Maître d'armes

Le maître-gunner n'était ni le capitaine ni le capitaine qui a ouvert la bataille.

Un tireur ou un maître-artillerie a dirigé toute la spécialité de munitions du navire. Un capitaine était le marin principal d'un équipage de canon, responsable des vérifications, des tirs et des buts de cette pièce. Les deux peuvent être rendus en tant que chef de canon en traduction, mais leurs échelles d'autorité diffèrent : l'un gérait le système, la revue et la formation à l'échelle du navire; l'autre gérait le cycle à un wagon.

L'artillerie est restée dans le commandement commandé. Le capitaine décida de l'engagement et de l'intention générale, un lieutenant dirigea une division, un midshipman pourrait commander une subdivision, le maître-artillerie et les assistants maintenaient la préparation technique, et le capitaine de canon menait les mains à une seule pièce. Donner au maître-gunner toutes les cibles et tirer la décision efface à la fois l'officier et l'équipage.

• Capitaine : engagement, manoeuvre et intention générale d'incendie
• Officier de la Division : commande un groupe d'armes et transmet les ordres d'incendie
• Maître d'artillerie : munitions, magazines, entretien et formation
• Capitaine d'arme: vise et possède un cycle de chargement et de tir d'une arme

Son inventaire couvrait le canon, le chariot, la poudre, le fusil, le petit bras et tous les instruments

Aux termes de la réglementation américaine de 1814, le tireur doit recevoir les munitions, les munitions, les armes légères et les magasins de voyage par tiret et signaler les défauts de matériel pour les relevés et les retours. Le USS Constitution Museum a également des noms d'outils de tournage et de magazines. Un canon seul n'était pas un système de canon : carrosse, pliage, attache, éponge, rammer et ignifuge.

Le canon de canon a été monté sur des chariots appropriés et à la bonne hauteur pour les ports, les a protégés de l'humidité et de la rouille, a inspecté l'aération et l'aération, a maintenu les vues, et a maintenu le rodage et les attaches latérales prêts pour le recul et le roulis. Un navire n'était pas une batterie fixe. Une voiture multitonnes se déplaçant sur un pont à talons pourrait devenir une arme contre son propre équipage et sa coque.

Le temps de paix signifiait combattre l'humidité, la rouille et les engins lâches tout en tenant compte de chaque problème

L'air de sel corrodé le métal, la poudre humide gâtée et est entré dans les alésages, et laminage des chariots, des câbles et des points de fixation. Les artilleurs et les quarteurs ont nettoyé et couvert des pièces, examiné le chariot et le brioche, et ont posé des éponges, des rameurs, des vers, des pinces, des quilles et des arnaques où chaque équipage pouvait atteindre son équipement approprié.

L'inventaire est également géré par spécification. Les calibres devaient être assortis de tirs, cartouches et outils; un grand nombre de la mauvaise taille n'était pas prêt. Les dommages, les tirs, les dépenses d'exercice et les stocks endommagés ont été comptabilisés pour vérification par les agents. L'état technique, l'emplacement physique et les chiffres du livre devaient décrire le même navire.

La sécurité des magazines est venue avant le taux d'incendie parce qu'une étincelle pouvait effacer le navire

Le règlement de 1814 ordonnait que la salle de poudre soit sécurisée avant le chargement, que les barils à houppier de cuivre soient arrimés bas, que les portes et les scutts soient verrouillés et que les clés soient livrées au capitaine. L'entrée exigeait une autorisation et aucun objet qui pourrait frapper une étincelle. Le mouvement de poudre nécessite également l'extinction de la flamme, des sentinelles et des limites sur le nombre de cartouches remplies à la fois.

Ce n'était pas une cérémonie. L'Angleterre historique rapporte que le navire de guerre de Londres a explosé et coulé en 1665 après que le feu eut atteint la poudre stockée à bord. Un magazine devait encore agir rapidement, de sorte que le canonnier contrôlait la circulation, la lumière, les grains déversés, la quantité de cartouches et la route de passage à la fois. Une vitesse plus élevée rend la sécurité répétable plus importante, et non moins importante.

