ship structure여섯 톤은 20 미터의 도둑을 이동하지만, 최종 독서는 각 5 센티미터를 변경하지 않습니다
TRIM LEDGER · WEIGHT MOMENT, MCT AND LCF
Solve total trim change first, then distribute it about the LCF
The example assumes 100 m LBP, LCF 4 m aft of amidships and locally constant MCT 1 cm. It exposes the calculation structure; it does not replace the vessel's loading manual or loading computer.| Item | Value | Meaning |
|---|---|---|
| Initial F / A draught | 6.300 / 6.700 m | Initial trim 0.400 m by stern |
| Weight shifted | 60 t × 20 m aft | Trimming moment 1,200 t·m |
| MCT 1 cm | 120 t·m/cm | For this example condition only |
| Change of trim | 1,200 ÷ 120 = 10 cm | Adds 0.100 m by stern |
| LCF position | 4.0 m aft of amidships | 54 m from FP; 46 m from AP |
| F / A draught change | −0.054 / +0.046 m | Distributed about LCF |
| New F / A draught | 6.246 / 6.746 m | New trim 0.500 m by stern |
Δtrim(cm) = w × d / MCT₁cm = 60 × 20 / 120 = 10 cmδTF = −10 × 54 / 100 = −5.4 cm · δTA = +10 × 46 / 100 = +4.6 cmDisplacement stays constant; LCG moves and the waterline rotates principally about LCF.
There is bodily sinkage or rise as well as trim; a shift-only formula is insufficient.
Also check free surface, tank limits, transfer sequence and structural load.
트림은 긴 수명을 설명하는 데 실패의 차이를 사용합니다.
배 안정성에서는, 손질은 전단과 침몰한 태도, 보통 아주 작은 각으로 처음 보다는 오히려 앞으로 무인한 TF와 aft 무인비행기 TA의 차이로 표현됩니다. TA가 TF를 초과하면 배는 stern에 의해 트리밍됩니다. TF가 TA를 초과하면 활에 의해 트리밍됩니다. 또한 머리에 의해 호출됩니다. 서명 규칙은 수동과 선적 체계 사이에서, 그래서 감사할 수 있는 기록은 arithmetic와 방향 둘 다를, TA minus TF 동등한 것 0.40 metre, unexplained 긍정적인 수를 떠나기의 stern에 의하여.
트림은 세 가지 중력 의미에서 구별됩니다. 목록, 또는 꾸준한 헬, 가로이고 항구 및 starboard는 unequal를 무장합니다. 피치는 해수면에서 동적인 전단 및 aft angular 운동입니다. Sail 트림은 항해 모양과 각도를 겉으로 바람에 조정합니다. 평균 무수한은 또한 손질 아닙니다: 배는 그것의 끝 사이 다름을 바꾸는 동안 거의 동일한 진지변환 및 참고 무수한 유지할 수 있습니다. 미국 해군 손상 통제 수첩은 그러므로 통과 성향에서 따로따로 경도 결찰을 대우하고 앞으로와 무인후 배 손질을 정의합니다.
LCG와 LCB의 상대 위치는 트리밍 순간을 만듭니다
중력의 경도 중심, LCG, 모든 무게 보드의 결합 위치, 그것의 경도 좌표에 의해 각각 다소. 부표의 경도 중심, LCB, 분산 된 볼륨의 기하학 센터입니다. 정적 평형, 무게 및 부력은 남은 장기간의 순간을 생산해야합니다. 선적 장소 LCG abaft 현재 강직한 모양을 위한 LCB를 적재하는 경우에, 배는 stern에 의해 손질하는 경향이 있습니다. 회전은 침수 볼륨을 다시 형성하고 행동 regain equilibrium의 부유물과 무게 라인까지 LCB를 이동합니다. 역 배열은 활에 의해 손질을 일으키기 경향이 있습니다.
LCB는 영구적으로 고정 마크가 아니며, 한 소포 aft를 이동하면 고립에서 stern을 밀어하지 않습니다. 침수 된 볼륨의 쐐기는 하나의 끝에서 다른 한편으로 이동하여 변위는 순방향으로 일정하게 유지됩니다. MCA 안정성 소책자 방법 첫번째 derives LCG 경도 무게 순간에서, 그 후에 LCB, LCF, MCT 및 참고로 적용 가능한 진지변환에 걸린 결합합니다. hull 형태, 드레이크 및 때때로 손질과 함께 그 수압 양 변화. 다른 배에서 복사 값은 유사한 길이 중 하나가 - 기술적인 기초를 두지 않습니다.
