シップライト

Shipwrightは、熟練したアーティフィサーからヤードを担当するマスターまで、梯子を覆いました。

軸、広告、鋸、ひだ、オーガー、正方形および型が付いている働くshipwrightによって形づけられる構造材。 大手の手や四分の一は、ギャングを指示しました, フォアマンは、面積を制御し、マスターShipwrightは、建設と修理のために答えるかもしれません, 労働力, 庭を渡る材料と時間. 1832年以前は、イギリス王立ドックヤードが海軍委員会の市民施設に所属し、そのマスター・シップライトは、大工が1戦を乗り越えた保証ではありませんでした。

プライベートマスタービルダーは、所有者と交渉するかもしれません, 寸法を選択, 労働と材料を推定, スリップを指示し、品質に彼の評判を奪う. 大きい州のヤードは調査官、drawsman、型ロフト、材木マスターおよび貿易を分けました。 労働者は、数百人のデザイナーを手元にすることなく、船体を木造に変える、職業中心を追った。

船体形状は、比例、金型、半モデル、または3ビューラインから来ることができ、完全な計画は普遍的なものではない

初期と局所的なヤードは、マスターフレームパターン、幾何学的なルール、マスターのタ引用知識を全モーディング、使用することができます。 八十世紀の商船の船は、眼の棚によって建てられると記述されています。 シェル・ファースト、クリンカー、カルベル、フレーム・ファーストの伝統も異なり、ヨーロッパの船のシーケンスは、地中海のクラフト、ノルディックボート、インド洋のダウ、中国ジャンクを表すことはできません。

十八世紀までに、州の航路はますます維持された層、半支柱およびボディ計画、承認された寸法およびそれらから造る必要な契約ヤードを航行します。 メルリンとフィーラントの1795プランは、すべての3ビューを保存します。 したがって、最初のゲーム決定は、ヤードが契約寸法、比例したルール、モデル、金型、オフセット、または承認されたドラフトを保持しているかどうかを識別することです。

型ロフトは、木材が切断される前に、フルサイズと露出した小さなエラーに曲線を拡大しました

大型のヤードでは、選択した造船業は、フェアフロアを横断するスケールライン計画を拡大し、フレームステーション、水ライン、ブタット、ステム、ステンフルサイズを描画またはスキャリブする。 制御点を通過した柔軟な打球と、不公平な曲線が修正されました。 チャタムの1753-58型ロフトは、非常に大きなフルサイズの図面ボードでした。

ワーカーは、ライトモールドまたはテンプレートをそれらのラインに組み立て、サイドと成形された寸法、斜面、スカーフ、ダム、フレーム番号をマークし、木材ヤードに送る前に組み立てました。 USSの憲法のための記録は1794年にボストンに出荷される材木型の数百をおよびゲージ示します。 レイジングやプランキングが高価になったときに、フレームや表面を一回繰り返してもいい。

• 主要な次元を修理し、条件を運び、電池をまたは握って下さい
• 床に拡大し、公平な船のライン
• 数えられた大型の型を斜めおよびdatumと作って下さい
• 型、材木の印および滑車フレームの場所の同期を保って下さい

木材の選択は、森の中の構造を発見しました:長いストレートピースと自然に曲げられたジョイントは、異なる負荷を提供

ケール、プランク、マスト、デッキビームは異なる長さと穀物を要求しました。 床、futtocks、膝、茎およびデッドウッドは、天然の曲が木に続くようにするコンパス材を支持しました。 英国王室ヤードは、木材マスターをレシート、コンバージョン、マーキング、廃棄物の制御にしました。

オークはイギリス、フランス、アメリカのフリーゲートアカウントを支配しているが、世界唯一の船舶用木材ではありませんでした。 種、輸送、調味料、腐敗、昆虫、戦時供給は使用可能なサイズを設定します。 憲法のライブオーク調達は、病気、砂漠、死亡が続く南のアクセメンと船のカルペンターを送られました。 素材の記録は、単純に稀有な木材層ではなく、穀物の実行、天然の曲線、サップウッド、湿気、欠陥および意図された構造的使用を必要とします。