Le forage d'arme était un cycle d'équipe : sécurisé, en marche, éponge, charge, en marche, but et tir

La Constitution attribue environ douze hommes et un garçon en poudre à un homme de 24 livres, tandis qu'un autre membre de l'équipe décrit les capitaines de canon, les hommes d'attaque, les blattes, les chargeurs et les passants en poudre. Le nombre et la station ont changé avec le calibre, le navire et si les deux côtés devaient être combattus, mais personne n'a terminé le cycle seul en toute sécurité.

Après le tir, le dégel a vérifié le recul; les mains sont fixées et courbées dans le chariot, une éponge humide est éteinte et un ver a enlevé des fragments de cartouche. La poudre, le tir et le wad ont été ramassés, puis le spatule latéral, les poignées de main et le quoin ont couru, entraîné et surélevé la pièce. La répétition de l'exercice a permis à l'équipage de continuer à fumer, à faire du bruit, à rouler et à faire des victimes.

En action, le maître d'artillerie est souvent resté dans le magazine au lieu de chercher une cible

Le musée de la Constitution place le tireur dans le magazine, supervisant le remplissage et le passage des cartouches; le dossier d'Asa Curtis décrit également le canonnier agissant qui maintient la distribution sûre et lisse de poudre dans la bataille. L'isolement sous la ligne d'eau contrôlait la flamme mais niait au tireur une vue de l'ennemi.

Les ordres d'incendie ont été transmis par le capitaine aux officiers de division. Un capitaine de canon a utilisé le rouleau du navire et le passage de la cible à travers le port pour viser et tirer. La valeur de combat du maître canonnier était de munitions fiables, d'armes en état de marche et de remplacements entraînés à travers le navire, et non de la possession d'une longe de tir.

Le taux, la précision et la sécurité ont été contradictoires, et l'entraînement a décidé où l'échec semblait se produire.

Une action rapprochée a récompensé un feu répété rapide, mais la vitesse ne pouvait pas omettre le spongage humide, asseoir la charge, contrôler le recul ou enlever la poudre libre. La Constitution foret a ordonné une cartouche humide rapportée et a insisté pour qu'une seule prise efficace soit meilleure qu'une prise de vue précipitée. Le tireur a fait la vitesse à partir d'actions correctes sans hésiter, pas de les supprimer.

La cible a également changé de munitions et de temps : la coque, le gréement et le pont bondé ont invité le capitaine ou l'officier de division à prendre différentes mesures tactiques. Le tireur a signalé l'état matériel et la contrainte technique. Des charges mal jumelées, un double tir ou un tir dangereux avant la fixation du chariot peuvent produire un canon d'éclatement, un éclatement défectueux ou un canon lâche en premier.

Le maître-artillerie était souvent un spécialiste en mandat, tandis que les équipages ordinaires demeuraient marins.

Les Archives nationales dressent la liste des artilleurs parmi les officiers historiques de la Royal Navy, et la première marine américaine a également traité le bureau comme un rendez-vous technique. De grands navires de guerre transportaient également des compagnons et des quarteurs d'artillerie; une description de service du XVIIIe siècle permettait à environ un quart de canon à quatre canons. La plupart des équipages de canons n'étaient pas des artilleries à vie. Les marins travaillaient les montres et les voiles à temps ordinaire et se rapportaient aux canons par quart de facture pour l'action.

Une route pourrait commencer par un passage fiable en mer et en poudre, passer par le capitaine d'arme, quart-gunner ou le second d'arme, et culminer dans un rendez-vous après l'expérience de munitions et de magazines. Le musée de la Constitution cite une estimation américaine de 1811 de 20 $ par mois et deux rations quotidiennes pour un tireur de soixante-quatorze. Ce taux appartient à une marine, à une classe de navires et à une date, pas à toute l'âge de la voile.