물줄은 LCF와 레버 팔의 가까이에 회전은 끝 사이 변화를 분할합니다
LCF는 현재 수염 지역의 flotation의 경도 중심입니다. 작은 변화의 경우, 물 비행기는 LCF를 통해 가로 축에 대해 회전으로 처리 될 수 있습니다. LCF가 수직 사이의 중간 지점에서하지 않으면 앞으로의 변화와 발 뒤꿈치가 적절합니다. MCA 지도는 또한, 일반적으로 수압에서 사용된 길이에, 보통 수직 사이 길이에 의하여 배열하는 주를 나타냅니다. FP 또는 AP에서 시상적으로 멀리 떨어진 곳에 위치한 Draught Mark는 예상 독서 전에 더 기하학적 보정이 관찰과 비교할 수 있습니다.
LCF 4 미터 abaft amidships와 100 미터 LBP를 설명하십시오: LCF는 AP에서 FP와 46 미터에서 54 미터입니다. 10 센티미터로 stern 트림 증가하면 작은 각도 기하학은 100, 또는 5.4-centimetre로 나뉘어 10 배, 100 또는 4.6-centimetre로 나뉘어 10 배를 10 배 증가시킵니다. 끝의 차이는 정확히 10 센티미터로 성장합니다. 그들의 간단한 평균은 0.4 센티미터에 의해 떨어지지 만 배가 끓여지지 않습니다; 명백한 잡화는 동일한 개악 회전점이 두 개의 독서의 중간점이 아니기 때문에 발생합니다.
MCT 1cm는 손질의 변화로 경도 무게 순간을 개조합니다
1개의 센티미터를 바꾸는 순간, MCT 1cm 또는 MCTC를 쓴 MCT 1cm를 쓴, 1개의 센티미터에 의하여 끝 마시는 다름을 바꾸기 위하여 요구되는 트리밍 순간입니다. 그것의 일반적인 단위는 센티미터 당 톤 미터입니다. 20m의 피트를 통해 60 톤 이동은 1,200 톤의 메트를 만듭니다. MCT 1cm의 경우 그 로딩 조건은 120 톤의 메트릭 당 120 톤의 메트릭, 변경은 120, 또는 10 센티미터로 나뉘어있다. 6.300 미터에서 앞으로와 6.700 미터 aft, LCF 부는 위 대략 6.246 및 6.746 미터를 줍니다.
MCT는 영원한 명찰 상수하지 않습니다. 그것은 물 비행기와 선박의 진지변환 관계의 경도 두번째 순간에서, 그래서 그것은 무인한, 선체 기하학 및 뜻깊은 손질으로 변화합니다. 영국 워크 보트 코드는 최대 예상 트림이 0.3 미터를 초과 할 때 중간 트리 수압 데이터에 대한 호출되므로 합리적인 정확한 교환이 가능합니다. 그 요구 사항은 큰 변화에 따라 하나의 MCT 값을 확장하는 위험을 노출. 승인 된 로딩 소프트웨어는 수압 및 검사 안정성, 전단력, 굽힘 순간, 무장 및 조작 한계를 함께합니다.
손질 변경 정리, freeboard, 광경 선 및 추진 상태
작업 질문은 sheer 라인이 레벨을 보이고 있지만 변경된 물줄 접근을 제한하지 않습니다. Stern 손질은 propeller와 rudder 침수를 증가할지도 모르지만, freeboard 후에 감소시키고 가장 긴 고정점을 깊은 곳에서. Bow Trim은 전신을 침몰하고, 슬라이딩 또는 선박 물 노출을 변경하고 다리 앞의 블라인드 섹터를 변경할 수 있습니다. MCA manoeuvring 정보는 프로펠러 침수, 럭비 비율, 활 및 stern 단면도를 포함하고 flotation 국가 변화 시정 및 취급 입력 때문에 완전 부하 및 정상적인 밸러스트 상태를 위한 장님 지역 후에 앞으로 그리고 앞으로 그리고.
보편적 인 최대는 순 혜택을 예측하지 않습니다. 최적 저항 손질, 추진기 환기 위험, 급류 효과, 전구 그릇 침수 및 얕은 물 응답은 선체와 속도에 따라 다릅니다. Squat는 bodily 수세 및 동적 트림을 추가 할 수 있습니다. 여왕 엘리자베스 2 접지 조사는 두 메커니즘을 설명하고 트림 구성 요소가 더 감소 할 수 있다고 경고했다. Passage 계획은 그러므로 예측한 동적인 가장 깊은 점을, 뿐만 아니라 정체되는 뜻의 무인한 사용하고, 그 후에 stern 손질을 항상 개량하는 것을 가정하지 않습니다.
