chartSoundings
Depth numbers and contours describe navigable water together.
Hazards
Reefs, shoals and wrecks determine where a safe route can pass.
Aids
Lights and buoys turn open water into a recognizable route.
先把地球包進一張由角度構成的網
經緯度看起來像兩排普通數字，背後卻先要接受一個抽象：把地球近似想成球體，再用穿過球心的角度描述表面位置。地圖上的橫線和豎線，並不是現實中鋪設的道路，而是一套共同參照。
緯度從赤道向南北量起，說明一個地點離赤道有多遠；經度則必須選擇某條本初子午線作為零點，描述東西方向的位置。兩組角度交叉後，全球任何地點都可以獲得一對座標。
古代地理學已經出現這類角度思想，但在紙面上建立座標，與讓搖晃船隻在看不見陸地時測出座標，是兩件難度完全不同的事。概念可以先存在幾個世紀，儀器、表格和航海實踐才慢慢追上。
緯度可以向天空詢問，經度卻還要向鐘錶追問
太陽和恆星在地平線上方的高度，會隨觀察者南北移動而改變。航海者只要能量出角度，再結合日期和天文資料，就有機會估算緯度。天氣和誤差會製造困難，但至少天空中存在一個可觀察的關係。
經度沒有這樣直接的單次觀測。地球自轉讓不同經度擁有不同地方時，如果航海者同時知道本地時間和某個參考地點的時間，就能把時間差換成經度差。問題隨即變成：怎樣把參考時間準確地帶過漫長海洋？
早期鐘錶在船體搖擺、溫溼度變化和長期航行中容易漂移。於是，緯度較早進入日常遠洋定位，經度卻長期依靠不確定的推算或複雜天文方法。座標的兩半看似對稱，航海史上的成熟速度並不對稱。
經度還缺一個大家共同承認的起點
緯度有自然顯眼的赤道，經度卻沒有哪條子午線天生應該成為零度。歷史上的地圖和國家曾採用不同起點，同一個地點因此可能寫出不同的經度數字。
只在一套地圖內部使用時，這種差異尚可管理；跨國航海、測繪和通訊不斷擴大以後，不同起點會讓座標交換和圖表拼接變得麻煩。十九世紀對統一參考線的需求也隨之上升。
今天常見的全球座標，看上去像自然存在的語言，實際卻是長期技術發展與制度協調的結果。天文觀測讓角度可測，航海鍾讓時間可帶，地圖投影讓球面座標進入紙面，國際約定再讓不同使用者談論同一個零點。
問題
繼續理解這個主題
緯線和經線是真實畫在地球上的嗎？
不是，它們是描述位置的抽象參考線；海圖和地球儀把這套座標系統視覺化。
為什麼緯度比經度更早容易測？
天體高度與南北位置存在可觀測關係，而海上經度需要可靠比較兩個地點的時間或採用複雜天文方法。
本初子午線一直都在格林尼治嗎？
不是。不同國家和製圖傳統曾採用不同起點，格林尼治成為國際通用參考經歷了歷史協商。
來源
從哪裡繼續查證
- Time and navigationRoyal Museums Greenwich
- Navigation tools: then and nowNOAA Mariners Weather Log