Pośrednik handlowy

Lizbona około 1500: stolica zagraniczna weszła w królewskie podróże, ale nie wokół nowoczesnego stołu konferencyjnego

Trasa przylądkowa Portugalii nie oznaczała, że każdy statek korzystał wyłącznie z portugalskiego kapitału prywatnego. Florencki bankier handlowy Bartolomeo Marchionni mieszkał w Lizbonie i uczestniczył w cukru Madery, afrykańskim handlu i finansowaniu na wczesnych podróżach w Indiach. Francesco Guidi Bruscoli również wskazuje go jako ważny punkt kontaktowy dla kupców i kapitału, który dociera do Lizbony z kilku europejskich rynków. To była sieć domów handlowych, korespondentów i konkretnych kontraktów, a nie późniejsza wielonarodowa korporacja.

Nazywanie partii zagranicznej po prostu Genoese jest zbyt wąskie. W Lizbonie obecni byli handlowcy włoscy i północnoeuropejscy, ale jednym z najwyraźniejszych przypadków na wczesnych trasach indyjskich jest Marchionni i inni handlowcy florenccy. Licencja królewska, monopol i administracja nadal regulują udział, przewóz i sprzedaż. Inwestycje prywatne, partnerstwo i agencja negocjowały ryzyko i zwrot w ramach tej struktury, a nie kontrolowały trasę obok Korony.

Broker miał na myśli pośrednika, ale wczesna żegluga nie miała uniwersalnego zakładu brokera statków

Przewodnik archiwum Muzeum Morskiego Merseyside opisuje brokerów statków i agentów jako pośredników, którzy przyprowadzili kupców i sprzedawców towarów i usług razem na zlecenie. Kupcy z XIX wieku często łączyli towary, ubezpieczenia, bankowość, pośrednictwo, armaturę i budowę statków, co sprawia, że granice zawodowe są szersze niż nowoczesny tytuł pracy.

Handlarz jest tu funkcjonalną rodziną zawodową. Jeden port może wspierać specjalistę; dom handlowy może pośredniczyć innym ładunkiem; mistrz może znaleźć ładunek bez pośrednika. Dowody to osoby reprezentowane, czy dopasowane pod instrukcjami, jak prowizja została zarejestrowana i czy główny zobowiązany zachował ryzyko ryzyka ryzyka ryzyka ryzyka związanego z przedsięwzięciem.

• Makler statków: statek, ładunek, czarter lub sprzedaż
• Ładunek lub produkcja broker: dopasowani kupujący i sprzedający towar
• Agent: nieprzerwanie reprezentował głównego dyrektora w porcie
• Kupca Komisji: otrzymany, sprzedany i rozliczany za przesyłki podlegające szerszemu organowi

Podróż handlowa oddzielona od czterech ról: ładunek, statek, mecz i komenda

Kupujący lub czarterujący potrzebował ładunku przewożonego na rynek w oknie; armator zainwestował w kadłub i wyciągu kapitału, sprzętu i ekspozycji na naprawę; pośrednik zebrał warunki i wynegocjował mecz; kapitan wziął odpowiedzialność za zdatność do żeglugi, załogę, załadunek i przejazd. Jedna osoba mogłaby nosić kilka kapeluszy, ale fundusze i obowiązki nadal wymagały oddzielnych kont.

Brytyjskie rejestry rejestracyjne zachowują właścicieli i posiadane akcje, pokazując, w jaki sposób można podzielić sam tytuł statku. Mistrz może posiadać udziały bez kierownictwa każdego współwłaściciela. Nazywanie każdego kupcem usuwa możliwe do wykorzystania rozróżnienie między kapitałem, mediacją rynkową, obietnicą umowy i wykonaniem na morzu.

Dzienna praca stworzyła rynek użyteczny zamiast wynaleźć jeden numer towarowy

Broker śledził, które statki staną się wolne, rejestr i tonaż, zanurzenie i stan, reputacja mistrza, przydatności ładunku, przeznaczenia, czasu ładowania, wojny i wiadomości ubezpieczeniowych. Śledził również ładunek handlowy, ilość, pakowanie, port, okno dostawy i kredyt. Kawiarnia, wymiana, nabrzeże, posłaniec, gazeta i korespondencja karmiły obraz.

Kawiarnia Virginia i Baltick w 1744 roku przyjęła tę nazwę, ponieważ bałtyckie towary przybrały na wadze; Baltic Exchange tam się wywodzi. Historyczna Anglia również zauważa kawiarnie jako spotkanie maklerstwa morskiego. Ich przewagą nie było picie, ale bliskość kapitanów, właścicieli, kupców, ubezpieczycieli i brokerów, którzy wymieniali się sprawdzalną inteligencją.

Partia czarterowa zamieniła mecz w obietnice odpowiedzialności.

Mystic Seaport definiuje stronę czarterową jako umowę, na mocy której właściciel lub kapitan pozwala handlowi na podróż na całości lub części statku; dokument może wydrukować agenta lub pośrednika wykonującego ten dokument. Fracht była uzgodniona cena przewozu, a nie cena sprzedaży statku lub ładunku.

