造船師

Shipwright 不是單一等級：船臺工匠、放樣師與 Master Shipwright 共享一門手藝

普通 shipwright 是能用斧、錛、鋸、鑿、手鑽、角尺和樣板加工船體木料的 skilled artificer；leading hand 或 quarterman 帶小組，foreman 管一個區段，Master Shipwright 則可能對整個船廠的 construction and repair、工人、材料和工期負責。Royal Naval Dockyard 在 1832 年以前由 Navy Board 的文職體系管理，Master Shipwright 是 yard senior officer 之一，並非一艘軍艦上的 warrant carpenter。

私人商船廠的 master builder 往往同時接洽船主、定主尺度、估工料、主持船臺並承擔質量聲譽；大型國家船廠則可能把 Surveyor、draughtsman、mould loft、timber master 和各工種分開。本頁用 Shipwright 表示“把船形變成木質船體”的職業核心，同時把設計權、現場監督和體力工藝分層，不把幾十或幾百人的建造寫成一個天才獨造。

船形可能來自經驗比例、半船模或三視線型圖；完整圖紙並不是整個時代的共同起點

早期和地方船廠可以依靠 whole-moulding、主肋骨樣板、幾何比例和 master 的 tacit knowledge，許多十八世紀商船仍被描述為按 rack of eye 建造。不同傳統還有 shell-first、clinker、carvel、frame-first 等差異，歐洲大型軍艦的流程不能套到地中海小船、北歐傳統艇、印度洋 dhow 或中國帆船。

到十八世紀，國家海軍更常儲存 sheer、half-breadth 與 body plan，批准尺度並讓 contract yard 按圖建造。Royal Museums Greenwich 儲存的 1795 年 Merlin/Pheasant 圖就同時展示 body、sheer 和 half-breadth。Shipwright 的第一項遊戲判斷因此不是“讀藍圖”，而是識別手頭究竟是合同尺度、比例表、模型、moulds、offsets 還是經過批准的完整 draught。

Mould loft 把縮尺曲線放到真實大小，也讓小誤差在切木之前暴露

在具備 mould loft 的大型船廠，最熟練的 shipwrights 把小比例 lines plan 放大到平整樓板，畫出或刻出各 station 的 frame shape、waterline、buttock、stem 與 stern。長而柔的 batten 穿過控制點，曲線不順就要 fair；Chatham 1753–58 年的 Mould Loft 本身就是一塊巨大的 full-size drawing board。

工匠再沿線拼出輕木 mould 或 template，標明 sided dimension、moulded dimension、bevel、scarph 和 frame number，帶到 timber yard 指導取材與切削。USS Constitution 的建造檔案顯示 1794 年有數百個 timber moulds and gauges 被送往 Boston。放樣不是裝飾性畫圖：一個錯誤模板會複製到多根肋材，直到立肋或鋪板時才以昂貴錯位暴露。

• 確認主尺度、載重、炮位或貨艙需求
• 在 floor 上放大並 fair hull lines
• 製作帶編號、斜角與基準線的 full-size mould
• 把模板、木料標記與船臺 frame station 保持同一套編號

選材是在森林裡尋找結構：直材做長件，天然彎木承擔最吃力的連線

Keel、plank、mast 與 deck beam 需要不同長度、紋理和樹種；floor timber、futtock、knee、stem 與 deadwood 又偏好順著天然曲線生長的 compass timber，使木紋沿受力方向而不是被強行切斷。英國皇家船廠後來設定 Timber Master，專管每根木料的接收、conversion、標記和減少浪費，說明 timber accounting 與手藝同樣重要。

Oak 在英法軍艦和北美 frigate 敘事中突出，但不是全球唯一船材。樹種、鹽淡水運輸、seasoning、腐朽、蟲害和戰時供應決定可用尺寸。Constitution 的 live oak 採購甚至把 axemen 與 ship carpenters 送往南方，遭遇疾病、逃離和死亡。遊戲中的木材不能只按“高階橡木”分級，還要記錄 grain run、natural curve、sapwood、moisture、缺陷、用途和庫存等待時間。

