Maître expéditeur

Le maître-shipwright dirigeait un département technique mais ne commandait pas nécessairement l'ensemble du chantier naval.

Dans un chantier naval britannique mature, un commissaire résident représentait le Conseil de la marine. Le maître-sauveur contrôlait la plupart des ouvriers et toutes les constructions et réparations, le maître-sauveur gérait les embarcations et les navires de port en ordinaire, le greffier de chèque traitait la collecte, les dépenses et les gains, et le greffier de l'arpentage ou le magasinier vérifiait les magasins. La structure supérieure a changé de nouveau après la disparition du Conseil de la marine en 1832.

Le bureau a été doté d'un service de génie sans absorber automatiquement les salaires, les provisions, les mouvements portuaires, les munitions ou les vivres. Un maître-constructeur privé pourrait posséder le chantier ainsi que le diriger, tandis que les arsenaux français, les chantiers néerlandais et les établissements coloniaux utilisaient d'autres chaînes. Qui a décidé de travailler et qui a approuvé les ressources ou l'utilisation de la flotte doit rester distinct.

Les travaux ont commencé avec l'enquête, convertissant les dommages incertains en champ d'application et estimation

Le charpentier, le capitaine et le logier d'un navire de retour ont fourni des rapports de fuite, de collision, de brouillage, de spars et de dommages au combat. Les assistants et les quarteurs ont ensuite examiné le planage, les cadres, les fixations, les ponts, les pompes et la pourriture. Beaucoup de choses sont restées cachées jusqu'à ce que le cuivre, le planage extérieur ou le planage du plafond soient sortis, de sorte qu'une première estimation honnête a indiqué des faits visibles, des hypothèses, des conditions d'ouverture et des éventualités.

Le relevé a permis de distinguer les réparations courantes, les travaux de dock ou de débardage, la reconstruction, l'ajournement, le transfert ou l'élimination. Les coûts comprenaient l'occupation des quais, le dérigage, la main-d'oeuvre, la fonte, le cuivre, le temps écoulé et l'autre navire exclu de l'installation. Le maître-shipwright a présenté la cause technique; l'autorité supérieure a mis en balance le besoin et les finances de la flotte.

Un plan de chantier était un conseil des ressources où de nouveaux navires, des dommages de bataille et l'entretien contesté un quai

Une nouvelle coque pourrait occuper un glissement, un vieux navire s'ouvrirait en cale sèche, un autre attendrait d'être soigné et plusieurs navires ordinaires auraient besoin d'être conservés. Le maître-shipwright a tracé le chemin critique : libération du quai, conversion de la trame, date limite de campagne, port de marée et mouvement du bassin.

Chaque repriorité a coûté. Déplacer un gang qualifié pourrait récupérer une escorte mais briser un nouveau jalon de construction et le calendrier du bois; le roulement précipité du quai pourrait fermer la structure avant l'inspection. La disponibilité, l'échec futur, le travail au ralenti et l'installation bloquée appartenaient à côté de la vitesse nominale.

Il dirigeait les gangs sans posséder la paie; la collecte, le travail et la certification formaient une autre chaîne de preuves

L'établissement ordinaire comprenait des officiers permanents, des contremaîtres, des artifices et des ouvriers, tandis que l'expansion de la guerre ajoutait des mains extraordinaires ou occasionnelles. Le greffier du chèque a enregistré la présence et les gains comme le maître-sauveur et les contremaîtres ont affecté des travaux techniques. La séparation a limité le travail fantôme mais a aussi créé des différends sur la retardatalité, la maladie, les heures supplémentaires et la production.

Les chantiers britanniques ont introduit des travaux de travail en 1775 pour accélérer la construction, avec le Master Shifwright certifiant la qualité et les dossiers individuels tracent les défauts. Les taux de travail ont récompensé la vitesse, mais ont encouragé les mauvais écharpes cachées, moins de fixations ou de travaux poussés sur le prochain gang. Les points de maintien, les comptes de réaménagement et l'autorisation de mettre fin à l'utilisation des ressources étaient des mesures de sauvegarde nécessaires.

• Faire correspondre la participation réelle à la participation
• Définir la portée des gangs, le transfert et le point de maintien de la qualité
• Reprendre séparément les heures supplémentaires, le taux de travail, le retravail et l'accident
• Ne traitez pas l'apprentissage comme une production qualifiée gratuite

Le maître du bois a suivi chaque bâton; le maître expéditeur a décidé si elle servait la bonne utilisation structurelle

Les réformes de l'ère Bentham vers 1800 ont installé un maître du bois sous le maître expéditeur pour superviser la réception, la classification, la conversion et l'utilisation de chaque bois et réduire les déchets ou les matériaux qui sortent comme des copeaux. Le bureau rénové de Deptford a rejoint Timber Master, le dépôt de naufragés, le salon, les assistants et la salle de maquette en un seul endroit d'inspection.

