船木匠

船木匠不是造船總師：一個保住航行中的船，一個主持船廠建造

ship’s carpenter 是隨船職位，核心任務是檢查、保養和臨時修復已經服役的木船。shipwright 則更多指在岸上放樣、選材、成形和裝配船體的造船工匠；master shipwright 還可能主持船廠建造。兩類人共享木作知識，人員也可能在海上與船廠之間流動，但不能因為中文都帶“木匠”就視為同一職位。

本頁重點採用十六世紀 Mary Rose 實物、十八世紀末至十九世紀初英美軍艦崗位說明和船上命令。它們能說明工具與工作邏輯，卻不代表每艘商船都有同樣人數、軍銜或賬簿。小船可能只帶一名兼任木匠的熟練海員，大型軍艦則有正式 carpenter、mates、yeoman 和臨時工作班組。

• Ship’s carpenter：隨船巡檢、維修與損管
• Carpenter’s mate：協助檢查、泵井值守和搶修
• Shipwright / master shipwright：船廠建造、重修與工程組織
• Caulker：專門處理板縫水密，可在船廠或臨時上船工作

他的邊界是船的木質結構：船殼、桅杆、帆桁、小艇和木製屬具

十八世紀崗位說明把船體骨架、桅杆、帆桁、小艇和其他木製機械列入 carpenter 的檢查與維護範圍；USS Constitution Museum 也把 hull、fittings、masts、yards、boats 和 wooden equipment 概括為他的部門。這裡既有承受海浪和載荷的主結構，也有決定操船能力的木製構件。

邊界並不意味著獨自完成一切。水手長負責索具、錨纜和甲板裝置的執行，帆匠處理帆布，軍官決定航行與戰鬥優先順序；船木匠報告桅杆開裂或船殼進水的技術後果，並組織木作修復。桅杆損壞常需要木匠判斷結構、再由水手長部門配合索具解除安裝和加固。

每日巡檢不是形式：接縫、泵井和吃水會先暴露看不見的損傷

1814 年美國海軍條例要求 carpenter 每日巡視船的各部位，檢查是否牢固、捻縫是否完好，管理水泵並向艦長報告。1815 年 USS Independence 命令進一步要求定時測量泵井水位，白天檢查炮門、夜間由助手複查，並在重帆或壞天氣下更頻繁地檢查桅杆與帆桁。

木船並非只有出現明顯水柱才算漏水。接縫鬆動、釘固和木栓周圍滲水、甲板向庫房漏雨、構件受壓後出現裂紋，都會先表現為泵井水量、泵頻率或區域性潮溼的變化。可靠的船木匠必須保留基準，分辨正常滲水與不斷擴大的結構問題。

斧、錛、鑽、鑿和捻縫工具，是一座隨船移動的小型木工場

Mary Rose 的木匠艙和工具箱儲存了十六世紀隨船工匠的實物證據：鋸馬、凳、錘、鑿、切削臺、木槌、刨、量具、鉛材，以及用於修整木料的錛和開孔的手搖鑽。鐵質刃具多已鏽失，但木柄、工具痕跡和復原研究仍能說明這不是一名只帶錘子的普通水手。

防水材料同樣關鍵。Mary Rose 用繩纖維和馬毛填入板縫，再覆以瀝青；後世常見以焦油處理的麻絮 oakum 和 pitch。木匠還要準備木塞、短堵頭、楔子、鉛皮和備用木料。工具多不等於什麼都能造：海上空間、乾燥木材、起吊能力和結構解除安裝條件始終限制修復規模。

戰鬥時他守在水線以下：先找到炮洞，再堵住不斷增長的進水

1814 年條例規定，交戰時 carpenter 要備妥修理材料，帶領人員在貨艙內反覆巡查，隨時封堵炮彈造成的孔洞。USS Constitution 的船員資料還記載，carpenter’s mates 會準備鉛皮和木塞，並負責照看炮洞、泵和泵井。這個崗位的戰位往往在昏暗、擁擠且無法看到戰局的下層。

搶修目標是爭取時間，而不是在炮火中恢復船廠級強度。木塞、楔子、鉛片、支撐和臨時夾固可以減慢進水；水泵則把剩餘流量排出。只堵最大可見孔洞卻忽略暗裂、塞住一處卻讓構件繼續位移，都會使“已經修好”的判斷迅速失效。

風暴、擱淺和斷桅考驗的是分診：哪些必須現在修，哪些只能撐到港口

重帆會增加桅杆和帆桁的彎曲負荷，橫搖與貨物移動會改變船體受力，擱淺則可能同時損壞外板、肋骨、舵和泵系。1815 年命令要求壞天氣或張滿帆時多次檢查桅杆與帆桁，說明木匠的工作是跟隨載荷變化不斷複查，而非一次檢查後宣佈安全。

他必須把損壞分成可以觀察、能夠在海上臨時夾固、需要減帆或改變航法，以及只能進港傾側、入塢或拆換的大修。判斷會直接影響航速、貨物、任務和船員勞動。把所有缺陷都列為立即大修會使船無法執行，把臨時修補當永久修復則會在下一次風浪中付出代價。

木匠也管人、材料與賬：少一塊合適木料，技術再好也堵不住下一處

大型軍艦的 carpenter 並非單人作業。他帶領 carpenter’s mates，戰時可以呼叫更多人員搬運、泵水、支撐和傳遞材料；carpenter’s yeoman 則保管專門庫房，記錄工具和材料的存放、發放與消耗。USS Independence 的制度要求水手長和木匠按周提交物資耗用與改制賬目。

材料管理本身就是適航能力。長木料若過早切短，下一次便無法夾固桅杆；木塞尺寸不合，找到炮洞也來不及加工；瀝青、麻絮或鉛材受潮、散失或被挪用，漏水只能依靠不斷泵出。木匠要把損壞機率轉化為備用品規格，而不是隻追求倉庫數量好看。

有些修理只能在岸上完成：傾側和入塢劃定了海上工藝的上限

水線以下的大面積外板、龍骨或肋骨損壞，通常需要讓船底露出。沒有幹船塢的港口會把船傾側 careen，使工人接近一側船底；大型修理還可能卸下索具、火炮、貨物和壓載，呼叫岸上 shipwrights 與 caulkers。USS Constitution Museum 對 careening 的說明也強調這是一項複雜且危險的港內工程。

隨船木匠在此時提供連續資訊：哪裡持續滲水、哪些臨時支撐承擔載荷、哪些構件在航行中變形。他可以參與修理，卻不因此自動成為主持船廠專案的 master shipwright。遊戲裡最有意義的邊界，是臨時修復帶來倒計時和效能懲罰，迫使船長選擇最近能完成相應工程的港口。

軍艦木匠常以 warrant 任用，職業路徑仍隨國家、年代和船型變化

英國國家檔案館把 carpenter 列入歷史上的 warrant officers：憑專業技能獲得 warrant，地位低於 commissioned officers、高於普通 ratings。美國海軍早期也把木匠納入技術型 warrant 與 petty officer 體系。商船的職位規模更不統一，可能來自岸上木作、船廠或長期海上維修經驗。

可驗證的路徑包括先在岸上學木作或造船，再任 carpenter’s mate，隨後以技術聲譽和制度任用成為 ship’s carpenter。USS Constitution Museum 引用 1811 年美國七十四炮艦估算，carpenter 月薪 20 美元並有每日兩份口糧；這隻能作為一項具體編制例項。統一考試、固定工資和標準晉升樹都不應跨時代套用。