00 · 세계로 들어가세요

로딩 화면은 긍정적 인 GM을 보여줍니다, 그러나 GZ 곡선은 30도 이상 날카롭게 얇습니다.

폭발 트림은 캐주얼의 증거 일 수 있습니다. 적재 후 Kirsteen Anne의 MAIB 조사, 재포장에서 자유 보드와 물 진입 후 감소. 나중에 MAIB 안전 다이제스트 케이스는 stern에 의해 멀리 놓는 낚시 선박을 설명; 갑판 기어 운송을 이동하기 때문에 그것을 수정할 수 없습니다,의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운, 의논하기 쉬운,무게, 그것의 협조 및 관찰된 변화를 위한 육체적인 이유.stern은 무엇을 의미합니까?
다음주요 세부 사항을 관찰하십시오 ↓
01 · 复原力臂几何两条竖向作用线之间才是 GZGZ / GM / KN / KG
GZ geometry and righting moment of a heeled vesselAt twenty degrees heel, weight acts downward through G and buoyancy upward through the shifted B. Their horizontal separation is positive GZ; displacement times GZ is righting moment.GW = ΔgBUOYANCYBφGZHEEL ANGLE φ = 20°RIGHTING LEVERGZ = KN − KG · sin φRIGHTING MOMENTRM = Δ · g · GZGZ > 0 · STATIC RIGHTING TENDENCYNOT A COMPLETE CAPSIZE PROOFB MOVES WITH IMMERSED FORM; G FOLLOWS ALL WEIGHTS.
Not to scale. GZ is the horizontal separation of the vertical lines of action, not the direct G-to-B distance; a positive value indicates a static righting tendency at that angle.

GZ CURVE LAB · KN − KG SIN φ

One curve carries initial slope, maximum lever and usable angular range

KN/LK values come from an FAO teaching-vessel example and KG is 1.32 m. The dataset demonstrates formula and integration; it is not another vessel's approved stability curve.
0°10°20°30°40°50°60°70°0.00.10.20.3GZ · mHEEL φEXAMPLE OPENING · 50°
Shading represents area under the curve; the applicable integration limit is constrained by the rule angle and boundaries such as downflooding.
φKN / LKKG sinφGZ
0°0.0000.0000.000 m
10°0.3250.2290.096 m
20°0.6290.4510.178 m
30°0.8660.6600.206 m
40°1.0540.8480.206 m
50°1.2151.0110.204 m
60°1.3381.1430.195 m
70°1.4281.2400.188 m
GZ₃₀ = 0.866 − 1.32 × sin30° = 0.206 mAREA₀₋₄₀ ≈ 0.102 m·rad · TRAPEZOIDAL INTEGRATIONIf KG rises 0.15 m, GZ at 30° loses 0.15×sin30° = 0.075 m and falls to about 0.131 m.
SCENE · 01

트림은 앞으로와 aft 드문 비교하고 경도입니다. 목록 또는 꾸준한 헬륨은 포트와 starboard 침수와 가로를 비교합니다. 일반적으로 동적 경도 모션을 설명합니다.

MCT 1cm는 트림의 변화를주는 방법?

트리밍 순간 w × d 계산 및 적용 가능한 진지변환 및 조건 MCT 1 cm에 의해 분할. 다음 LCF에서 그들의 거리를 사용하여 FP 및 AP에 총 차이를 배포.

SCENE · 02

앞으로와 aft는 각 변화에 의해 절반씩 무게를 이동한 후에 걸었다?

LCF가 선택한 단순화 아래 중간 지점에서있을 때만. 일반적으로 변경은 LCF에서 실제 거리를 따라, 드문 마크가 수직으로 동전을 받지 않을 때 추가 교정.

선박에 가장 적합한 트림은 무엇입니까?

SCENE · 03

함대 넓은 가치는 없습니다. 선체 모양, 진지변환, 추진, 조타, 시정, freeboard, 힘, 안정성, 저항, 수로 및 속도는 모두 사정합니다; 배의 승인된 자료 및 운영 한계를 사용하십시오.

MCA 안정성 정보 소책자 (MSF 2231)

워크 보트 코드 판 3

SCENE · 04

손상 통제의 Handbook, X 장: 경도 안정성 및 손질

낚시 선박의 손실 Kirsteen Anne

MAIB 안전 다이제스트 2/2015, 사례 21

SCENE · 05

왜 밸러스트와 바다의 돛은?

여섯 톤은 20 미터의 도둑을 이동하지만, 최종 독서는 각 5 센티미터를 변경하지 않습니다

MCT와 LCF를 찾아서 총 트리밍 순간을 해결하고, 다음 수직으로 변경을 배포합니다.

SCENE · 06

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GZ는 어떤 맞은 팔입니까? 배 안정성 곡선, GM 및 KN는 설명했습니다

역적 안정성 · 우측 팔

질문

이 주제를 계속 탐색해 보세요

무게와 부력 선 사이 GZ로 시작, KN−KG·sinφ를 산출하고, 최대 레버, 곡선 지역, 긍정적인 범위 및 downflooding 한계를 읽으십시오.

오른쪽 팔 GZ는 무게의 아래쪽 선과 좌측 선 사이 수평 거리는 명시된 헬 각도에서 부력의 위쪽 선입니다. GZ에 의해 다지는 변위는 정당한 순간을 줍니다. GZ 곡선은 처음 사면, 최대 레버, 지역 및 긍정적인 안정성 범위를 보여줍니다. GM는 주로 처음, 작은 각도 안정성 및 완전한 곡선을 대체할 수 없습니다.

상승 KG, 자유로운 액체 표면, icing, downflooding 오프닝, 화물 변화 및 손상은 모두 쓸모 있는 안정성을 감소시킬 수 있습니다.

팔 GZ의 올바른 것은 무엇입니까?

GZ는 어떻게 KN에서 계산됩니까?

일치한 진지변환, 손질 및 헬 각도에서, KN를 가지고 가고 KG sinφ를 빼십시오. KG는 적용 가능한 자유로운 표면 개정을 가진 완전한 적재한 무게 순간에서 옵니다.

긍정적 인 GZ는 배가 크기를 넣을 수 없습니까?

아니. 외부와 동적인 에너지, 곡선, downflooding의 밑에 지역, 선적 변화, 손상 및 적용 가능한 기준은 아직도 사정합니다. 긍정적인 GZ는 그 각에 정체되는 쌍 방향만 주.

왜 GZ-curve 영역은 metre-radians에서 측정됩니까?

회전에 레버를 통합하는 것은 단위 진지변환 무게 당 잠재적 에너지 변화를 나타내고, 각은 차원이 없는 레이디언에서 있어야 합니다. π/180에 의하여 metre 정도 결과를 곱하십시오.

출처

연구를 계속하세요

  1. 국제법률, 2008 (MSC.267(85)International Maritime Organization
  2. 작은 낚시 선박 안정성과 관련된 안전 관행, 제 6 장Food and Agriculture Organization
  3. MCA 안정성 정보 책자UK Maritime and Coastguard Agency
  4. 숙녀 D의 모자를 씌우기U.S. National Transportation Safety Board
  5. 선박 디자인과 안정성International Maritime Organization
  6. 골든 레이의 캡싱U.S. National Transportation Safety Board
  7. 골든 레이 선박 안정성 보고서U.S. Coast Guard / NTSB docket
  8. Vasa 재해Vasa Museum