あらゆるジョイントが形状と連続性を両立させた、キールとフラミングが本格的なポジショニング問題となりました。

今後、キールブロックとグラデーションを組み合わせて準備しました。 長いキールは、いくつかの木材から傷ついた、ボルトで固定され、木を重ね、その後、茎、ステンポスト、デッドウッド。 ニュージャージー・ホワイトオークの4つの大口径にコンフィックスのキールが加わりました。 コアライン、レベル、または決定的なフレーム、計画、および方法の進展に伝播する間違い。

床、布団、トップ材のフレームが地面に組み立てられ、タックルで上げられ、リブバンド、海岸、支柱でプラブに開催されました。 Shipwrightsは、パント、高さ、対角、ベベルなどの周辺機器を公平にチェックしました。 強度はフレームカウント統計的ではありませんでした: 固定ジョイント、穀物、留め具、ガンポート、内部構造はロードパスを形成しました。

プレークは、曲げ、留め具、キャルクのリレーを通して、スケルトンを連続シェルに回しました

重い外板は、必要に応じて火、お湯または蒸気によって柔らかく、各フレームでサンプルされ、そしてクランプ、ロープ、くさび、タックルで家を描画しました。 ツリーニール、スパイク、ボルトはそれらを留めました、しかし、彼らはシフトし、重いワルは、ストレスのあるゾーンを強化しました。 天井、デッキクランプ、ビーム、ライダーが内部を強化しました。

船員は外側やデッキの継ぎ目を運転し、ピッチや関連材料で表面を支払った。 フランスの海軍博物館の建設モデルは、同様に、キャルカーの水道橋作業から船橋を区別します。 マスターは、シームを個人的に作業するだけでなく、シーム、シーザー、ピアサー、コニダー、スミス、ブロックメーカー、ロープメーカー、セーラーが取引を保持しているのを認めたインタフェースです。

造船業は木材、鉄、労働、天候がスリップを停止できるヤードの依存グラフを管理しました

ノルツムは、ログを太くて計画的に変換しました。 スミスはボルト、スパイク、ストラップ、継手を供給しました。 ツリーニールメーカーはピンを生成しました。 参加者は、より明るいインテリアワークを装着しました。 マストメーカー、ロープメーカー、セーラーは推進システムを構築しました。 ぬれた木材、欠落した膝、悪い鉄工、または未使用のリフト タックルは、次のギャングをアイドルすることができます。

ロイヤルドッカーヤードは、チェクのコミッション、クレク、ストアキーパー、マスターシップライト、フォーメン、マスター、マスター、マスター、マスター、マスター、マスター、アカウントを格納しました。 契約、クレジット、所有者の検査に回答したプライベートヤード。 フランス証拠はまた、女性がオアカムとコンビッツと暴露者を捜す記録します。 圧縮は、過度、落下、エッジドツールの怪我、失敗したリフト、およびそれがシーズン前に封じられた緑の木材をもたらしました。

リスボンのリビラ・ダス・ナウスは、都市規模のプロジェクトを大量に出荷しましたが、その貿易は、すべて宮殿の内側に座っていませんでした

六世紀には、リベアラ・ダス・ナウスが、リビラ・パレスのすぐ西にタパスに沿って造船所を占め、インドのルートを提供している多くのナウとガロンの王冠のポルトガルのヤードになりました。 1524年からArmaséns de Guinée Ándiaの依存症として安全に文書化されています。1545-46では、隣接する民間作品から壁やビーチの地面からより明確に区切られた庭でした。 カルペンターの店を飾るのではなく、ロワイヤルファイナンス、店舗、契約、技術監理、およびスリップウェイ・ラボに入社しました。

