Courtier marchand

Lisbonne vers 1500: capitale étrangère est entrée voyages royaux, mais pas autour d'une table de conférence moderne

La route du Cap au Portugal ne signifiait pas que chaque navire utilisait uniquement des capitaux privés portugais. Le marchand-banquier florentin Bartolomeo Marchionni a vécu à Lisbonne et a participé au sucre de Madère, au commerce africain et aux finances pour les premiers voyages en Inde. Francesco Guidi Bruscoli l'identifie également comme un point de contact important pour les commerçants et les capitaux qui arrivent à Lisbonne sur plusieurs marchés européens. Il s'agissait d'un réseau de maisons marchandes, de correspondants et de contrats particuliers, et non d'une société multinationale ultérieure.

Appeler le parti étranger simplement Genoese est trop étroit. Des marchands italiens et nord-européens étaient présents à Lisbonne, mais l'un des premiers cas de routes Inde-Inde les plus clairs est Marchionni et d'autres marchands florentins. La licence, le monopole et l'administration royaux régissent toujours la participation, le transport et la vente. L'investissement privé, les partenariats et les organismes ont négocié le risque et le rendement à l'intérieur de cette structure plutôt que de contrôler la route le long de la Couronne.

Courtier signifiait intermédiaire, mais le transport rapide n'avait pas d'établissement universel de courtier de navire

Le guide d'archives du Musée maritime Merseyside décrit les courtiers et les agents de navires comme des intermédiaires qui ont rassemblé les acheteurs et les vendeurs de biens et de services pour la commission. Les marchands du XVIIIe siècle ont souvent combiné les marchandises, les assurances, les banques, le courtage, l'armatoriale et la construction navale, ce qui a élargi les frontières professionnelles au-delà d'un titre d'emploi moderne.

Le courtier en commerce ici est une famille de carrière fonctionnelle. Un port peut soutenir un spécialiste; une maison marchande peut négocier le fret d'autres personnes; un capitaine peut trouver du fret sans intermédiaire. La preuve est la personne représentée, la question de savoir si elle a été jumelée à une commission, la façon dont elle a été enregistrée et si le principal a conservé le risque de risque.

• Embarcateur : navire, fret, charter ou vente correspondant
• Courtier de fret ou de produits: acheteurs et vendeurs de marchandises
• Agent : représentant en permanence un directeur dans un port
• Marchand de la Commission: réception, vente et comptabilisation des envois sous une autorité plus large

Un voyage de trading a séparé quatre rôles : cargo, navire, match et commandement

Un marchand ou un affréteur avait besoin de marchandises transportées sur un marché à fenêtre; un armateur investi dans la coque et assainissant le capital, l'équipement et l'exposition aux réparations; un courtier a recueilli des conditions et négocié une correspondance; un capitaine a pris la responsabilité de la navigabilité, de l'équipage, du chargement et du passage. Une personne pouvait porter plusieurs chapeaux, mais les fonds et les tâches devaient encore être comptabilisés séparément.

Les registres britanniques conservent les propriétaires et les actions détenues, montrant comment le titre de navire lui-même pourrait être divisé. Un maître pourrait posséder des actions sans que chaque copropriétaire dirige le pont. Appeler tout le monde un marchand efface la distinction jouable entre le capital, la médiation du marché, la promesse de contrat et l'exécution en mer.

Le travail quotidien a créé un marché utilisable plutôt que d'inventer un numéro de fret

Le courtier a suivi les navires qui deviendraient libres, immatriculés et tonnage, tirant d'eau et état, réputation du capitaine, adéquation du fret, destination, temps de chargement, guerre et nouvelles d'assurance. Il a également suivi le fret marchand, la quantité, l'emballage, le port de chargement, la fenêtre de livraison et le crédit. Café, échange, quai, messager, journal et correspondance alimentent l'image.

La Virginie et Baltick Coffee House ont pris ce nom en 1744, les produits de la Baltique ayant pris du poids; la Baltic Exchange y retrace son origine. L'Angleterre historique note également que les cafés sont le rendez-vous du courtage maritime. Leur avantage n'était pas de boire, mais de se rapprocher des capitaines, propriétaires, marchands, assureurs et courtiers échangeant des renseignements vérifiables.

Un parti de charte a converti un match parlé en promesses responsables

Mystic Seaport définit une partie charter comme le contrat par lequel le propriétaire ou le capitaine laisse tout ou partie d'un navire à un marchand pour un voyage; un document pourrait imprimer l'agent ou le courtier l'exécutant. Le fret était le prix de transport convenu, et non le prix de vente du navire ou du fret.

