹤、離艦或死亡時會突然變成核心風險。大副需要同時證明命令可以被執行、下級承認其位置、日誌能說明決定理由。若沒有清楚的繼任順序，人員派系、貨主壓力或軍官資歷爭議可能在最脆弱的時候撕裂全船。

晉升依靠海上資歷、識字計算與信任，收入和門檻隨制度變化

典型商船路徑可以從普通水手、熟練水手或學徒開始，經低階船副逐步承擔值班、日誌、帶班和貨物工作，再由船主或 master 任用為首席船副。英國國家檔案館指出，merchant officer 的正式登記從1845年後才系統化，master 與 mate 的考試記錄也主要屬於十九世紀中葉以後，不能把這種證書階梯寫成整個大航海時代的統一規則。

高階船副通常比普通水手擁有更高工資、口糧、艙位或航次收益機會，也承擔失誤、疲勞、墜落、貨損、紀律與代理指揮責任。向 merchant master 晉升是一條可能路徑；軍艦 first lieutenant 則沿受委任軍官體系發展。對未來遊戲而言，最準確的機制不是“副船長加成”，而是人員部署、疲勞、命令延遲、交接質量和指揮繼任。