crew
El conocimiento no produce un barco. Un candidato necesita servicio documentado, recomendación, una fortaleza abierta y un empleador dispuesto a transferir autoridad. Las comisiones navales agregan sus propias cuotas y antigüedad. Raza, nacionalidad, clase, estado coaccionado y acceso a la alfabetización prohíben a muchas personas técnicamente capaces de poder formal.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
No había una escalera universal de vela para capitán. Un marinero mercante podría entrar como niño, aprendiz o marinero ordinario, probar capaz de navegar, helm y trabajo en el océano, luego aprender relojes, troncos, navegación, carga y gente como compañero antes de que un propietario le confiera un barco. Un capitán naval perteneció a un sistema diferente comisionado, mientras que un maestro de navegación
Los exámenes británicos para maestros y compañeros se ampliaron desde mediados del siglo XIX; los certificados se sumaron, en lugar de borrar, al servicio marítimo, a la recomendación, al capital y al acceso social.
cómo convertirse en un capitán de la Era del Sail
marinero para el maestro de naves
carrera de marinero ordinario
comerciante maestro y compañero
Historia del certificado
Edad de promoción del vela
El señor Merchant, el capitán naval y la persona que realmente daba órdenes no eran una oficina
Un maestro mercante representaba a los propietarios a través de la navegación, la tripulación, la carga, las cuentas y el negocio portuario. Un capitán naval se encontraba en una jerarquía comisionada gobernada por un estado, donde las vacantes de antigüedad, patronaje y tiempo de guerra dieron forma a avance.
Un propietario-maestro, mate o mano capaz puede ordenar un pequeño costero, ballena o embarcación privada en la práctica. Eso no lo transfirió automáticamente a otro rango de servicio. Cualquier respuesta debe por lo tanto nombrar el país, fecha, embarcación y rama antes de dibujar su escalera.
Servicio de cubierta primero estableció que una persona podía confiar en un puesto de trabajo
Un recién llegado aprendió a través de la limpieza, la carga, siguiendo órdenes e identificando cuerdas antes de la dirección, el cuidado, la vela y el trabajo en barco. Un marinero ordinario realizó tareas rutinarias; se esperaba que un marinero capaz ocupara posiciones exigentes en el tiempo pesado y las evoluciones complejas.
sin rescate paso a paso.
Esa confiabilidad no confería el comando, sin embargo creó evidencia para posterior supervisión. Trabajo seguro aloft, órdenes correctas de helm, aviso temprano de chafe y una útil entrega de reloj mostró lo bien que una persona entendía el buque como un sistema conectado. Sobrecargarse podría traer salarios más altos a la firma y la exposición peligrosa en el primer escuadrón.
Preguntas
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Un compañero se trasladó de hacer el trabajo para organizar, grabar y comprobarlo
Un compañero todavía necesitaba ser marinero, pero un reloj le exigía que combinara la vigilancia, el timón, el clima, el lienzo y las órdenes permanentes en una decisión. Cargo, tiendas, disciplina, trabajo portuario y reparaciones también podría caer bajo su supervisión. Dana señaló que un compañero jefe logró un maestro incapacitado por ley y por lo tanto necesitaba suficiente navegación para terminar el pasaje.
La alfabetización, la aritmética, las cartas y los troncos ahora importaban de la habilidad práctica, como lo hizo la confianza del capitán o del dueño en el juicio del candidato. Merchant tercero, segundo y compañeros principales no eran uniformes en todos los buques; los intermediarios navales, tenientes y compañeros de maestro pertenecían a otras estructuras. En cada caso, la responsabilidad se amplió de una línea a una línea
reloj y un registro de evidencia.
La cita y la recomendación precedieron los certificados que se extendieron después de los años 1840
Los propietarios de larga duración escogieron maestros a través del registro de viaje, reputación, parentesco, inversión y rendimiento previo. Algunos se levantaron de antes del mástil, algunos entraron en el trabajo de oficial a través de la educación o el capital, y muchos expertos marineros nunca recibieron un comando. James Cook camino de aprendiz de carbón a maestro naval, agrimensor y comandante demuestra posibilidad, no un
carrera promedio.
Gran Bretaña introdujo exámenes voluntarios de competencias para maestros y compañeros de 1845 y amplió la certificación obligatoria de 1850 a 51; la Ley de transporte marítimo de Mercante de 1854 consolidó el sistema. Exámen formalizó pruebas de navegación, derecho y servicio marítimo sin licencia retroactiva de siglos anteriores o eliminando el acceso desigual a la preparación y la
cita.
Vacantes, clase, antecedentes y apetito por responsabilidad comercial limitan el paso final
Fuentes
Continuar la investigación
- Merchant Navy officersThe National Archives
- Merchant Navy seamen 1835–1857 and officers 1835–1913The National Archives
- The Seaman's FriendProject Gutenberg
- Captain James Cook timelineRoyal Museums Greenwich
- Merchant Shipping Act 1854UK Legislation
- Ranks + RatesUSS Constitution Museum
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