Les conditions pourraient couvrir l'équipement et la navigabilité, le chargement et la livraison, les temps de repos, les surestaries, l'exception relative aux périls et la pénalité pour inexécution. Le courtier a aligné un appareil et a obtenu une confirmation autorisée; il n'a pas garanti le vent, le marché ou une coque indestructible. Un terme manquant pourrait transformer le retard ou les dommages en perte de client et la crise de réputation du courtier.

Le courtier, l'agent portuaire et le commissionnaire diffèrent par l'autorité dans leurs instructions

Un courtier introductif pourrait partir après le montage. Un agent du navire pouvait payer les frais, organiser les réparations, la fourniture, l'enlèvement et le retour du fret. Un commissionnaire pourrait recevoir un envoi, trouver des acheteurs, payer à l'avance, vendre et verser le produit net après commission. Les noms se chevauchent, de sorte que la lettre, le pouvoir, le compte et la conduite réelle fournissent la limite.

Musées royaux Michael Henley & Son, de Greenwich, a publié une correspondance de courtier avec les frais portuaires, les droits, les chartes, le fret et les comptes d'assurance, montrant l'agence au-delà de l'introduction. Chaque instruction de jeu doit spécifier le fret maximal, l'autorité de crédit, l'écart, la délégation et quand l'agent doit attendre une réponse.

Un navire n'était pas adapté simplement parce qu'il était offert

Le navire le moins cher pourrait encore être décharger, attirer trop pour la destination, avoir la mauvaise main ou porter un capitaine associé à un retard et des réclamations. Le plus rapide pourrait diviser une grande cargaison et multiplier le papier, l'assurance et le transbordement. Expertise convertit une soumission en coût total, fenêtre et chemin de défaillance.

Les livres de port énumèrent les navires, les capitaines, les marchands, les marchandises, les droits et les destinations, tout en avertissant que les commerçants fournissent parfois de fausses destinations pour échapper aux droits de monopole. L'intelligence du marché n'a jamais été automatiquement vraie. Une source et un intérêt de courtier, avec un temps, vérifier la correspondance, l'arrivée, le registre, le montage antérieur et la réputation les uns contre les autres.

La fixation a commencé par une remise par les ordres de navigation, les factures, les comptes d'agence et le règlement final

Après l'affrètement est venu les commandes de navigation du propriétaire ou agent, puis les connaissements et manifestes au chargement, puis le pilotage, le devoir, la réparation, les magasins et les salaires par l'intermédiaire de l'agence portuaire. Une archive d'armateurs de l'Inde de l'Est conserve les actions, dividendes, assurances, droits d'affrètement et les reçus quotidiens organisés par navire et année.

Le courtier n'a pas remplacé la chaîne documentaire du commis au navire ni la décision du marché du supercargo, mais a dû transférer les conditions correctement et préserver la négociation si l'annulation, le retard ou le chargement court suivit. La Commission, le fret, le stationnement, le décaissement et la réclamation sont réglés séparément après le passage. Trouver un navire était le milieu, pas la fin.

La Commission a créé un conflit: l'intermédiaire a dû indiquer quel camp il représentait

Le paiement sur la transaction terminée a encouragé une correspondance rapide même en attendant pourrait servir le principal. La récompense secrète des deux côtés a sapé les conseils sur le prix et l'état. Un courtier fiable a enregistré le principal, l'autorité, offrir le temps, contre-offre, les conditions et les frais définitifs, séparer les renseignements, la garantie et le jugement.

La réputation était le fonds de roulement, et non pas une vérification. Les réseaux fermés pourraient exclure les étrangers, dissimuler une partie liée, inventer la concurrence ou passer un mauvais navire à un affréteur mal informé. La réputation devrait changer avec le conflit divulgué, le transfert précis et le long résultat au lieu de rendre les connexions égales honnêteté.

Les réseaux commerciaux organisent l ' esclavage et la violence coloniale; le courtage n ' est pas neutre

Le record historique de Bristol Exchange en Angleterre est lié à la prospérité commerciale qu'il a servie à l'esclavage de l'Atlantique, notamment les articles en métal, le trafic, le sucre de plantation et le tabac. La charte, l'investissement, l'assurance et la vente pourraient diviser la violence en de nombreuses instructions et comptes d'apparence ordinaire.

Une correspondance précise ne permettait pas de faire un voyage. La conception de carrière doit exposer le sens humain de la cargaison, du travail, de la destination et du statut juridique et ne jamais transformer le trafic en une boucle de marchandises de première qualité. Un courtier peut refuser, dissimuler, exposer ou participer; les effets appartiennent aux victimes, à la loi et aux relations, et non à la commission seule.