Otrzymanie deklaracji
Przed rozpoczęciem wyładunku rejestrować statki, kapitanów, trasy, manifestów i importerów.

Prawdziwe dossier kariery w Age of Sail · 25
Customs Officer · Searcher · Inspector · Landing Waiter
Urzędnik, który zmienia manifesty, faktury i pakiety w skontrolowany obowiązek i zgodne z prawem zwolnienie.
Celnicy nazywają grupę zajmującą się zarobkami, a nie jedno ponadczasowe biuro. Kolekcjoner lub Klient otrzymał obowiązki i prowadził główny rachunek; kontroler lub oficer marynarki zapewnił niezależną kontrolę; inspektorzy, poszukiwacze, inspektorzy, obserwatorzy, obserwatorzy wyładunku, wagodawcy i gazery kontrolowali statki, nadzorowali zrzuty i mierzone towary. Mistrz zgłosił i przedstawił manifest. Importerzy następnie wprowadzili towary z fakturami i konosamentami. Urzędnicy uzgodnili te dokumenty ze znakami, liczbą, wagą, jakością i faktycznym wyładunkiem przed wydaniem zezwolenia na dostawę po okresie służby, po zawarciu umowy lub po złożeniu umowy. Mogliby oni zająć towary niezgłoszone lub zakazane, ale potępienie zwykle wymaga procesu prawnego. Dochód i inne siły prewencyjne, nie tylko oficer biurkowy, wykonywali wiele morskich pościgów.
Informacje docierają, formularze osądów i praca przechodzi przez pełną wachtę.
Przed rozpoczęciem wyładunku rejestrować statki, kapitanów, trasy, manifestów i importerów.
Porównaj dokumenty z pojemnością, znakami, ilością, wagą, miarą i stanem.
Obliczyć cło i zorganizować obligacje, magazyn, transfer, zwrot lub wycenę.
Wydanie i wydanie lub inwentaryzacja zajęcia w celu niezależnego osądzenia.
Przyjmować manifesty, wpisy, faktury, obligacje i obowiązki przy zachowaniu równoległych książek i numerowanych zezwoleń.
Zarządź, pilnuj włazu, pogódź się ze znakami i nadzoruj każdą działkę wyładowywaną na podstawie zezwolenia.
Używać łodzi, patroli przybrzeżnych i wywiadu przeciwko nielegalnym transferom, zwykle jako oddzielnej siły pola.
Dołącz do manifestu, faktury, konosamentu, wjazdu, pozwolenia i potwierdzenia odbioru magazynu.
Identyfikacja klasy, pakowania, znaków, wagi, pojemności, jakości, pochodzenia i wspólnego ukrywania.
Odróżniać ad valorem od określonego obowiązku i wiedzieć, kiedy jest wymagana asarazer, waga lub gazer.
Poszukiwanie, pieczętowanie, zajmowanie i trzymanie zgodnie z prawem przy zachowaniu niezależnego przeglądu i odwołania.
Instytucje, doświadczenie, patronat i możliwość kształtowały trasę każdej osoby.
Ucz się lokalnych taryf i procedur nabrzeża poprzez kopiowanie, ochronę i nadzorowane lądowanie.
Statki pokładowe, włazy kontrolne, identyfikacja ładunku i ochrona dowodów.
Bezpośredni inspektorzy i decydują o pomiarach i trudnych kwestiach dotyczących wyceny.
Zarządzanie dochodami, personelem, audytami, sporami sądowymi i zwrotami centralnymi.
Angielski książki portowe wyróżniają Kolekcjonera lub Klienta, Kontroler, Searcher i później Surveyor. Jeden otrzymał pieniądze i zarejestrował handel, drugi prowadził równoległą kontrolę, Searcher zbadał towary i wydał nakaz, a Surveyor dokonał przeglądu wykonania. Duże porty XVIII i XIX wieku dodały kelnerów do lądowania, stojących na tyłach, inspektorów, wagerów, mierników, gazerów, urzędników i magazynów.
Amerykańskie okręgi kolekcyjne po 1789 roku podobnie podzielone przez Kolekcjonera, Oficera Marynarki Wojennej i Inspektora, z inspektorami w trakcie badania. Inne imperiały, kolonie, wolne porty i zwyczaje miejskie używały różnych nazw. Dokumentacja ta wykorzystuje urzędnika celnego do podstawowej pracy, polegającej na przekształcaniu dowodów dotyczących statków i ładunków w status przychodów i zwolnienia; nie pozwala jednemu znakowi zbierać pieniędzy, kontrolować towarów i oceniać tego samego zajęcia.
