Mâtier

Un mâtier n'était pas un charpentier de coque générique : ses produits étaient de longues structures transportant flexion, compression et charge de gréement

La fabrication des mâts du XVIIIe siècle comprend des mâts inférieurs, des mâts supérieurs, des mâts supérieurs, des étraves, des verges, des flèches, des gaffs, des hauts et des accessoires de bois associés. Un mât complet s'est levé en sections successives. Le mastastaker a produit ce système en bois mais n'a pas conçu ainsi toute la plate-forme, coudre les voiles ou contrôler tous les gréements.

Les expéditeurs se concentraient sur la quille, les cadres, le planage et les interfaces de coque; les mâts contrôlaient l'axe, la section, et la résistance combinée de bois d'une longueur exceptionnelle. Les riggers ont mis des mâts et des limonces, des restes, des verges et des gréements. En mer, le charpentier et le service de la garde-bateaux du navire ont inspecté, renforcé et entretenu les menuiseries et les gréements. Les petites chantiers privés pouvaient combiner des métiers; une grande chantier naval était plus susceptible d'entretenir un mât et un maître mastificateur.

• Mâts et mâts de construction, mâts, archets et accessoires en bois
• Navire : construit la coque et fourni mât étape et interfaces partenaires
• Rigger: marche le mât, pose de support de gréement et équipement de travail monté
• Charpentier de navire: bois de construction inspecté et réparations exécutées pendant le service

La première décision est venue alors que le matériau ressemblait encore à un arbre: la longueur, la rectitude, le grain et les défauts contrôlaient sa destination

Le sapin, le pin et l'épinette offrent une longueur inhabituelle, un poids gérable et une résilience utile. David Steel, en 1794, a traité le sapin comme le principal matériau de mastic et a classé les fournitures de Riga, Göteborg, Norvège, Nouvelle-Angleterre et Écosse par des estimations de la force. Ces classements appartiennent à un système historique, et non à un tableau d'essai universel moderne.

Un sélecteur de mât, un marchand de bois ou un entrepreneur cherchait de longues tiges droites dans la forêt et le port, mais le chantier a encore inspecté les tremblements, pourriture, grain croisé, grands nœuds, croissance excentrique et balayage. La courbure ne condamne pas toujours un bâton: l'acier dirigeait que le côté arrondi d'un mât courbé face vers l'avant, mais chaque défaut devait être lu contre la charge future. Un contrat de mât de l'Office de la Marine de 1806 à Riga révèle une chaîne internationale de sélection, de classement, de fret et d'acceptation plutôt qu'un mâtier qui a simplement abattu un arbre derrière la cour.

Le mât et le mât étaient des équipements de production : un état de stockage géré, l'autre a fourni une longueur de travail extraordinaire

L'Angleterre historique définit un mastic comme un bassin où les poteaux étaient maintenus sous l'eau pour réduire le séchage et la division, et un mastic comme un bâtiment pour leur fabrication et leur stockage. La mâterie de Chatham, de 1753 à 1755, utilisait son rez-de-chaussée ouvert pour façonner et stocker les mâts; sa longueur donnait aux gangs l'accès à des bois de plusieurs dizaines de mètres de long, tandis que le loft de moisissures au-dessus servait à dessiner la coque en pleine grandeur.

Après le levage, un bâton avait besoin de dossiers d'identité, de nettoyage de surface, de supports stables et d'espace de mouvement clair. Un tréstelage ou une exposition inégale pourrait fausser la ligne de référence. La manipulation était elle-même une production : cabestans, crabes, rouleaux, s'attaquants, sheers et gangs de travail ont déplacé de lourdes espars, tandis qu'un mauvais point d'élingue pouvait plier le travail inachevé, le rouler de ses supports ou écraser un travailleur.

Le bois carré est devenu un mât rond grâce à une géométrie auditable : station d'abord, puis huit carrés, seize carrés et rond

Le mâtier a pris la longueur totale et le diamètre de commande aux partenaires d'un plan ou d'une table, puis a marqué talon, partenaires, quartiers, chiens, stop et tête le long de l'axe. Les lignes droites, les bandes, les lignes de craie, les carrés et les compas ont relié chaque rayon de station à un mouvement plus équitable. Ce n'était pas un log en rondeur, mais la préservation d'un axe à travers une très longue pièce tridimensionnelle.

Axe et adze ont enlevé le stock, formant des stades carrés, huit et seize carrés avant que les plans n'entravaient les autres arrivages dans un cercle. Chaque canette nécessite un support stable et un autre contrôle de l'enroulement et de l'orientation. Le diamètre a délibérément varié : les partenaires ont rencontré des coins de pont, les chiens portaient des joues, des tréstilles et des dessus, et la tête de mât conservait des interfaces carrées. Une finition lisse ne pouvait pas racheter une erreur dans l'une de ces stations.

Mât de mât et mât fait étaient différentes stratégies de matériaux: quand aucun arbre n'était assez grand, plusieurs sont devenus une seule structure

Un mât, façonné principalement à partir d'un arbre, était un mât à mât; les mâts supérieurs, les verges et de nombreux mâts marchands pouvaient utiliser cette méthode. Quand le mât inférieur d'un grand navire de guerre dépassait les bâtons simples fiables, un mât fait combine une broche centrale, des arbres latéraux, des poissons latéraux, des morceaux de talon et de tête, des joues, des poissons avant et des garnitures. Ce n'était pas un paquet de billes rondes : scarphes, coaks ou tables, grains et articulations décalées ont transféré la charge.

