船のカーペンター

船の車隊は、庭のマスター船隊ではなく、

船舶の車受船は、すでにサービスで木造船を点検・保存・一時的に修理する際の海運事務所でした。 造船所に建造された、選択された、形づけられ、組み立てられた船の海岸;マスターの船床は直接建築を指示するかもしれません。 彼らの木工は重なり、個人は海と庭の間を移動することができますが、大工のための共有言葉は、オフィスを同一にしません。

このドシエは、16世紀のメアリー・ローズと後半--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 証拠は、すべての商人のための補完ではなく、ツールと作業ロジックを確立します。 小さな船は、仕事を組み合わせる熟練した手持ちのものかもしれません。大戦艦は、大工、仲間、ヨマン、仮の作業者をサポートすることができます。

• 船の車ペンター:点検、航海修理および損傷制御
• カルペンターの仲間: サーベイ、ポンプの腕時計および修理を援助しました
• Shipwrightまたはマスターシップライト:ヤード建設、再建およびプロジェクト方向
• ケーカー: ヤードまたは一時的に船内で作業する継ぎ目のシーリング専門家

彼のドメインは木織物でした:船、マスト、ヤード、ボート、フィッティング

船のフレーム、マスト、ヤード、ボート、カーペンターの検査およびケアの下で他の木機械を置く18世紀の義務の説明。 USSの憲法博物館は、船や船、その他のすべての木製機器を船や継手、マスト、ヤード、ボートを同様にリストします。 部門は、マヌーバルに不可欠の木の部品で海荷重にさらされる第一次構造に加わりました。

部門は、単独の所有権を意味しなかった。 ボートスワインは、リギング、ケーブル、デッキ機器を操作しました。セーラーはキャンバスを処理しました。役員は、航海と戦闘優先順位を設定します。 カルペンターは、分割スペアまたは漏れる船体と組織された木製の修理の構造的意味を報告しました。 傷ついたマストは、彼の診断とボートスワインの手が荷を下し、リグを固定するために必要とされます。

縫い目、井戸、傷跡の隠れた損傷のために問題のある毎日のラウンド

1814年の米国規制は、毎日、すべての部分を訪問するために、カルペンターが必要とされ、セキュリティとキャルキングをチェックし、ポンプを注文し、キャプテンに報告します。 1815年の独立命令は、ポートの井戸、昼と夜の検査の定期的な鳴き声を上げ、悪天候や帆の重いプレスの下にマストやヤードの繰り返し検査を追加しました。

漏れが起きる前に、木目が水面に見えないジェット機を必要としなかった。 開口部、留め具や木漏れの周りのシーム、倉庫の上の雨や、変更荷重の亀裂は、最初に井戸水、ポンプ時間、または局所の湿潤で上昇として表示される可能性があります。 信頼性の高いカーペンターは、ベースラインを維持し、開発構造のカジュアルから、通常のシーページを区別しました。

軸、アドゼ、ブレーキ、チゼル、キャルクギアは海でワークショップを形成しました

メアリー・ローズのカルペンターの小屋および箱は、ソーホース、スツール、ハンマー、チゼル、刻むブロック、モールト、飛行機、定規、鉛、鋭い木材と支柱を形作るためにアドズするために6世紀の証拠を保存します。 たくさんの鉄が腐食しましたが、ハンドル、工具の印および再建は、一つのハンマーを運ぶセーラーではなく、訓練されたクラフトワーカーを示しています。

刃物に限らず、水密材を加工。 メアリー・ローズの継ぎ目はロープの繊維および馬毛がギャップに運転し、と覆われたように使用しました; 後で練習は一般に使用された防水オークムおよびピッチをします。 プラグ、ショートショットプラグ、ウェッジ、リード、スペア材も準備完了しました。 ツールチェストは、スペース、乾燥材料、持ち上げ力、または主要な作業の前に構造をアンロードする必要性の限界を取除いませんでした。