宮下にある、倉庫、ロープウォーク、ビーチの端正なイメージが誤解されます。 宮殿の西側とそれの横またはその中の立方管理と貯蔵の部分のビーチに浮かび上がっていますが、麻はリベーションホとトル・デ・モンコルボとリスボンのロープウォークの敷物から来ています。 スミスや加工ユニットもエンクロージャを超えて広がります。 ティムバーは、タッグスとレリアの南岸リベートホから到着しました。マストの木材は、セールクロス、ネイル、国内、フランス語、ビスカヤの市場に参加しながら、庭を北ヨーロッパに接続しました。 海上船は、本当に街と地域間サプライチェーンの追い越しでした。

スケールは、単に長所の光景でした。 直接の日労働、契約の構築と混合アレンジが共存しながら、大工と樽細工の制御技術の仕事の王冠任命マスター。 ピークでは、大工やカケは他のポルトガル語のポートから召喚できます。 王室注文に優先サービスを受けた特権職人が、プライベートワークを離れ、プライベートワーカーよりも賃金を下回ることもあります。 そのため、リベアラのハンマーは、工芸品、州の物流、商業リスク、および協調的な労働の理論に属しています。

マデイラのロレルの森は、船の木材を供給しましたが、ビルダーは種、穀物、曲線を選択しました。

ポルトガルの定住者は、マデイラの森林をクリアした農地、燃料、建物、樽、家具、船舶に使用しました。 チル、バーバノ、テキソ、ビンハチコを含む造船業の堅材の研究名;すべての木材は、狭い意味で月桂樹だったが、ラリシルバは、多岐にわたる樹木と低木の森林コミュニティであるので、すべての木材は、狭い意味で月桂樹だった。 燃料、容器および構造木のために競争する島の砂糖がポルトガルに適する大きい船の材木はできます。

密林は既製のフレームを意味しなかった。 造船業は、依然として長さ、天然コンパス、穀物の操業、欠陥、湿気および構造的使用への輸送に一致しました。 家具や樽のための硬材のフィットは、自動的に荷を積んだフレームに収まらなかった。 プライマリ・ラリシロバは、北部の渓谷に集中し、ユネスコは、その核心の大部分は落ちることはありません。 したがって、ドシアーは、未開発領域を維持し、森林全体を新しい木材地に変えるのではなく、保存値を示す間、搾取と選択を記録します。

スタートは、方法、クロール、タイド、そして船長が一緒に働かなければならないので、最初のカットの前に設計されました

ブロック、海岸、支柱が成長する船を握る間、水に傾斜した建物のスリップ。 進水労働者が滑走方法、定着クレードルまたはビルジウェイ、潤滑された接触、段階および選択した潮の積み重を移しました。 早期リリースは、暴走モーションを意味し、過剰な摩擦は、立ち往生する船体を意味します。 専門家の方向にもかかわらず、最初の1797の試みの間に彼女の方法にUSSの憲法は停止しました。

船体を空にするだけ起動します。 ビュイアンシーは、それも異なるようにサポートし、ホッグ、サグ、漏れ、悪いトリムを明らかにすることができます。 マス、リギング、装具、ボート、店舗、インテリアの小物入れも必要です。 マスター・シップライトは、ドラフト、漏れ、歪み、注文修正を測定しました。 式は構造検証の始まりでした。構造の終了ではありませんでした。

船右と船のカーペンターの知識は共有されていますが、他の船はサービスで船舶を保存しながら、船は船を建てました

船の車受検船は船の船員検査船、マスト、ヤード、ボート、ポンプ、海で店を点検し、船のルーチン漏れを焼いたり、ショット穴用のプラグ、リード、海岸を準備しました。 造船所のチーフは、主要なヤードまたはドック修理を造り、再建し、遂行しました。 海軍規則は、大工の仲間やカウルカーが大きな精錬のために余儀なくされるので、記録はまだ重なりすぎます。

作業場所、予約、責任の目的は、翻訳されたタイトルよりも信頼性が高くなります。 アドゼのスキルは、自動的にフェアラインを含んでいなかった。マスターの新ビルダーは、自動的に1つの古い船の隠されたデカを知らない。 修理では、彼らはコラボレーション:船の車ペンターは、そのサービス履歴と船員が計画されたサポート、除去および構造再送を供給しました。