船货主管

Supercargo 管的是货主的商业利益，不是货舱里的搬运动作

supercargo 一词来自随货而行的商业代理功能。他携带投资人或公司指令和资金，到目的港出售外运商品、购买返程货、检查质量、记录费用并结算收益。货物在舱内怎么垫放、固定和保持船舶稳性，仍由 master 与 mates 监督；码头装卸则由船员、lightermen 或 stevedores 执行。

University of Exeter 的十七世纪职位比较显示，英国船没有处处固定的同名官职，purser 可能兼任 supercargo，许多船甚至由 master、mate 或 boatswain 处理财务和货物。它因此是随贸易规模出现的专业分工，而非每艘商船必备的第二把手。

• Supercargo：代表 cargo owner 进行买卖、资金与结算
• Merchant master：指挥船舶、航行、船员和安全装载
• Purser：管理船上补给、账目和人员领用，部分船兼商业任务
• Factor：驻岸代理，经营长期市场、仓库和关系网络

密封指令、委托资本和价格信息构成他的出航装备

出航前，supercargo 接收货主授权：哪些货可以在何地、以何种底价出售，资金和信用额度如何使用，返程优先采购什么，允许多少 private trade。1784 年美国 Continental Congress 的文件把 Hydra 的 John Clark 明确列为 captain，把 William Green 另列为 supercargo，说明两人分别代表航海指挥和商业事务。

指令有时会在特定航段才开启，以免提前泄露市场计划。美国最高法院保存的 Warren 航程案甚至出现 captain 与 supercargo 持不同指令、后者的密封命令改变目的地并造成违法贸易的例子。它不是常态模板，却清楚显示商业授权可能与航海指挥发生危险冲突。

抵港后先做市场：价格、质量、度量衡、货币与信用必须同时判断

一批货值多少钱取决于当地供需、品质、包装、税费、汇率和交货时间。supercargo 要寻找可靠买主或供应商，比较样品，换算重量、长度和货币，谈付款方式、佣金与赊账，并判断交易伙伴能否履约。语言不通时还依靠 interpreter、broker 和当地 merchant。

Library of Congress 保存的广州贸易公司档案包含 correspondence、account books、orders、bills of lading、ledgers、cashbooks、invoices 和 receipts，说明远洋贸易不是一次讨价还价，而是一整套相互核对的纸面系统。市场知识若没有账目和证据，回国后就无法向投资人解释利润或损失。

验货把商品知识变成利润：茶叶、丝绸和瓷器都不能只看箱数

采购时要检查等级、含水、气味、色泽、破损和掺杂，确认样品是否代表整批，并监督包装、标记和 tally。返程货还必须适合长途海运：茶箱受潮、丝织物霉损、瓷器破碎或重量计算错误，都可能把账面价差变成实际亏损。

supercargo 决定购买什么与可接受品质，master 则判断重量、舱位、危险隔离和船舶状态。二者必须把 market value 与 safe stow 合成一份 cargo plan。最赚钱的商品若无法安全装船、错过季风或没有足够保险与现金，仍不是可执行的投资。

账簿要把每一笔银钱送回远方的投资人

商业记录可以包括货物清单、进销价格、brokerage、customs、storage、lighterage、freight、commission、exchange、损耗和现金余额。supercargo 还要保存发票、收据、提单、信件和价目表，让每个数字能够追溯。私人贸易若获允许，也必须与公司投资分开。

Royal Museums Greenwich 对 East India shipowner 档案的说明强调 shares、dividends、insurance、charterparty duties、pilotage、provisions、wages 与 dock charges 等日常凭证。supercargo 不一定负责其中全部支出，但他的 cargo account 必须与 master、purser、factor 和岸上总账衔接，否则利润会在重复收费、汇率和未记损耗中消失。

广州贸易把职位发展成商馆层级，而不是一直留在一艘船上

British Library 的东印度公司档案指出，到 1715 年对华船只每船委任 supercargo，而这些人员在广州同住一处并从当地组织 country trade。早期航次也可能配置 chief、second 与 third supercargo，按资历分工和分享 commission；职业因而能从一次航次代理成长为长期驻外商业管理。

这套体系必须放回受严格监管、跨文化谈判和不平等帝国扩张的 Canton trade。hong merchants、海关、翻译、亚洲船商和地方规则不是背景装饰，而是交易能否发生的参与者。把 supercargo 写成凭一个技能点随意操纵世界价格，会抹去制度、关系和权力差异。

船长与 supercargo 的冲突没有固定赢家：合同、船舶安全和合法性分别设限

supercargo 可以决定买卖目标，却不能要求 master 接受明显危害稳性或适航的装载；master 掌船，也不能随意挪用货主资金或违背获授权的交易条件。两者争议常围绕改港、等待价格、返程窗口、舱位和风险：多等一周可能涨价，也可能错失季风并耗尽补给。

Warren 案说明密令甚至能把整船带入走私和工资诉讼。有效机制应让商业命令、航海安全、船员 shipping articles 和当地法律分别可见。违法交易也不是高利润的无色选项，它会影响船员知情、扣押、保险、信用和参与者责任。

贸易职业也参与暴力经济：奴隶船上的 supercargo 必须被准确呈现

Smithsonian 的 Joseph Hawkins 教学档案记录了一名十八世纪奴隶船 cargo superintendent / supercargo。这里所谓“货物”是被绑架、贩卖和奴役的人，职位参与的是大西洋奴隶贸易的暴力管理，不能用普通商品损耗或中性的经营挑战来表达。

严肃页面需要标明具体贸易的法律与道德性质，以及档案是谁留下、谁被沉默。游戏如果涉及此类历史，应把强迫、死亡、抵抗、责任和制度性伤害放在中心，而不是提供从人口贩运获利的可优化职业路线。

收入依赖佣金和信用，晋升通向 chief supercargo、factor 或独立商人

supercargo 可领取工资、航次津贴、利润 commission 和受限 private-trade privilege。约 1700 年东印度公司对华贸易资料显示航次可能有三名 supercargo 并按不同份额分 commission，但这些比例只属于具体公司与时期，不能成为全球固定工资。亏损、坏账和审计也会吞掉表面收益。

入口通常需要读写、算术、复式或实务账目、商品知识、语言与商人推荐；assistant 或 junior supercargo 可在航次中学习，再进入 chief supercargo、驻岸 factor、agency house partner 或独立 merchant。最稀缺的不是力气，而是远方投资人相信他不会误价、挪用或丢失证据。