Manipulation de navires

Chandler a commencé avec les métiers de la bougie et du pétrole, mais le navire de port Chandler est devenu un marchand général de magasins maritimes

Chandler appartenait à l'origine à des bougies, des graisses et des fournitures d'éclairage. À mesure que les expéditions se développaient, les marchands de bord d'eau ont rassemblé des cordes, des toiles, des outils, du pétrole et d'autres magasins maritimes dans une même entreprise. Les répertoires londoniens du XVIIIe siècle énumèrent les matelots de navires à côté des câblodistributeurs, des ancêtres, des blockmakers, des voiliers et des courtiers en navires, marquant ainsi un commerce portuaire identifiable.

Cela n'a pas créé une boutique spécialisée identique dans chaque port. Un marchand général, un épicier, un cordonnier ou un matelot peut aussi vendre des handleries dans un petit port, tandis qu'un facteur ou un agent achète des fournitures dans une station éloignée. Le test professionnel est maintenu pour plusieurs navires, un réseau de stocks et d'artisans et des comptes de navires, et non les mots exacts sur un panneau d'affichage.

Le premier outil était une liste de magasins: navire, voyage, équipage et stock à bord a déterminé la commande

Une commande a commencé par une liste de capitaine, de propriétaire, de mari ou d'agent du navire. Le matelot avait besoin de navire, de voyage, de renforts d'équipage, de durée prévue, d'équipement de secours déjà à bord et de budget. Deux bobines appelées corde ne sont pas des substituts si la circonférence, la longueur, la fibre, la position et la charge prévue diffèrent. Le choix par nom de marchandise a transformé une erreur bon marché en une ligne séparée ou a arrêté de travailler en mer.

Musées royaux Les archives d'expédition de Greenwich placent le victualling, l'entretien, l'effectif, les comptes de tenue, les reçus et les comptes de voyage dans le même dossier d'affaires. L'approvisionnement en départ était donc une chaîne de dépenses traçable parmi le propriétaire, le capitaine, l'agent, l'artisanat et le marchand. Une liste utile précise la quantité, la qualité, le prix, le point de livraison et le récepteur autorisé.

• Identifier le navire et le voyage, et pas seulement le capitaine qui collecte
• Fourniture de matériel de consommation, de rechange, de réparation et d'équipage
• Dimension, grade, quantité, colis et règle de substitution de l'État
• Stocks distinctifs, achats extérieurs, travaux sur mesure et marchandises non encore arrivés

Un chandlery n'a pas tout fait ; il a assemblé plusieurs ateliers spécialisés en un seul ordre

Le stock typique pourrait inclure le cordage, les petites choses, les blocs, les crochets, la toile, le chêne, le goudron, le pas, la rosine, l'huile de lin, la suif, la peinture, les lanternes, les seaux, les balais, les outils à main, le cuir de pompe et les fixations ordinaires. L'Angleterre historique a trouvé un fût de nombreux clous de fer sur Rooswijk et les a interprété comme des ustensiles de réparation de navire pendant le passage extérieur, un exemple vivant de petites consommables expédiés par le fût.

Un ancre, voile complète, bloc personnalisé, câble lourd ou ferronnerie complexe provenait plus souvent d'un ancêtre, d'un maçon, d'un blockmaker, d'un cordonnier ou d'un forgeron. Un matelot pourrait stocker des marchandises standard et commander, chasser, consolider et livrer le reste. La valeur était l'assortiment et la coordination, et non la production magique de chaque objet maritime.

Un matelot peut fournir de la nourriture, mais la vivacité et la manutention ne sont pas des professions identiques.

Un marchandage général peut vendre de la farine, de la viande salée, du fromage, du thé, du café, du tabac, des fûts d'eau, des ustensiles de cuisine et une boîte à médicaments, en particulier dans un port de chasse ou un magasin combiné. Le grand livre de Nantucket Chandler John Swain enregistre les outils, les fournitures de cuisine, les huiles, le bois de cordon, le tabac, les boîtes de docteur et le menuisier et le forgeron. Les frontières des magasins pourraient être larges.

Victualler, cependant, a fait référence plus particulièrement à l'approvisionnement, en particulier dans un système naval. Le Conseil britannique de Victualling a organisé des contrats, des inspections, des préparatifs, des emballages et des livraisons aux dépôts et aux flottes d'origine et d'outre-mer à partir de la fin du XVIIe siècle. Cette structure officielle ne peut être réduite à un magasinage de la marine dans un vestiaire. Les commerçants locaux peuvent servir des marchés ou des achats d'urgence, mais les pouvoirs et la vérification demeurent distincts.

La qualité a décidé si un magasin a survécu au passage, et chaque substitut inférieur a besoin du consentement

Le cordon de chandelle a été vérifié pour l'humidité, la pourriture et le lassissage inégal; toile pour la largeur et le poids; huile, goudron et peinture pour l'adultère; fûts pour fuite; gerbes de bloc pour libre circulation; et ferronnerie pour fracture et mauvaise dimension. Les paquets devaient aussi résister à la pluie et à la manipulation des quais. La réception au magasin n'était pas une preuve de forme pour la mer.

