ship structure
Un espace liquide partiellement rempli a créé un effet de surface libre connexe, car le fluide courait vers le bas, réduisant la stabilité initiale efficace. Réduire la voile, sécuriser chaque article lourd, garder les voies de cales claires et maintenir les pompes étaient
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
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Pourquoi les voiliers ont-ils besoin de ballast? Centre de gravité, force de redressement et chargement
Stabilité du navire · ballast de bateau à voile
Relier le lest de pierre et de fer au centre de gravité, de flottabilité et de redressement, puis voir comment le tirant d'eau, la coupe, le poids de déplacement et l'archéologie compliquent l'histoire.
Le poids du ballast est porté pour gérer la stabilité, le tirant d'eau et la finition. Pierre, sable, brique ou fer fixé bas dans un voilier a abaissé son centre de gravité combiné et a aidé à créer un moment de redressement après le vent talonné le bateau. Dans un état de cargo léger il a également immergé la gouvernail et la coque sous-marine correctement. Plus n'était pas toujours plus sûr: excès,
Le ballast à l'extérieur, à haute altitude ou en déplacement a créé de nouveaux risques.
pourquoi les voiliers ont besoin de ballast
Ce que le ballast du navire fait
stabilité du navire à voile
Pierres de ballast
Centre de gravité du navire
moment de redressement
Ballast change la répartition du poids; il ne tient pas simplement un navire vers le bas
Le vent agit haut dans les voiles et les mâts crée un moment de gîte. Le ballast fixé près de la quille abaisse le centre commun de gravité, G, de coque, de plate-forme, de cargaison, de personnes et de ballast. Dans l'équilibre vertical calme-eau, le poids total agit vers le bas et la flottabilité égale agit vers le haut le long de la même ligne verticale, de sorte que les forces ne créent pas de moment de virage.
La séparation des lignes de poids et de flottabilité crée le bras de redressement GZ; le déplacement multiplié par GZ donne un moment de redressement. Un centre de gravité bas améliore généralement la récupération par une partie de la gamme de talons, mais la sécurité réelle exige la
courbe GZ entière, forme de coque et état de chargement — pas un slogan sur G et B.
Questions
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Ballast a également géré l'immersion de la traction, de la garniture et de la direction
Un navire marchand déchargé flottait plus haut, présentait proportionnellement plus de vent et pouvait laisser trop peu de gouvernail ou de coque latérale dans l'eau. Ballast rétablissait un tirant d'eau utilisable. Déplacement de la garniture de poids avant ou arrière, de sorte que ni l'extrémité n'était trop élevée.
causée par le vent ou les vagues.
Le chargement pourrait donc transformer un navire satisfaisant en un ballast nécessaire. L'entraînement à l'architecture navale traite les ajouts, les retraits et les déplacements de poids comme des calculs connexes affectant le tirant d'eau, la garniture, la hauteur métacentrique et la
La courbe de bras droit. Les Tonnes seules sont insuffisantes sans leur emplacement.
Une simple relation poids-poste fait le point: déplacer un élément arrière déplace le centre de gravité commun du bateau en proportion de la distance poids-temps de cet élément, divisé par déplacement total. L'arrimage réel vérifie également la charge structurelle, la géométrie de la cale et les surfaces libres.
produit des résultats très différents.
La pierre, le sable, la brique et le fer compact ont entraîné différents coûts
Sources
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- Le ballast solide comprenait des pierres, du sable, du gravier, de la brique et de la ferraille disponibles localement. Il fallait les déposer bas, les étaler et les retenir pour ne pas abraser la coque, bloquer le drainage de l'assèchement ou le rouleau dans une voie maritime. La pierre était bon marché mais volumineuse.MIT OpenCourseWare
- USS Alligator offre un exemple documenté. Le compte d'épave de NOAA dit que le navire de guerre de 1821 transportait environ seize tonnes de blocs de fer lourds appelés kentledge au lieu de la pierre commune sur de nombreux navires contemporains. Ce chiffre appartient à cette coque, plate-forme, armement et service.United States Naval Academy
- Le calcul du poids et de la stabilité pourrait produire le mauvais projet ou comportement.U.S. National Park Service
- Trop, trop raide ou trop mouvant de ballast pourrait rester dangereuxNOAA Florida Keys National Marine Sanctuary
- Un navire avec une très grande stabilité initiale, décrite comme raide, s'est cassée à travers un court et violent rouleau qui charge les mâts, les gréements, la cargaison et les personnes. Un navire tendre avec une stabilité initiale trop peu talonné plus loin et est revenu lentement. L'objectifNOAA Central Library
- a été une plage de stabilité acceptable par des charges de voyage changeantes, et non par le poids le plus élevé possible ou par GM.University of Hawaiʻi at Mānoa
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