crew
Los mismos marineros se colocan a bordo de tres buques diferentes
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Los vasos de madera se filtraron y sufrieron daños en el casco, las espátulas, el timón y las bombas. Un carpintero llevaba habilidad de reparación crítica de supervivencia más allá del alcance de un muelle.
Un comerciante existía para entregar a personas y cargas provechosamente, por lo que los propietarios evitaban salarios innecesarios y los pequeños tripulantes deberes combinados. Los registros comparativos del siglo XVII muestran diferentes títulos en el transporte italiano, holandés, inglés y francés y una considerable flexibilidad en quién manejaba cuentas, carga y disciplina.
Un buque de guerra se acercó deliberadamente al combate y requirió armas, revistas, armas, señales, marines y almacenes de reparación. Los piratas necesitaban navegación, mantenimiento y artillería también, pero no simplemente reproducía la autoridad y la estructura de pago de una marina estatal.
Merchantmen concentraba la navegación y el comercio en menos manos
Un maestro mercante podía dirigir la navegación, la disciplina y los intereses del propietario. Un supercargo representaba a los comerciantes en carga y venta; cuando ningún purser o empleado navegaba, el maestro, compañero o lancha de barcos podían absorber los derechos financieros y de las tiendas.
Las listas de tripulación y los acuerdos vinculan a personas reales a viajes particulares, empleos y condiciones de servicio. Viajes cortos o pequeños apoyan a menos especialistas; el trabajo permaneció pero se le asignó a menos nombres.
Departamentos especializados formalizados de las Islas
El establecimiento naval de los Estados Unidos de 1794 nombró a un maestro de vela, purser, navío, artillero, marinero, carpintero, matistas, marinos y marineros de grado. Es un ejemplo institucional, no una plantilla mundial, pero muestra por qué un barco de combate llevó una especialización más profunda.
Los artilleros controlaban la artillería, los carpinteros preparaban la reparación de batalla, las barcas dirigidas a la cubierta, los maestros navegaban y comisionaban oficiales. Las capas suministró supervisión y acción simultánea que un complemento de comerciante magro no podía sostener.
La disciplina pirata podría redistribuir la autoridad sin abolirla
Piratas se basaba en la habilidad comercial y naval. Algunos de los primeros grupos del siglo XVIII utilizaron artículos para establecer acciones, compensación por discapacidad, disciplina y selección de líderes. Un intendente podría representar a la tripulación o supervisar la distribución fuera de la batalla.
La evidencia de las tripulaciones particulares no establece una democracia pirata universal. La violencia y la coacción siguieron siendo centrales, y el intendente significaba trabajo diferente en escenarios piratas, mercaderes y navales.
Compare funciones antes de traducir títulos
Pregunta quién eligió la misión, quién navegaba, quién dirigía el trabajo de cubierta, quién controlaba las armas y quién administraba cargas o provisiones. Los tres tipos de buques desempeñaban la mayoría de estas funciones, pero la autoridad, la dotación de personal y la recompensa difieren.
Los gráficos populares de la tripulación a menudo colapsan siglos y servicios en una lista de roles. Una comparación de sonido identifica el buque, fecha, viaje y fuente antes de explicar lo que significaba un título allí.
Preguntas
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¿Los barcos piratas llevaban navegantes y carpinteros?
Necesitaban navegación y reparación de habilidades, pero los títulos no estaban fijos. Una persona podía combinar los deberes o retener la experiencia adquirida en el servicio mercante o naval.
¿Era el primer compañero de un corredor pirata?
En algunos equipos piratas el intendente representaba intereses de la tripulación o la distribución de sobresiervos; los usos navales y mercaderes del título podían ser motivo de preocupación para los relojes, la dirección o las tiendas.
¿Por qué los barcos mercaderes llevaban menos artilleros?
La capacidad de carga y los salarios eran costos comerciales. Los buques de guerra combatían su misión y mantenían armas, municiones y entrenamientos continuamente, mientras que los comerciantes armados variaron por vía y amenaza.
¿Un capitán naval navegaba personalmente?
El capitán retenía el mando, pero un gran buque de navegación a menudo empleó un maestro de vela y asistentes para la navegación profesional.
¿Podrían votar los tripulantes piratas a un capitán?
Algunos equipos registrados limitaron o seleccionaron capitanes a través de artículos y decisiones de la tripulación. La evidencia no hace que ese arreglo sea universal.
Fuentes
Continuar la investigación
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Officers of Peculiar Skill: Warrant Officers in the Royal Navy and Early U.S. NavyNaval History and Heritage Command
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- Pirate myths debunkedRoyal Museums Greenwich
- The Life and Trial of Anne BonnyLibrary of Congress
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