crew
¿Los comerciantes y los buques de guerra utilizaron los mismos trabajos?
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
comercios marítimos
ocupaciones portuarias
Edad de la tripulación del vela
- Mando, navegación y vigilancia mantuvieron el buque en movimiento
- Un capitán o maestro mercante se responsabilizó de la misión, disciplina y embarcación. Un maestro de vela convirtió cartas, cursos de brújula, sonidos, velocidad y observaciones en una ruta. Mates organizó relojes, mientras que helmsmen, miradores y guías abastecían la ejecución y la información continuas. Un barco no fue conducido por un par de manos; se trasladó
- una cadena de informes y órdenes de la vuelta a la hora.
- Los títulos no pueden alinearse en todos los periodos. Un maestro mercante del siglo XVII podría ser comandante, navegante y propietario parcial. En una marina nacional desarrollada, un capitán y maestro de vela podrían dividir el mando supremo de la navegación profesional.
Comando: capitán, maestro o patrón
Navegación: maestro de vela, navegante y piloto local
Cuidado: amigo, helmsman, equipo de vigilancia y sonido
Registros: libros de registros, rollos de mosto, cursos y observaciones del tiempo
Barcos, marineros y especialistas en reparación mantuvieron un barco de madera trabajando
Los barcos de la barca supervisaban el riego, anclas, equipo de cubierta y el trabajo de los marineros. Los marineros Able manejaban velas, dirigieron, vigilaban, anclaban, mantenían la cubierta y los barcos trabajados. Los marineros ordinarios aprendieron a través de las mismas tareas, en medio del trabajo físico duro, la exposición, caídas y enfermedades.
El carpintero inspeccionaba casco, mastas, patios, timón, bombas y fugas. Los arañas y rasgones mantenían tela y cordaje; los asaderos reparaban las barricas que conservaban agua y provisiones. En el mar no había astillero a la llamada. Herramientas, tiendas y habilidad compraron el barco suficiente tiempo para llegar a tierra.
Armarios añadidos artilleros, armas, marines y jerarquías más profundas
Un buque de guerra también tuvo que mantener armas, polvo seguro, reparar armas pequeñas, enviar señales, tropas de bordo o tierra y permanecer bajo control después de haber sufrido daños. Los artilleros, armadores, marines, oficiales y compañeros departamentales, por lo tanto ampliaron el complemento más allá del trabajo básico de la navegación.
Los buques mercantes podrían estar armados y los particulares podían llevar grandes equipos de armas, pero una armada estatal tenía que entrenar y suministrar a especialistas en varias ocasiones a través de una flota. Incluso entonces, una persona no realizó una sola tarea: las estaciones de combate reasignaron marineros a armas, los partidos de embarque, el manejo de velas y el control de daños.
Medicina, comida, tiendas y cuentas formaban parte de la costura
Grandes naves de guerra y algunos comerciantes de larga distancia llevaron cirujanos y asistentes; un pequeño vaso puede tener sólo un pecho de medicina y experiencia limitada. El cocinero trabajó con el deterioro de la comida, escasa agua fresca y un fuego peligroso. Un agente purificador o comparable maneja provisiones, ropa, pago, inventarios y registros.
Estas ocupaciones controlaban el trabajo y la resistencia incluso cuando nunca tocaron el timón. La infección podría derrumbar la factura del reloj, el agua contaminada podría debilitar a todos, y las malas cuentas podrían agotar los suministros antes del próximo puerto. La gestión de la tripulación significa redundancia, raciones, descanso y moral, así como nombres al lado de los trabajos.
Puertos, muelles y comercio conectado un viaje al siguiente
A su llegada, un buque necesitaba pilotos, oficiales portuarios, bargeman, obreros, almacenes, funcionarios de aduanas y chandlers. Astilleros, carpinteros, cauleros, sostenedores, marinos, herreros y obreros construyeron y repararon el buque material. Ningún equipo podía navegar indefinidamente en las tiendas cargadas a una salida.
Preguntas
Continuar explorando este tema
Los comerciantes, supercargos, factores, intérpretes, empleados y corredores trasladaron mercancías a mercados. Los propietarios, inversores, aseguradores, notarios, abogados y tribunales se ocuparon de capital, título y pérdida. La economía marítima era por lo tanto una cadena de trabajo que se ejecuta entre el mar y la costa, no una lista confinada al libro de mostaza.
Una carrera deseable dependía de la habilidad, la condición, los ingresos y el riesgo
Los maestros, pilotos y carpinteros de vela obtuvieron un valor de escasa experiencia. Los comerciantes de sellado y reparación podían encontrar trabajo en más buques. Capitáns, propietarios y comerciantes tenían techos de ganancia más altos. La guerra aumentó la demanda de artilleros, carpinteros, cirujanos y marinos entrenados, mientras que un puerto ocupado expandió carga, aduanas y empleo de reparación.
Cualquier clasificación necesita una fecha, un país y un sistema de empleo. El alto salario podría ocultar una barrera de calificación; el alto beneficio podría provenir de capital expuesto a la pérdida total; el reclutamiento pesado podría reflejar la mortalidad y la deserción. Un atlas de carrera revela esos beneficios en lugar de declarar un ganador sin tiempo.
¿El capitán era el navío?
No. El navío normalmente supervisa el riego, anclas, equipos de cubierta y el trabajo de marineros bajo la estructura de mando del buque.
¿Cada nave de vela llevaba un cirujano?
No. Grandes buques de guerra y algunos buques de larga distancia lo hicieron, mientras que los buques más pequeños podrían no tener un médico dedicado. La provisión dependía de los buques, el viaje y la institución.
¿Los marineros comunes sólo transportaban cuerdas?
No. Manejó velas, dirigieron, siguieron vigilando, anclaron, mantuvieron cubiertas, trabajaron barcos y podían servir a armas o en combate.
¿Cuál era la edad de los trabajos de la salud era más deseable?
La navegación, la pilotaje y la carpintería ofrecían escasas habilidades; el mando y la propiedad ofrecían mayor estatus y potencial de ganancia; los oficios de Seamanship y reparación ofrecían empleo más amplio.
Fuentes
Continuar la investigación
- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
- Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
- Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command