Journal of Vasco da Gama's First Voyage

Der überlebende Zeuge ist Porto Municipal Public Library MS 804. Seine Reiseerzählung nimmt ungefähr Folios 1r-40r ein, gefolgt von Informationen über Königreiche und Waren südlich von Calicut und von einem Vokabular. Paläographie datiert es im Allgemeinen auf die erste Hälfte des sechzehnten Jahrhunderts. Jahrhundertelang in Santa Cruz in Coimbra erhalten, trat es 1834 in die öffentliche Bibliothek von Porto ein und wurde erstmals 1838 gedruckt.

Der Schriftsteller ist sicherlich gesegelt. Er identifiziert sich als einer der dreizehn Männer, die da Gama zu den Samudiri begleiteten, und markiert wiederholt seine Position an Bord und direkte Erfahrung. Der Name fehlt. Neunzehnten Jahrhunderts Redakteure zugeschrieben die Arbeit Álvaro Velho durch Beseitigung und Vergleich mit späteren Guinea Material; João de Sá und andere wurden auch vorgeschlagen, ohne eine entscheidende Identifizierung.

Ein Satz bemerkt, dass der Stift des Autors nicht beschrieben hat, wie bestimmte Waffen hergestellt wurden. Es kommt eindeutig aus einer anderen Hand und beweist, dass MS 804 eine Kopie ist, nicht das Original an Bord. Die verantwortliche Nebenzeile ist daher "anonymer Augenzeuge", wobei Álvaro Velho als traditionelle Zuschreibung beibehalten und nicht in Gewissheit befördert wird.

Das atlantische Bein ruhte auf jahrzehntelanger portugiesischer Erfahrung mit Inseln, Winden, Strömungen und Segeln auf Breitengraden. Dias hatte das afrikanische Ende 1488 abgerundet, während Piloten wie Pêro de Alenquer angesammelte Praxis an Bord brachten. Die südwestliche Volta do mar sah indirekt auf einer Karte aus, vermied jedoch die feindlichen Winde und Strömungen des Golfs von Guinea und suchte nach Weststernen für den Umhang.

Jenseits des Umhangs änderte sich das Problem vom Eindringen in den Indischen Ozean zum Betrieb darin. Mosambik, Mombasa und Malindi waren keine Landschaft, sondern suaheliische Hafenstädte mit Herrschern, Moscheen, Kaufleuten und regionalen Rivalitäten. Wasser, Interpretation, Ankerplatz und Lotsendienste erforderten alle lokalen Beziehungen; die Expedition verwendete auch Gefangenschaft, Gewehrfeuer und Austausch, um Verhandlungspositionen zu erzwingen.

Der Pilot, der in Malindi geliefert wurde, machte die letzte Verbindung. Die Zeitschrift nennt ihn nicht. Eine spätere Tradition identifizierte den berühmten arabischen Seefahrer Ahmad ibn Mājid, aber moderne Gelehrsamkeit ist im Allgemeinen skeptisch; ein Gujarati Pilot vertraut mit dem westlichen Indischen Ozean wird oft bevorzugt. Was die Beweise beweisen, ist ein geeigneter lokaler Lotsendienst, kein berühmter Name, der in ein Schweigen eingefügt wird.

Die Flotte sprach bei der Ankunft nicht direkt mit den Samudiri. Sein erster Abgesandter traf zwei muslimische Kaufleute aus Tunis, von denen das Journal sagt, dass sie Kastilisch und Genuesisch sprechen könnten. Ihre erstaunte Frage – wer hat dich hierher gebracht? —veröffentlicht die kommerzielle Mobilität des Mittelmeers, die bereits den Indischen Ozean erreicht, und fixiert die Portugiesen sofort als Neulinge.

„Christen und Gewürze komprimieren religiöse Allianz und Handel. Die Portugiesen hatten lange erwartet, östliche Christen zu finden, die sich islamischen Mächten widersetzen könnten. Diese Erwartung ließ sie einen Hindu-Tempel eine Kirche nennen, Bilder Heilige, und Brahman markiert christliche Zeichen. Das Journal bewahrt eine genaue Beobachtung und einen tiefen Klassifikationsfehler gleichzeitig.

Das angehängte Vokabular erweitert den Kontakt zu gewöhnlichen Wörtern, obwohl Kataloge es von verschiedenen sprachlichen Etiketten genannt haben und seine Formen immer noch philologische Pflege erfordern. Es ist keine unberührte Aufzeichnung. Was überlebte, ging durch Sprecher, Dolmetscher, einen Schriftsteller und einen späteren Kopisten.