Warunki mogą obejmować strój i zdatność do żeglugi, załadunek i dostawa, czas pracy, odmrażanie, wyjątki od zagrożeń i kary za niewykonanie. Broker ustawił oprawę i uzyskał autoryzowane potwierdzenie; nie gwarantował wiatru, rynku ani niezniszczalnego kadłuba. Jeden z brakujących terminów może zmienić opóźnienie lub uszkodzenie w stratę klienta i kryzys reputacji brokera.

Broker, agent portowy i sprzedawca prowizji różnili się w swoich instrukcjach od władz

Przedstawiający broker może odejść po uziemieniu. Agent statku może zapłacić opłaty, zorganizować naprawy, dostawy, odprawy i ładunku zwrotnego. Kupujący prowizję mógłby otrzymać przesyłkę, znaleźć kupców, koszty zaliczki, sprzedać i przekazać wpływy netto po prowizji. Nazwy nakładają się, więc litery, moc, rachunek i rzeczywiste zachowanie zapewniają granicę.

Royal Museums Greenwich Michael Henley & Son papierów grupy korespondencji broker z opłat portowych, obowiązki, czarter, frachtu i konta ubezpieczeniowe, pokazując agencji poza wprowadzeniem. Każda instrukcja gry powinna określać maksymalny ładunek, organ kredytowy, odchylenie, delegację i kiedy agent musi czekać na odpowiedź.

Statek nie był odpowiedni tylko dlatego, że został oferowany

Najtańszy statek może nadal się ładować, za dużo ciągnąć za cel, mieć złe uchwyty lub nosić kapitana związane z opóźnieniem i roszczeń. Najszybszy może podzielić duży ładunek i pomnożyć papier, ubezpieczenie i przeładunek. Specjalista przerobił ofertę na koszt całkowity, okno i ścieżkę awarii.

Książki portowe zawierają wykaz statków, kapitanów, handlowców, towarów, ceł i miejsc przeznaczenia, ostrzegając jednocześnie, że handlowcy czasami dostarczają fałszywe miejsca przeznaczenia w celu uniknięcia praw monopolistycznych. Wywiad rynkowy nigdy nie był automatycznie prawdziwy. Broker time- ostemplowane źródło i odsetki, sprawdzanie korespondencji, przyjazdu, rejestru, poprzedniej oprawy i reputacji wobec siebie.

Fixture rozpoczął przekazanie przez zlecenia żeglarskie, rachunki, konta agencji i ostateczne rozliczenie

Po czarter przyszedł rozkazy żeglarskie od właściciela lub agenta, następnie rachunki ladowania i manifest przy załadunku, następnie pilotaż, cło, naprawy, sklepy i wynagrodzenia przez agencję portową. Archiwum armatora z Indii Wschodnich zachowuje akcje, dywidendy, ubezpieczenie, czarterowe obowiązki i dzienne wpływy, które są organizowane przez statek i rok.

Broker nie zastąpił łańcucha dokumentalnego urzędnika statku lub decyzji rynku supercargo, ale musiał przenieść warunki prawidłowo i zachować negocjacje, jeśli anulowanie, opóźnienie lub krótki załadunek następuje. Komisja, transport towarowy, odgórna, wypłata i roszczenie rozliczane oddzielnie po przejściu. Znalezienie statku było środkiem, nie końcem.

Komisja stworzyła konflikt: pośrednik musiał określić, po której stronie reprezentował

Płatność za zakończoną transakcję zachęciła do szybkiego dopasowania nawet wtedy, gdy oczekiwanie mogłoby służyć głównemu. Tajna nagroda obu stron podważała porady dotyczące ceny i stanu. Niezawodny broker zarejestrował główny, autorytet, czas oferowania, kontroferta, ostateczne warunki i opłaty, oddzielenie wywiadu, gwarancji i wyroku.

Reputacja to kapitał obrotowy, nie audyt. Zamknięte sieci mogłyby wykluczyć osoby z zewnątrz, ukryć powiązaną ze sobą stronę, wynaleźć konkurencję lub przekazać zły statek niepoinformowanemu czarterującemu. Reputacja powinna się zmienić wraz z ujawnionym konfliktem, dokładnym przekazaniem i długim wynikiem, a nie z uczynieniem połączeń równym uczciwością.

Sieci handlowe zorganizowały niewolnictwo i przemoc kolonialną; pośrednictwo nie było neutralną efektywnością

Historyczne rekordy giełdy Bristol wiążą dobrobyt handlowy, który służył do niewolnictwa atlantyckiego, w tym metalowe wyroby, handel, cukier plantacyjny i tytoń. Karta, inwestycje, ubezpieczenia i sprzedaż mogą podzielić przemoc na wiele standardowych instrukcji i kont.

Dokładne dopasowanie nie usprawiedliwiło podróży. Projekt kariery musi ujawniać ludzkie znaczenie ładunku, pracy, miejsca przeznaczenia i statusu prawnego i nigdy nie przekształcać handlu w pętlę towarową premium. Broker może odmówić, ukryć, ujawnić lub uczestniczyć; skutki należą do ofiar, prawa i związków, a nie tylko prowizji.