W określonym czasie przychodzący kapitan zgłosił statek, pochodzenie, wezwania, tonaż i manifest ładunku do kolekcjonera, geodeta lub równoważnego i przysiągł prawdę. Amerykańskie akty z 1789 i 1790 roku postawiły manifest przed pozwoleniem na lądowanie. Angielski port książki długo rejestrowane statek, mistrz, handlowiec, towary, ruch i obowiązki zapłacone.
manifest na poziomie statku nie zastąpił wpisu każdego importera lub odbiorcy. Właściciel mógł również wyprodukować oryginalną fakturę, konosament, znaki i numery opakowań, ilość, jakość i koszt. Urzędnicy ustalili najpierw, kto co i kiedy zadeklarował, a następnie zdecydował, czy niedopasowanie oznacza błąd pisarski, uszkodzenia morza, krótkie lądowanie lub ukrywanie.
Inspektor lub oficer wyładunku może pozostać na pokładzie po przyjeździe, aby nadzorować otwarcie włazów i każdej wyładowywanej działki. Ustawa o zbieraniu w Stanach Zjednoczonych z 1799 r. zakazała lądowania bez pisemnego zezwolenia kolekcjonera i oficera nawalnego i wymagała od książki inspektora rejestracji odbiorcy, zezwolenia, znaków, numerów, rodzaju i opisu.
Dlatego też inspekcja była czymś więcej niż otwarciem przypadkowych skrzynek. Manifest, wejście, faktura i konosament były połączone, następnie skrzynia, beczka, bela i luzem, uszczelnienia, stan i miejsce przeznaczenia sprawdzone na włazie. Stevedores kontrolował bezpieczne podnoszenie, urzędnicy dostarczyli talie handlowe i celne zachowane prawo do opieki. Nocne rozjaśnienie, zmienione znaki lub przedwczesne otwarcie przerwało łańcuch.
Taryfy mogą być ad valorem lub specyficzne według liczby, wagi, zdolności produkcyjnej lub towaru. Rodzaj i długość odzieży, pojemność beczek i moc spirytusowa, waga cukru lub tytoniu oraz tonaż statku wymagały różnej wiedzy specjalistycznej. W dużych portach stosowano raczej rzeczoznawców, ważycieli, mierników i mierników, niż proszono jednego kolekcjonera, by cenił wszystko instynktownie.
Brak faktur, uszkodzenia w podróży lub niestabilna waluta może spowodować zaprzysiężenie. Amerykański akt 1799 niech kolekcjoner i importer każdy wybrać kupca na uszkodzone lub niefakturowane towary; W instrukcjach skarbu państwa z 1792 r. poruszono kwestię tego, jak zamortyzowane są francuskie podmioty będące niegodziwymi stronami. Wycena jest konkursem dowodów i zasad, a nie doskonałą ukrytą ceną.
W przykładzie angielskim kontroler prowadził drugi rekord bez otrzymania płatności, Searcher uzasadnił badanie i Surveyor go przejrzał. W Stanach Zjednoczonych oficer marynarki sprawdzał rachunki kolekcjonerskie i wykazywał się, a inspektor nadzorował inspektorów. Szczegóły różniły się, ale deklaracja, wpis, liter fizyczny, odbiór i pozwolenie musiały się godzić.
Wiele oszustw celnych żyło na papierze: niedoszacowanie, błędna klasyfikacja, ponownie wykorzystane pozwolenia, fikcyjny reeksport lub jedna bela usunięta między nabrzeża książki i księgi. Liczy się korekta, numery odbioru, pieczęć i czas przekazania. W 1792 roku Hamilton miał również obowiązek przyznania odszkodowania za nieporozumienie, niezamierzone lub szybkie, co odróżnia błąd od oszustwa.
Przywożone towary nie zawsze płaciły gotówką i wchodziły na rynek jednocześnie. Cło może być zabezpieczone obligacjami, towarami znajdującymi się pod kontrolą celną, przekazanymi do innego portu dostaw lub ponownie wywiezionymi w oryginalnych opakowaniach w celu zwrotu należności. W związku z tym ewidencja lokalna zachowała pozycje, obligacje, deklaracje magazynowe, pozwolenia, zezwolenia i świadectwa powrotnego wywozu.
Każde przejście zależało od stałych znaków, numerów, ilości i plomb. Przechowywane nie oznaczały porzuconych; nieopłacone same nie oznaczały przemytu; zwrot nie był zwrotem nieoficjalnym. Opiekun trzymał towar, kupca miał opóźnienie i uszkodzenia, a służby celne kontrolowany wydalenie. Te państwa czynią legalny handel grą w trasę, gotówkę i czas.
