ship structureLes cadres sont encore ouverts lorsque le dernier bois de compas échoue à l'inspection
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Le bâtiment a commencé par un ordre, une autorité et un compte matériel, et non une quille solitaire sur une plage.
Un propriétaire de la marine, du marchand ou du privé a établi un service, des dimensions, du tonnage, de l'armement ou du fret et a organisé le financement et la livraison avec un chantier royal ou un constructeur privé. Les principaux chantiers de la British Navy Board ont séparé l'administration, la construction, les mouvements portuaires, la collecte et la paye, et l'inspection des magasins entre des officiers nommés. Un chantier privé pourrait combiner des postes, mais il fallait encore savoir qui a approuvé le changement, accepté le travail et a porté un dépassement.
La guerre, l'approvisionnement en bois, la capacité de glissement, la main-d'oeuvre qualifiée et l'argent liquide ont façonné le calendrier. Changement de poutres de poutres, poutres de ponts, capacité, marches de mât, positions de canon et tirant d'eau en aval. Un chantier était donc une organisation de dimensions, de problèmes, d'heures et de paiements autant qu'un paysage d'outils manuels.
Le loft de moule converti en courbes qui pourraient être portées en bois et en glissement
Le maître naufragé et ses assistants ont posé des lignes de coques sur un sol large et clair et ont produit des moules, des bandes côtelées ou d'autres motifs pour les cadres, les poteaux et le plantage. Modèles du XVIIIe siècle Chatham et Woolwich place loft moule, mât étang, entrepôt, glissements et quais secs dans une cour connectée. Le contrôle de conception et le travail lourd des matériaux devaient rester physiquement proches.
Les méthodes diffèrent selon le pays, le siècle et l'échelle. Une pratique de l'hommage plus tard ne devrait pas être projetée de façon inchangée sur une petite cour du XVIe siècle. La logique continue était d'établir un contrôle de forme répétable et de faire des escrocs naturels et des réponses de réglage local à une coque cohérente. Un moule était un motif de travail qui a localisé une pièce dans toute la géométrie, pas un modèle d'affichage.
Le système de bois a cherché des grains utiles et la forme naturelle avant de décider comment couper
Le matériel droit fournit des planches et des poutres; le bois de compas fournit des cadres et des genoux dont le grain suit la courbe. Les marchands, les arpenteurs et les naufragés ont jugé les espèces, les grains, la pourriture, le tremblement et la taille. Les bûches d'eau ont été triées à l'arrivée, les longues escarres étant conservées dans des étangs de mât et d'autres matériaux assaisonnés ou entreposés selon la pratique locale. Un escroc rare scié en planches ordinaires ne pouvait plus être recréé par un travail supplémentaire.
Avant les moulins à moteur, topman et pitman sciaient de grands volumes sur les scies. L'Angleterre historique enregistre une centaine de scieries à Chatham en 1787, un rappel que -carpentiers construit le navire - cache une grande main-d'œuvre de coupe. Smiths, blockmakers, câlins, matelots, calèches, fournisseurs de goudron et de tangage, et les ouvriers fournissaient des fixations, des blocs, des cordes, des toiles, du chêne, de l'étanchéité et du mouvement en parallèle.
Travaux sur le cadre de charge fermé, la coque et la limite étanche en séquence
Les ouvriers ont posé la quille et ont joint la tige et le poteau, les bois de plancher surélevés et les cadres, ont tenu leur forme en développement avec des bandes de côtes, puis ont ajouté des poutres, des genoux, des travaux internes, le plantage et les ponts. La puissance humaine, les capstans, les attaches, les bûches et les grues ont déplacé des pièces massives. Une erreur a dû être corrigée avant que la structure ne la verrouille. Les armateurs contrôlaient les interfaces; les scieries fournissaient la forme, les ouvriers la déplaçaient et les forgeurs livraient les boulons, les pointes et les sangles.
Après le plantage, les calèches ont nettoyé les coutures, conduit le chêne et payé la surface avec le tangage ou les composés connexes. Le cauconnage forme une couture étanche; il ne peut pas racheter le bois pourri ou le mauvais encadrement. Le cuivre, le gouvernail et les pompes pourraient suivre, avec des inspections des dimensions, de la fixation et des fuites. Les travaux accélérés ont fait un glissement plus tôt, mais pouvaient passer le bois vert, les coutures ouvertes et les responsabilités de réparation au service.
Lancement des travaux transférés de glissement à l'eau; l'aménagement et l'essai pourraient se poursuivre pendant des mois
Une fois qu'une coque a glissé dans des voies graisseuses ou a flotté d'un quai inondé, les mâts, les chantiers, les gréements debout et en cours, les voiles, les ancres, les bateaux, les logements et le matériel de mission ont continué à arriver. Un navire de guerre a pris des chariots, des munitions et des magasins de magazines; un navire marchand a disposé des cales, de la ventilation et de la manutention pour son commerce. Les masturbateurs, les gréeurs, les matelots, les armuriers, les menuisiers, les peintres et les magasins se rencontrent maintenant à la même coque.
L'acceptation a observé des défauts de tirant d'eau, de garniture, d'eau de cale, de direction et de tension de la plate-forme avant les essais portuaires ou maritimes. Les chantiers navals royaux ont également réparé des navires actifs et distribué des magasins de flotte; des chantiers privés ont déménagé entre la construction et la réparation. Le modèle utile n'est pas une seule ligne de production, mais une boucle joignant la conception, le matériau, le glissement, le bassin, l'administration et le retour sur le même front de mer.
Questions
Continuez à explorer ce sujet
Les constructeurs ont-ils élaboré un plan d'ingénierie moderne complet avant de commencer?
L'exercice a varié. Les expéditeurs utilisaient la conception à l'échelle, les dimensions, la pose et les motifs, mais les premiers chantiers ne partageaient pas un système de dessin moderne. L'expérience et l'ajustement à pleine échelle sont restés importants.
Un loft de moisissure était-il une pièce pour les modèles de navires ?
Son travail central était de poser la géométrie de la coque et de créer des modèles de travail. Dans ce contexte, un moule était généralement un modèle de contrôle de la forme, et non un modèle de musée.
Pourquoi un chantier a-t-il conservé du bois naturellement courbé?
Les cadres et les genoux avaient besoin de membres incurvés avec du grain suivant le chemin de chargement. Un escroc naturel servait habituellement ce but mieux que la même courbe coupée à travers le grain droit.
Un bateau en bois était-il terminé quand il a été lancé ?
- Non, c'est pas vrai. Les mastes, les gréements, les voiles, la direction, les ancres, les bateaux, les intérieurs, les armes et les magasins pourraient encore nécessiter une installation, une inspection et un essai approfondis.
Comment un chantier naval royal différait-il d'un chantier privé?
Les chantiers royaux ont tendance à maintenir des officiers permanents, des magasins, des quais, des installations à cordes et des systèmes d'approvisionnement standard. Les chantiers privés comptaient plus fortement sur un contrat et des fournisseurs extérieurs. L'échelle et la spécialisation varient considérablement dans les deux cas.
Sources
Continuer les recherches
- La vie dans un chantier naval royalRoyal Museums Greenwich
- Modèle topographique de Chatham, 1774Royal Museums Greenwich
- Royal Dockyard au modèle WoolwichRoyal Museums Greenwich
- Brunel Sawmills, chantier naval de ChathamHistoric England
- Charlestown Navy Yard Pitch House et Oakum LoftU.S. National Park Service
- Un chantier naval dans le Maine: Percy & SmallMaine Maritime Museum
01
02
03
04