戦中、水路を下回る。水上が降る前にショットホールを見つける

1814 規制は、カーペンターが修復材料を動作させ、彼の乗組員と引き合い、ショットホールを差し込むように繰り返し通過するように注文しました。 憲法の乗組員の記録はカルペンターの仲間がリードシースとプラグを準備し、ショット穴、ポンプ、井戸に出席しました。 戦場は、戦いのあらゆる観点から、暗く、混雑し、隔離されたことが多い。

火下では、ドックヤードの強度を再現しない時間を購入しました。 プラグ、ウェッジ、リード、ショア、および一時的なスプリンクは、ポンプが残っているものを除去しながら、流入を減らすことができます。 隠されている分割を欠落させながら最大の目に見える開口部を差し込み、フレームが動かなくなったときに開口部を固定する。

嵐、接地、スプーンのスペーサーは、完璧な修理ではなく、トライエージを要求しました

マストやヤードで曲げられたキャンバスのプレス。 転がり、シフトされた貨物は船荷を変えました。 接地は、プランク、フレーム、舵取り、ポンプを一緒に損傷する可能性があります。 独立命令は、大工の判断が1つの調査の後に終わるのではなく、負荷を変更したので、悪天候や重帆で繰り返されたスペア検査を必要としていました。

安全に欠陥を分け、観察、一時的に魚や海に釣り、セーリングや交換の要求、そして、介護やドックヤードの交換を要求した人々。 即時再建を中止するすべての欠陥を呼び出します。 パッチを恒久的に次のベールに偶然を運ぶように処理します。

修理が正しい在庫が必要になったので、人、材料、アカウントを管理しました

戦艦の大工は単独で働かなかった。 カルペンターの仲間は、検査と修理を支援しました。より多くの手が運ぶことができる、ポンプ、海岸および行動中の材料を渡すことができます。大工のイオマンは、専用の倉庫とその問題を保持しました。 独立性は、ボートスワインの費用とカーペンターの支出と変換の週単位のアカウントが必要です。

株式管理は、海事に成功しました。 長い木材を切断し、あまりにも早く次のマストスプリントを削除しました。 イルサイズのプラグは、ショットストライキの後、瞬間を浪費しました。 ダンピング、欠落または反転ピッチ、オークム、および唯一の防衛としてポンプを左リードします。 カルペンターは、ダメージリスクを有用な寸法と精度に変え、印象的な総在庫ではありません。

一部の作業は、海底の修理の限界を保ちながら、海上のみが起こる可能性があります。

水中体を露出させるには、大根の底板、キール、フレームダメージが通常必要です。 ドライドックが存在していない場合、船は片側に世話をする可能性があります。 広範な作業は、リグ、ガン、貨物、バラスト、および海岸の船頭や船頭の労働の除去を必要とする可能性があります。 憲法博物館では、複雑で危険な港の操作として世話をしていると説明しています。

海上カーペンターは、連続性を付与しました。水が持続する場所、一時的海岸が負荷を運んだ場所、通路の間に何が移動したか。 庭を指示したマスターのshipwrightに自動的に入りません修理に参加できます。 便利なゲーム境界は、必要なエンジニアリングが可能なポートに向かってコマンドを強制する、クロックとパフォーマンスコストを毎時毎分修復します。

海軍のカーペンターは、多くの場合、保証を保持します, しかし、サービスによって変動するルートとステータス

国立のアーカイブは、歴史の王海軍保証役員の間で大工をリストします。:委託された役員および上記評価の下で保証によって任命された熟練した専門家。 米国海軍の初期には、技術保証やペットオフィスの構成にも大工を配置しています。 商船は、海岸のカーペントリー、造船所、長い海上の修理作業からスキルを描画する、より多様に設立しました。

森林工事や造船業の海岸で始まり、カーペンターの仲間としてサービスを通じて継続し、プロの評判とサービスルールを通じて予約を主導しました。 憲法博物館は、1811 アメリカの推定値$ 20を1ヶ月2回、7人の家族のための2つの毎日の評価を引用しています。 それは1つの設立で、普遍的なレートではありません。 スタンダードな審査、支払い、プロモーションは、セールの年齢全体にわたって計画することはできません。