Les faces intérieures étaient rabotées, fayées et payées avec du goudron, puis verrouillées avec des boulons, des clous et des éléments ajustés. Après que l'extérieur ait atteint sa section conçue, des cerceaux de fer ont formé des dérives séparées entraînées de la tête et du talon. Les grandes sections de mât inférieur originales de USS Constitution ont combiné plusieurs morceaux de pin blanc tandis que les sections supérieures utilisaient des bâtons simples, de sorte qu'un navire pouvait incarner les deux systèmes.

Les cerceaux et les lainages de fer étaient structuraux, non ornementaux, et une mauvaise prise en compte de l'humidité ou de l'ajustement pouvait créer une autre défaillance.

Les cerceaux de fer d'acier ont été fabriqués à partir d'une circonférence prise à chaque station et raccourcis pour l'interférence, chauffés, conduits sur une surface en suif et refroidis avec de l'eau pour se rétrécir. Le mâtier a fourni des moules pour les postes supérieurs non circulaires au forgeron. Il s'agissait d'un contrat dimensionnel entre le menuisier et le ferronnier, et non d'une circonférence devinée indépendamment à la forge.

Laineage posé plusieurs tours de corde entre les cerceaux sur un roulement équitable faite par le poisson avant et les garnitures, avec du cuir sous les têtes de clous pour réduire la coupe. Un cerceau lâche permettait aux articulations de travailler; une interférence excessive ou un mouvement d'humidité ultérieur pouvaient écraser le bois. La pêche a ajouté un long bois de renforcement à l'extérieur d'un mât ou d'une cour endommagés, mais n'a pas magiquement restaurer la force originale. La position de la crique, la météo, la toile transportée et l'accès au remplacement gouvernaient encore la décision de naviguer.

Un mât a passé l'inspection dimensionnelle et l'interface avant la livraison parce qu'il devait s'adapter à la coque, au capuchon, aux chantiers et au gréement

L'inspection couvrait la longueur hors tout, chaque diamètre de la station, la rectitude, l'orientation de la tête et du talon, le ténon, les chiens, les joues, les bibbs, les tréstilles, les chapeaux, les trous de gaine et les stations de cerceau. Le mâtier suit le plan de mât approuvé; le naufragé fournit des interfaces réelles entre les mâts et les partenaires du pont; le forgeron livre des cerceaux et des boulons; le blockmaker, le gréement et le matelot dépend des bonnes crampons, des abeilles, des trous et des dimensions de la cour.

Une coque lancée n'était donc pas prête pour la mer. Après le lancement de la constitution américaine en 1797, ses trois mâts inférieurs massifs ne sont pas montés avant la fin décembre, des dizaines de mâts supérieurs, de chantiers et d'autres espars sont restés en activité, et des kilomètres de corde doivent encore arriver. Un talon qui n'entrerait pas dans l'étape, une allocation insuffisante pour partenaire ou un harnais de chantier loin de son point de balance a bloqué le navire, une installation de levage et plusieurs métiers à la fois.

Stepping était une remise formelle : le mastic a porté du poids, les gréeurs ont créé du support, et le mâtier a laissé un produit traçable

Avant les grues portail, les mâts en bois A montés sur le rivage ou sur le navire ont abaissé un grand mât inférieur à travers les partenaires à son pas; les sections supérieures pourraient se lever en utilisant le mât inférieur debout. Le lifting exigeait un centre de gravité, une élingue et une orientation marqués, des cerceaux protégés et des faces travaillées, et des lignes d'étiquettes contre les balançoires. Un mastastaker pourrait résoudre l'ajustement sans devenir le commandant de tout le mouvement portuaire et l'évolution du gréement.

Les riggers ont ensuite installé des linceuls, des restes et des arrières et des casquettes, des sommets, des crosstrees et des chantiers. Une fois la tension entrée dans le système, un mastic ou un arpenteur a revérifié les travaux communs, les cerceaux, les sièges de ligne et de talon. Un registre approprié a joint marque de bois, feuille de dimension, défaut ou réparation, station de cerceau, navire assigné et date d'installation. Sans elle, une fissure ultérieure ne pouvait être séparée entre les matériaux, la fabrication, le transport, le pas et la surcharge en mer.

Le commerce entre les forêts, le commerce et la capacité de la flotte, et sa compétence limitée, était de décider où chaque bâton exceptionnel appartenait

Le bois de mât était précieux, stratégiquement fragile et exposé à la guerre, au blocus, aux obligations, au transport maritime et à la politique forestière. Un marchand de bois finançait les contrats et les transports, un masticiste faisait des choix précoces, les officiers de magasin de triage recevaient et comptabilisaient, et le masticier contrôlait la conversion. Une personne pourrait combiner des rôles, mais l'intérêt commercial, le jugement technique et l'acceptation finale ont bénéficié d'une piste de preuves et de vérifications indépendantes.

Une carrière probablement commencée comme apprenti en menuiserie ou chantier naval, accumulant la pratique en étirage long, adze contrôle, faiing, cerclage et manutention lourde avant de diriger main, mastmaker ou maître mastmaker. Excellence signifiait attribuer un arbre rare au mât inférieur droit, au jardin ou à un spar plus petit et rejeter un bâton droit qui pourrait échouer en mer, et non pas simplement produire des puces rapidement. Patronage, faible salaire, accident, travail forcé et approvisionnement impérial ont également façonné la cour historique; le commerce ne devrait pas être réduit à l'artisanat romance.