crewContratar a una tripulación que pueda regresar
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Mando, navegación y vigilancia mantuvieron el buque en movimiento
Un capitán o maestro mercante se responsabilizó de la misión, la disciplina y el buque. Un maestro de vela convertidos gráficos, cursos de brújula, sonidos, velocidad y observaciones en una ruta. Mates organizaron relojes, mientras que helmsmen, miradores y guías suministraron la ejecución y la información continuas. Un barco no fue conducido por un par de manos; se movió a través de una cadena de informes y órdenes de la vuelta a la hora.
Los títulos no pueden alinearse en todos los períodos. Un maestro mercante del siglo XVII podría ser comandante, navegante y dueño de parte. En una marina nacional desarrollada, un capitán y un maestro de vela podrían dividir el mando supremo de la navegación profesional. Los buques pequeños combinaban tareas que un gran buque de guerra asignaba a personas separadas.
- Comando: capitán, maestro o patrón
- Navegación: maestro de vela, navegante y piloto local
- Cuidado: amigo, helmsman, equipo de vigilancia y sonido
- Registros: libros de registros, rollos de mosto, cursos y observaciones del tiempo
Barcos, marineros y especialistas en reparación mantuvieron un barco de madera trabajando
El navío supervisa el aparejo, anclas, equipo de cubierta y el trabajo de los marinos. Los marineros Able manejaban velas, dirigieron, vigilaban, anclaban, mantenían la cubierta y trabajaban barcos. Los marineros ordinarios aprendieron a través de las mismas tareas, en medio del trabajo físico duro, la exposición, las caídas y la enfermedad.
El carpintero inspeccionaba casco, mástil, patios, timón, bombas y fugas. Los arrolladores y los rascadores mantuvieron tela y cordaje; los arbustibles repararon las barricas que conservaban agua y provisiones. En el mar no había un muelle a la vuelta. Herramientas, tiendas y habilidad compraron el barco suficiente tiempo para llegar a tierra.
Armarios añadidos artilleros, armas, marines y jerarquías más profundas
Un buque de guerra también tuvo que mantener armas, asegurar polvo, reparar armas pequeñas, enviar señales, tropas de bordo o tierra y permanecer bajo control después de haber sufrido daños. Los artilleros, armadores, marines, oficiales y compañeros departamentales ampliaron el complemento más allá del trabajo básico de la navegación.
Los buques mercantes podrían estar armados y los particulares podrían llevar grandes equipos de armas, pero una armada estatal tuvo que entrenar y suministrar a especialistas en repetidas ocasiones a través de una flota. Incluso entonces, una persona no realizó una sola tarea: las estaciones de combate reasignaron marineros a armas, partidos de embarque, manejo de vela y control de daños.
Medicina, comida, tiendas y cuentas formaban parte de la costura
Grandes buques de guerra y algunos comerciantes de larga distancia transportaban cirujanos y asistentes; un pequeño vaso podría tener sólo un pecho de medicina y experiencia limitada. El cocinero trabajó con comida deteriorada, agua fresca escaseada y un fuego peligroso. Un agente más puro o comparable gestiona disposiciones, ropa, sueldo, inventarios y registros.
Estas ocupaciones controlaban el trabajo y la resistencia incluso cuando nunca tocaron el timón. La infección podría colapsar la factura del reloj, el agua contaminada podría debilitar a todos, y las malas cuentas podrían agotar los suministros antes del próximo puerto. La gestión de la tripulación significa redundancia, raciones, descanso y moral, así como nombres al lado de los trabajos.
Puertos, muelles y comercio conectado un viaje al siguiente
A su llegada, un buque necesitaba pilotos, oficiales portuarios, bargeman, obreros, almacenes, funcionarios de aduanas y chandlers. Astilleros, carpinteros, cauleros, sogas, marineros, herreros y obreros construyeron y repararon el buque material. Ningún equipo puede navegar indefinidamente en las tiendas cargadas a una salida.
Los comerciantes, supercargos, factores, intérpretes, empleados y corredores trasladaron mercancías a los mercados. Propietarios, inversores, aseguradoras, notarios, abogados y tribunales se ocuparon de capital, título y pérdida. La economía marítima era, por tanto, una cadena de trabajo que se desarrollaba entre el mar y la costa, no una lista confinada al libro de mosto.
Una carrera deseable dependía de la habilidad, la condición, los ingresos y el riesgo
Los maestros, pilotos y carpinteros de vela obtuvieron valor de escasa experiencia. Los marineros y los comercios de reparación pueden encontrar trabajo en más buques. Capitáns, propietarios y comerciantes tenían techos de ganancia más altos. La guerra aumentó la demanda de los artilleros, carpinteros, cirujanos y marinos entrenados, mientras que un puerto ocupado expandió la carga, las aduanas y el empleo de reparación.
Cualquier clasificación necesita una fecha, un país y un sistema de empleo. El alto salario podría ocultar una barrera de calificación; el alto beneficio podría provenir de capital expuesto a la pérdida total; el reclutamiento pesado podría reflejar la mortalidad y la deserción. Un atlas de carrera revela esos intercambios en lugar de declarar un ganador atemporal.
Preguntas
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¿El capitán era el navío?
No. El navío normalmente supervisado por el aparejo, anclas, equipos de cubierta y el trabajo de marineros bajo la estructura de mando del buque.
¿Cada nave de vela llevaba un cirujano?
No. Grandes naves de guerra y algunos buques de larga distancia lo hicieron, mientras que los buques más pequeños podrían no llevar a ningún médico dedicado. La provisión dependía de embarcaciones, viajes e instituciones.
¿Los marineros comunes sólo transportaban cuerdas?
No. Manejó velas, dirigieron, siguieron vigilando, anclaron, mantuvieron cubiertas, trabajaron barcos y podían servir a armas o en combate.
¿Cuál era la edad de los trabajos de la salud era más deseable?
La navegación, la pilotaje y la carpintería ofrecían escasas habilidades; el mando y la propiedad ofrecían mayor estatus y potencial de ganancia; los oficios de la navegación y la reparación ofrecían empleo más amplio. Cada uno de ellos tenía diferentes barreras y riesgos.
¿Los comerciantes y los buques de guerra utilizaron los mismos trabajos?
Compartieron el trabajo básico de navegación y reparación, pero los buques de guerra apoyaron departamentos de artillería, armas, disciplina y combate más grandes. Los buques mercantes hicieron hincapié en la carga, los costos y los servicios comerciales y los deberes más a menudo combinados.
¿Las ocupaciones portuarias cuentan como carreras marítimas?
Sí. Pilotaje, manipulación de cargas, almacenamiento, aduanas, suministro, reparación de buques, construcción naval, fabricación de cuerdas y velas, seguros y derecho marítimo todos hicieron posible los viajes.
Fuentes
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- Vida en el mar en la era de la velaRoyal Museums Greenwich
- Funciones en los buques de embarque Merchant durante el siglo XVIIUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Oficiales de la habilidad de PeculiarNaval History and Heritage Command
- Registros de barcos de la Marina Merchant: listas de tripulación, mostazas y libros de registroThe National Archives
- Vida en un Patio Naval RealRoyal Museums Greenwich
- Ley de Armamento Naval, 1794Naval History and Heritage Command