Le chêne de compas peut être classé pour le travail au genou, au sol, à la fottock ou à un travail moindre, et ce jugement a eu une incidence sur le prix. Un débat parlementaire de 1806 a décrit l'enregistrement de la qualification à la réception et le but final après la conversion afin que le rendement puisse être vérifié. Le bois courbé rare ne devrait pas devenir un stock droit court, mais un rapport de déchets parfait ne devrait pas forcer le bois défectueux à se déplacer sur une trajectoire critique.

Un tirant d'eau approuvé exigeait encore un contrôle de changement sur le dessin, la moisissure, le bois et le bateau terminé

Le Conseil de la Marine ou les arpenteurs pourraient émettre des tirants d'eau, des dimensions et l'établissement avant que le loft de moisissure n'agrandisse les lignes. Des courbes indisponibles, des changements de batterie, des renforcements et des pratiques locales sont toujours intervenus. Le maître-shipwright a séparé le fairing autorisé, un changement de conception exigeant l'autorité et une erreur de fabrication.

Les assistants, les commis à dessin et la salle modèle ont conservé un plan marqué, un index de moule, un ordre de modification et une dimension telle que construite. Un vieux moule dans un gang et un nouveau dessin dans un autre port d'arme pourraient aggraver une erreur. La construction répartie de six frégates américaines d'un dessin commun sépare également l'autorité de conception, le constructeur local, l'approvisionnement en matériaux et l'interprétation.

Les transferts du département ont été importants parce qu'une coque achevée n'était pas un navire de guerre prêt à la mer.

Smiths, mastniers, blockmakers, câliniers, marins, peintres et menuisiers avaient leur propre travail; Ordnance et Victualling pouvaient répondre à d'autres planches. Le capitaine-assistant a déplacé les embarcations du port et le futur capitaine a précisé l'utilisation. Les marches de mât, les port d'armes, les limites des magazines, les voies de pompage et les points de fixation devaient être prêts avant l'arrivée de leurs systèmes dépendants.

Après le lancement est venu brouillon, la garniture, fuite et les enregistrements de distorsion et de montage à flot. Un pendaison de réparation énuméré matériau nouveau et conservé, essai de pompe, contrôle de calage et points de surveillance. Ce dossier a indiqué au charpentier du navire où le risque restait et a permis de séparer ultérieurement les éléments de conception, de matériaux, de construction et d'entretien.

Les déchets étaient institutionnels et techniques : les puces, les matériaux privés, la collusion et la fausse économie ont tous nui à un chantier naval

Les travailleurs ont traité les coupes de bois comme un perquisite traditionnel qui complétait les bas salaires mais pouvait couvrir délibérément la coupe de bois bon. L'entrepreneur et l'agent réceptif avaient également des intérêts opposés en matière de grade et de prix. La réforme vers 1801 a mis l'accent sur l'inspection centrale, les marques de bois et la responsabilité, mais interdire les puces, classer trop bas ou contourner les fournisseurs pourrait nuire au recrutement et créer une pénurie en temps de guerre.

Un maître-saint avait besoin d'un bilan matériel qui sépare les stocks réutilisables de stocks courts, les déchets de combustible licites, les pertes de conversion inévitables et les différences suspectes, vérifiés par des magasins indépendants et des agents comptables. Il ne devrait pas recueillir toutes les signatures au nom de la lutte contre la corruption ni forcer le bois impropre à entrer dans un navire pour obtenir un registre à zéro déchet.

La carrière est passée de l'artisanat à la gouvernance du génie public, où le jugement du travail a plus d'importance que la vitesse personnelle

Une échelle plausible a couru apprenti, naufragé, chef de file ou quarteur, assistant maître naufragé puis maître par expérience, recommandation, nomination et conception de littératie. Le travail des cadres supérieurs exigeait des plans et des estimations, des enquêtes, des rapports centraux, du personnel et des différends, et le refus d'une fin dangereuse sous pression. Le travail d'adze seul était insuffisant.

Patronage, classe, sexe, race et empire ont limité les rendez-vous. Les chantiers de la Royal Navy outre-mer comptaient également sur des travailleurs asservis et qualifiés locaux dont les connaissances étaient rarement inscrites sur la liste des personnes âgées. Un maître-saint crédible demeure responsable de ses conditions, de sa formation, de ses pertes et de ses résultats au lieu d'absorber toute réalisation sous un seul nom de bureau.