무게 교대, 추가된 짐, 액체 이동 및 투수는 다른 ledgers를 요구합니다
순수한 경도 변화는 진지변환을 보존하고 MCT 운동에 의해 분할된 w 시간 d를 적응시킵니다. 무게를 추가하거나 제거하면 붕대 싱크 또는 상승뿐만 아니라 트림, 그래서 TPC, 로딩 지점 순간 및 LCF를 함께 입력해야합니다. 이와 aft 탱크 사이 액체를 이동해서 또한 탱크 수용량, 펌프 순서, 자유로운 얼굴 효력 및 구조상 선적을 결정으로 가져옵니다. 끝에서 화물을 집중하면 경도 무게 분포와 hull-girder 굽힘을 악화하면서 신속하게 트림을 변경할 수 있습니다. 끝의 만족한 쌍은 수락가능한 선적 상태의 자체 증거에 의해 아닙니다.
배부된 손질은 또한 우연의 증거일 수 있습니다. Kirsteen Anne의 MAIB 조사는 적재 후 무거운 연결, 재포장에서 자유 보드 및 물 진입 후 감소. 나중에 MAIB 안전 다이제스트 케이스는 stern에 의해 멀리 놓는 어업 배를 묘사했습니다; 스티어링 갑판 장치 앞으로는 혼자 손상되지 않는 화물이, 변위 aft를 증가하기 때문에 그것을 수정할 수 있었습니다. 역사 실험적인 항해는 다른 가늠자의 증거를 추가합니다: Viking 배 박물관은 돌 밸러스트, 식용수, 장비 및 바다 Stallion에 대원 위치를, 더 나쁜 동의를 피하면서 경도 균형을 조정합니다. 모든 기간에 유용한 기록은 각 무게, 그것의 협조 및 관찰된 변화에 대한 물리적 이유를 식별합니다.
질문
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stern은 무엇을 의미합니까?
그것은 aft 드문 초과 앞으로 드문. 기록은 끝 읽기와 긍정적이고 부정적인 표시 규칙이 소스 사이에서 다를 수 있기 때문에 진술한 방향.
트림과 목록의 차이점은 무엇입니까?
트림은 앞으로와 aft 드문을 비교하고 경도입니다. 목록 또는 꾸준한 헬륨은 항구와 starboard 침수를 비교하고 가로 입니다. 일반적으로 동적 경도 모션을 설명합니다.
MCT 1cm는 트림의 변화를주는 방법?
트리밍 순간 w × d 계산 및 적용 가능한 진지변환 및 상태를 위해 MCT 1 cm에 의해 분할. 그런 다음 LCF에서 거리를 사용하여 FP 및 AP에 대한 총 차이를 배포합니다.
앞으로와 aft는 각 변화에 의해 절반씩 무게를 이동한 후에 걸었다?
LCF가 선택한 단순화 아래 중간 지점에서만. 일반적으로 변경은 LCF에서 실제 거리를 따라, 추가 교정이 되었을 때 멸균 마크가 수직으로 뚫지 않습니다.
선박에 가장 적합한 트림은 무엇입니까?
함대 전체 값이 없습니다. 선체 형태, 진지변환, 추진, 조타, 시정, 자유판, 힘, 안정성, 저항, 수로 및 속도 모든 사정; 배의 승인된 자료 및 운영 한계를 사용하십시오.
출처
연구를 계속하세요
- 작은 어업 배 안정성과 관련있는 안전 관행Food and Agriculture Organization
- MCA 안정성 정보 소책자 (MSF 2231)UK Maritime and Coastguard Agency
- 워크 보트 코드 판 3UK Maritime and Coastguard Agency
- 손상 통제의 Handbook, X 장: 경도 안정성 및 손질U.S. Navy via Historic Naval Ships Association
- MGN 301 개정 1: Manoeuvring 정보 내장 배UK Maritime and Coastguard Agency
- 낚시 선박의 손실 Kirsteen AnneUK Marine Accident Investigation Branch
- MAIB 안전 다이제스트 2/2015, 사례 21UK Marine Accident Investigation Branch
- 왜 밸러스트와 바다의 돛은?Viking Ship Museum Roskilde