從龍骨到肋骨是一場大型定位作業：每個接頭都要同時服從船形與結構連續性

船臺先按未來下水方向準備 keel blocks 與斜度，長龍骨常由多段 timber 透過 scarph、bolt 和 treenail 連成，隨後立 stem、sternpost 與 deadwood。Constitution 的 keel 由四段 New Jersey white oak 連線；一旦中心線、水平或斜度錯誤，後續 frames、planking 和 launch 都會繼承偏差。

Frame 由 floor、futtocks 與 top timbers 等彎材組合，在地面裝配後用 tackle 豎起，按 station、plumb line、ribbands 和 shores 固定。Shipwright 反覆測量 breadth、height、diagonal 與 bevel，讓左右舷和相鄰曲面公平過渡。肋骨不是越密越強的數值堆疊；接頭錯開、木紋、fastening、開炮口和艙內結構共同決定 load path。

鋪板把骨架變成連續外殼：彎板、緊固與捻縫是不同專業之間的接力

厚外板要按每個 frame 的曲率取樣、斧削和刨平，必要時用 fire、hot water 或 steam 提高可彎性，再以 clamp、rope、wedge 與 tackle 拉到位。Planks 用 treenails、spikes 或 bolts 緊固，butt joints 必須錯開，wale 等高應力區域使用更重構件；內側 ceiling、deck clamps、beams 與 riders 共同加固船體。

Caulker 把 oakum 驅入外板和甲板縫，再用 pitch 等材料封面；French naval museum 的建造模型也把 shipwright planking 與 caulker watertight work 分開。捻縫太鬆會漏，過度驅打也可能楔開板縫或改變形狀。Master Shipwright 要驗收介面，但不必親自完成每一條 seam，正如 sawyer、piercer、joiner、blacksmith、blockmaker、ropemaker 和 sailmaker 都有自己的工具與工序。

造船師管理的是一張船廠依賴圖：木料、鐵件、人工和天氣任何一項都能卡住船臺

大型木船需要 sawpit 把原木 conversion 成 thickstuff 與 plank，smithy 提供 bolts、spikes、straps 和 fittings，treenail maker 製作木釘，joiner 完成較輕內裝，mastmaker、ropemaker 和 sailmaker 負責推進與操縱系統。溼木、遲到的 knee、尺寸不合的 ironwork 或缺少 lifting tackle 都會讓下一工班停等。

Royal dockyards 透過 commissioner、Clerk of Cheque、storekeeper、Master Shipwright、foremen、muster 與 stores accounts 管理規模；私人 yard 則受合同、credit 和船主驗收牽制。法國資料還記錄 women 拆舊繩製作 oakum、囚犯與各類勞工參與 arsenal，提醒我們不能只展示有名設計師。工期加速會增加 overtime、墜落、斧傷、起吊失控和溼材封閉腐朽的風險。

里斯本 Ribeira das Naus 說明“大船是一座城市的工程”，但各工序並不都擠在王宮腳下

十六世紀的 Ribeira das Naus 位於塔霍河岸、裡貝拉王宮西側相連的造船海灘，是葡萄牙王室為印度航線建造 naus 與 galleons 的核心船廠。它至少從 1524 年起作為 Armazéns de Guiné e Índia 的一個行政單位留下明確規章；到 1545—1546 年，船廠才以圍牆和 varadouro 更清楚地同周邊私人工程分開。這裡不是一間放大的木工作坊，而是把王室財政、倉儲、合同、技術監督和船臺勞動接在一起的生產組織。