Ostrzeżenia obejmowały niemanifestowane pakiety, fałszywe dna, nielicencjonowane nocne wyładunki, łodzie przybrzeżne zbierające towary, fałszywe certyfikaty dotyczące wybrzeża, niedoszacowanie, zakazany ładunek i ilość niezgodna z pojemnością. Oficer może przeszukać, zapieczętować lub przechwycić zgodnie z prawem i nagrać pakiety, świadków i sekwencję.
Napad nie był automatycznie winny ani nie przepadł. Właściciel może udowodnić, że obowiązki zostały zapłacone, że nie zostały przetransportowane lub że przekroczono uprawnienia. Skarbnik, admiralicja, okręg lub inny właściwy sąd powszechnie określony potępienie, kara i sprzedaż. Akta musiały udowodnić, że miejsce, prawo, prawo i zawiadomienie lub słynny atak mogą się zawalić jako bezprawne zatrzymanie.
Kelner pływający na desce z falą, jeźdzący na trasach obserwował odległe wybrzeże, a łodzie celne lub kratownice przechwycone transfery. W końcu XVII wieku Wielka Brytania miała małą flotę antyprzemytniczą i rozszerzyła ją w XVIII wieku. Amerykańscy kolekcjonerzy później zarządzali związkami z krajalnicami dochodów. Ściganie, nawigacja, uzbrojenie i wzmocnienie należały do zespołów, a nie do urzędnika, który przekształcił się w uniwersalnego wojownika.
Nocna pogoda, uzbrojone gangi, miejscowa ochrona i odwety sprawiły, że praca stała się niebezpieczna. Wysokie stawki za herbatę, napoje spirytusowe i tytoń finansowane przekupstwo i zastraszanie oraz narażone na podejrzenie niewinnych mieszkańców wybrzeża. Przeszukiwanie w parze, rotacja personelu, publiczne konta kont konfiskaty, kontrola konfliktów i określona jurysdykcja ograniczały zarówno korupcję, jak i siłę.
Towary transgraniczne, tonaż, cła, zakaz i dokumenty statków podlegające regulacji celnej. Eksportuj powszechnie opodatkowaną krajową produkcję lub konsumpcję. Kwartanowy kontakt zdrowotny i pratique. Harbourmaster zarządzał kotwicowiskiem, miejscem cumowania i ruchem drogowym. Jeden urząd historyczny może łączyć zadania, a kolekcjoner może podpisać ustawę o zdrowiu, ale każda władza zachowała swoją podstawę prawną.
Statek może utrzymać pratique, ale pozostaje zatrzymany za rozbieżność w ładunku, lub zapłacić za służbę i nadal brakuje miejsca do cumowania. Dobry oficer nie maksymalizował kar; uczynił jak fakty otrzymują jak leczenie, dał drogę do korekty i odwołania, i zachował każdy atak do niezależnego przeglądu. Gra jest wynikiem ograniczonych rąk, niekompletnych dowodów i presji konkurencyjnej - nie arbitralnej konfiskaty.
career.customs-officer
Otrzymywane deklaracje statków i importerów, pogodzine manifesty, faktury i rachunki konosamentu z towarami rzeczywistymi, nadzorowane wyładunek, ocenia lub sprawdza cła, kontrolowane obligacje i składy oraz udokumentowane podejrzane lub zakazane ładunki.
Zazwyczaj nie. Kolekcjonerzy otrzymali przychody, Searchers zbadał towary i Surveyors nadzorowane lub kontrolowane inspekcji. Kontrolerzy, oficerowie marynarki, inspektorzy i kelnerzy do lądowania dodali dalsze rozdzielenie, z nazwami zmieniającymi się według systemu.
W manifeście podsumowano ładunek statku dla kapitana, podczas gdy konosament zarejestrował odbiór i przewóz dla konkretnego nadawcy. Ceł uzgadniał zarówno z importerem, jak i fakturą i paczkami.
Nie. Obowiązki mogą się włączać w wartości, wadze, pojemności lub klasie. Osoby zajmujące się podawaniem produktów, wagery, pomiarowe i pomiarowe dostarczyły specjalistycznych dowodów, a zaprzysiężeni kupcy mogliby ocenić sporne towary.
Oficerowie mogą przejąć prawo, ale ostateczna przepadek wymaga sądu lub przewidzianego postępowania. Napad na teren miasta zabezpieczył dowody i mienie; sam w sobie nie udowodnił winy.
Cła, zakaz i legalność ładunku. Kwartanowy kontrolowany kontakt zdrowotny, zatrzymanie i pratique. Wymieniali się dokumentami, a czasami wspólnymi oficerami, ale żaden z nich nie zastąpił drugiego.