Lorsque le stock a échoué, le concessionnaire pouvait proposer un substitut, mais pas silencieusement passer ligne fine pour câble, une bobine courte pour pleine longueur ou une qualité civile basse pour une exigence énoncée. Le capitaine ou l'agent devait voir le choix entre les coûts, les retards et les déclassements et l'approuver sur facture ou reçu. La décision significative est la charge, la météo et l'entretien dans lesquels un substitut échoue – pas si cher gagne toujours.

La livraison a autant d'importance que la cueillette; les magasins ont dû traverser le rail avant la marée finale

Une commande complète a été passée par liste, vérification des stocks, achat extérieur, reçu par étapes, marque de colis, chariot, port d'amarrage, quai, briquet et reçu à bord du navire. Une adresse côté eau était une véritable capacité. South Street Seaport Museum note que le magasin de New York Chandler Peter Schermerhorn avait un accès direct à l'eau de 1799 à 1818.

Dans un port encombré, un chariot tardif, une trappe occupée, un poste de poste, un virage de marée ou une cale douanière pourraient se transformer en un véhicule non livré. Le chandler a confirmé qu'il y avait un poste d'amarrage, une fenêtre, des marques, une charge de manutention et un récepteur. Le capitaine, le second, le sac à main ou le commis ont ensuite signé, enregistrant la pénurie et les dommages avant que les marchandises ne disparaissent dans les magasins du navire.

Ledger et crédit étaient des stocks invisibles parce que le navire pourrait naviguer des mois avant le paiement

Un registre des transactions de chandler survivant de 1719 à 1721 utilise des colonnes pour la date, les marchandises ou les transactions, la quantité et les coûts et relie les entrées à une personne, un navire ou un capitaine. Les comptes de navires plus tard conservent la réception, le bon, le compte de tenue et le déboursement du port. Chandlery faisait du commerce à forte intensité comptable, pas simplement du commerce de détail en espèces.

Un propriétaire connu pourrait recevoir un crédit; un capitaine inconnu pourrait avoir besoin d'argent liquide, d'une commande du propriétaire, d'une garantie d'agent ou d'un compte de navire vérifiable. Le matelot a commis une mauvaise dette si le navire, le propriétaire ou l'achat non autorisé a échoué. Le navire a souffert si un concessionnaire a gonflé le prix, reproduit une facture ou payé une incitation privée. La limite de crédit, l'autorité de signature et le prix indiqué appartenaient à l'ordre avant la navigation.

Quatre lignes doivent rester séparées : chandler fourni, sac à main tenu, entreprise portuaire gérée par un agent et artisanale

Un sac à main ou un intendant a reçu, conservé, émis et enregistré des provisions, des débardeurs ou des magasins à bord. Le matelot de navire a acheté et vendu à terre. Un agent ou le mari du navire pourrait représenter le propriétaire à l'autre poste, les frais, la réparation, l'équipage et la fourniture et choisir le matelot. Le sailmaker, le cordonnier, le cooper et le forgeron ont répondu pour leur travail particulier.

Une entreprise pourrait combiner des tâches de manutention, d'épicerie, d'agence, de loft de voile ou de réparation et une personne pourrait se croiser les rôles, mais les responsabilités sont toujours séparées par un élément. L'approvisionnement en cuir de pompe ne donnait aucun commandement sur une réparation à bord du navire; l'administration des magasins ne transformait pas un sac à main en grossiste portuaire. Le maintien des lignes crée de véritables négociations, inspections et différends.

Un bon maclier a progressé grâce à la connaissance et à la confiance des ports et pourrait échouer grâce à la guerre, au monopole ou à l'approvisionnement malhonnête

Un apprenti ou un entrepôt a appris à la main nom de la marchandise, dimension, mesure, emballage et les fabricants locaux avant de devenir commis, acheteur ou contremaître de livraison. En jugeant la qualité, en tenant des comptes exacts et en trouvant un approvisionnement d'urgence nocturne, on pourrait mener à la gestion ou à un partenariat. Les stocks consommaient du capital, tandis que le feu, les fuites de pétrole, le choc des prix et la défaillance du client pourraient détruire l'entreprise.

La guerre, l'embargo et le commerce colonial ont fait augmenter le prix du chanvre, de la toile, du goudron, du bois, de la nourriture et du métal et ont forcé les entrepreneurs de la marine, les corsaires et les marchands à se battre. L'offre pourrait aussi dépendre du travail impressionné, des aliments et des fibres produits par les esclaves ou du commerce prédateur. Une histoire professionnelle sérieuse suit la source, le contrat et le bénéficiaire au lieu de traiter la contrebande, la fraude de grade ou l'approvisionnement à la violence comme une simple prime au profit.