“倉庫、制繩場和造船灘都在王宮下方”則過於整齊。船體在王宮西側海灘建造，Armazéns de Guiné e Índia 的部分行政和物資職能靠近或進入王宮；但制繩所用大麻來自 Ribatejo 與 Torre de Moncorvo，里斯本 ropewalk 位於 Santa Catarina 城門附近，其他鐵匠作坊和加工單位也散在船廠外。船材來自 Ribatejo、塔霍河南岸與 Leiria，桅材還依賴北歐森林，帆布、鐵釘和瀝青連線葡萄牙國內及法國、比斯開等市場。一艘遠洋船確實是城市和跨區域供應鏈共同完成的工程，而不是所有人圍著同一條龍骨工作。

這種規模也不能只寫成繁榮景象。船廠由王室任命的木工與捻縫工 master 管技術，按日直接僱工、承包和混合合同可以同時存在；訂單高峰還會從葡萄牙其他港口徵調 carpenter 與 caulker。享有行業特權的工匠必須優先服從王室工程，有時中斷私人訂單並接受低於私人工作的工資。Ribeira 的錘聲因此同時屬於手藝、國家物流、商業風險與強制勞動史。

馬德拉月桂林確實供應船材，但造船師挑的是樹種、木紋和曲度，不是“月桂木”等級

葡萄牙定居者把馬德拉森林用於農地清理、燃料、房屋、桶箱、傢俱和造船。研究列出的船用硬木包括 til、barbusano、teixo 與 vinhático 等，並非所有木料都是狹義的 laurel tree；Laurisilva 是由多種常綠喬灌木組成的森林型別。適合大型船體的木材可以運往葡萄牙，但島內糖業的燃料、容器和建築也持續爭奪同一片森林資源。

把“稠密森林”直接等同於現成船肋同樣過快。Shipwright 仍要按用途檢查長度、天然彎曲、grain run、缺陷、含水和運輸條件；一根適合傢俱或桶板的硬木不必然適合作受力 frame。現存原生 Laurisilva 主要集中在陡峭北部谷地，UNESCO 認為許多核心區域從未砍伐。公開頁因此寫木材利用與選擇，也保留未被開發區域和今日保護價值，不把整座森林描述成新開的船材場。

下水不是最後一根木料之後才考慮：ways、cradle、潮水與船體強度必須從開工前一起設計

Building slip 朝水面傾斜，船體長期靠 blocks、shores 與 braces 支撐。下水前要鋪 sliding ways、製作 cradle 或 bilgeways、潤滑接觸面、逐步轉移重量並選擇潮位；過早釋放會失控，摩擦過大又會卡住。USS Constitution 在 1797 年首次下水時就停在 ways 上，說明知名 master builder 也不能消除尺度、重量和摩擦的不確定性。

Launch 只把 hull 送入水中，不等於 ready for sea。船體會受浮力重新支撐並可能 hog、sag、leak 或 trim 異常，之後還要在 wet dock 或 afloat 安裝 masts、rigging、armament、boats、stores 與 interior。Master Shipwright 記錄吃水、滲漏和變形，決定返工；把儀式性下水當作完工，會漏掉最重要的一輪結構驗證。

Shipwright 與 Ship’s Carpenter 的知識相通，但一個建造船體，一個隨船維持適航

Ship’s carpenter 在役船上檢查 hull、masts、yards、boats、pumps 和 carpenter’s stores，日常堵漏，戰鬥時用 plugs、lead 與 shores 處理 shot holes。Shipwright 主要在 yard、slip 或 dry dock 建造、重建和大型維修；皇家海軍法規也可能臨時給隨艦 shipwrights、carpenter’s mates 與 caulkers 支付額外船上工程工資，因此檔案中的邊界會交叉。

職業判斷要看工作地點、任命與責任物件，而不只看翻譯成“船木匠”還是“造船師”。能用 adze 的船員不自動會 fair 一套 lines，能主持新造的 master 也未必瞭解某艘老船全部隱蔽腐朽。兩者可在 repair yard 協作：ship’s carpenter 提供航程病歷，shipwright 決定如何支撐、拆換和恢復整體結構。