Vor der portugiesischen Ankunft verband Calicut bereits das Malabar-Hinterland mit dem Roten Meer, dem Persischen Golf, Ostafrika und Südostasien. Pfeffer, Ingwer, Edelsteine, Baumwolle und Metalle bewegten sich durch spezialisierte Handelsgemeinschaften, während die Samudiri den Wettbewerb, den Zoll und die Hafenordnung verwalteten. Drei seltsame Schiffe erregten Aufmerksamkeit, verdienten aber keine automatische Priorität.

Da Gamas vorgeschlagene Geschenke beinhalteten Mäntel, Hüte, Korallen, Messingbecken, Zucker, Öl und Honig. Objekte, die in einigen afrikanischen Küstenbörsen angemessen waren, erschienen bei einem wohlhabenden Handelsgericht schlecht. Beamte weigerten sich, sie zu leiten, Händler verunglimpften sie, und die Samudiri fragten, warum ein Gesandter aus einem reichen Königreich mit leeren Händen gekommen sei. Der Misserfolg betraf Rang und kommerzielle Glaubwürdigkeit, nicht nur Geschmack.

Die Sackgasse bewegte sich in körperliche Kontrolle. Portugiesisches und Landpersonal wurden im Wechsel festgehalten, und die Flotte trug lokale Männer weg in der Hoffnung, spätere Beziehungen zu verwalten. Geographischer Erfolg, gescheiterte Verhandlungen und eskalierender Zwang nahmen die gleichen hundert Tage in Anspruch. Eine saubere Landfall-Geschichte kann sie nicht enthalten.

Ein nützlicher saisonaler Wind trug die Flotte in etwa drei Wochen von Malindi nach Indien. Nach einer eiligen Abfahrt von Calicut Ende August 1498 und der Arbeit an der indischen Küste begannen die Schiffe Anfang Oktober mit der Westüberquerung. Ruhe und Gegenwinde streckten es auf "drei Monate weniger drei Tage".

Der Autor beschreibt Zahnfleisch Schwellungen über die Zähne, Beine und Körper vergrößern, eine Unfähigkeit zu essen, und Tod. Heute können die Zeichen mit Skorbut in Verbindung gebracht werden, aber die Reisenden kannten keinen Vitaminmangel. Sie erlebten einen ungenannten körperlichen Zusammenbruch, der die Hände stetig vom Uhrengesetz entfernte.

Von Ostafrika nur sieben oder acht Mann pro Schiff konnten arbeiten. Der Mangel zwang die Verbrennung von São Rafael. Paulo da Gama starb später, während Bérrio und São Gabriel Portugal getrennt erreichten. Die Ankunft in Indien ist nur der Mittelpunkt: Eine nachhaltige Route braucht auch eine Rückfahrtszeit, Vorräte und genügend Redundanz, um Schiffe nach Hause zu bringen.

Die Haupterzählung erreicht die Küste Guineas um den 25. April 1499 und bricht dann ohne Erklärung ab. Bérrio trat Cascais am 10. Juli, São Gabriel folgte, und da Gama wurde verzögert, während die Pflege für seinen sterbenden Bruder. Bekannte Enden der Reise sind redaktionelle Fortsetzungen aus Chroniken und königlichen Dokumenten, nicht Seiten in MS 804, die durch die Rezeption in Lissabon laufen.

Die Anhänge erweitern die Arbeit über eine tägliche Route hinaus: Königreiche südlich von Kalikut, Rohstoffe und Preise, Steine, Gewürze und Vokabular umfassen das Wissen, das von Vermittlern wie Gaspar da Gama gesammelt wurde. Das Buch ist sowohl Augenzeugenreise und gesammelte kommerzielle Geographie. Diese beiden Arten von Beweisen können nicht das gleiche Gewicht haben.

Die Ausgabe von 1838 verwandelte einen lang Regal Codex in einen nationalen maritimen Klassiker. Ravensteins 1898 Hakluyt Society Übersetzung prägte die englische Lektüre für ein Jahrhundert; Glenn J. Ames 'Version 2009 und das 2016 Porto zweisprachige Faksimile brachten neuere Geschichtsschreibung und Manuskript Aufmerksamkeit zurück auf den Text. Jede Ausgabe entscheidet darüber, ob die Leser zuerst heroische Routen, diplomatische Verwirrung oder eine Begegnung mehrerer maritimer Welten sehen.