Mistrz Shipwright

Mistrz Shipwright kierował wydziałem technicznym, ale niekoniecznie dowodził całym stocznią.

W dojrzałym brytyjskim Royal Dockyard, zamieszkały komisarz reprezentował Navy Board. Master Shipwright kontrolował większość robotników oraz wszystkie prace budowlane i naprawcze, Master Attendant zarządzał zwykle statkami portowymi i statkami, Clerk of Cheque obsługiwał mostek, wydatki i zarobki oraz kontrolerów Clerk of Survey lub Storekeeper. Górna struktura zmieniła się ponownie po zniknięciu Navy Board w 1832 roku.

Urząd prowadził urząd inżynieryjny bez automatycznego absorbowania płac, sklepów, ruchu portowego, ordantycypowania lub prowiantu. Prywatny mistrz budowlany może być właścicielem stoczni, jak również jej reżyserem, podczas gdy francuskie arsenały, holenderskie stocznie i kolonialne zakłady używały innych łańcuchów. Kto zdecydował się na pracę i kto zatwierdził zasoby lub floty wykorzystania musi pozostać oddzielny.

Rozpoczęto prace ankietowe, przekształcanie niepewnych szkód w zakres i szacunkowe

Cieśla, kapitan i dziennik statku powracającego dostarczyli raporty o wyciekach, zderzeniach, hochsztaplerach, iskrach i uszkodzeniach bojowych. Następnie asystenci i kwatermistrzy badali planowanie, ramę, zamocowania, pokłady, pompy i gnicie. Wiele pozostaje ukryte do czasu, gdy miedź, zewnętrzne lub sufitowe planowanie nie było, więc uczciwie pierwszy oszacowanie stwierdził widoczny fakt, założenia, warunki otwarcia i awaryjne.

Badanie wyróżniało rutynowe naprawy, główne doki lub ciężkości-dół pracy, odbudowa, odroczenie, transfer lub unieszkodliwienie. Koszt obejmował okupację doków, odrywanie, pracę, pracę w żelaznej pracy, miedź, czas nieobecności oraz drugi statek wyłączony z obiektu. Główny Shipwright przedstawił sprawę techniczną; najwyższy organ zrównoważył ją z potrzebą floty i jej finansowaniem.

Plan stoczni był tablica zasobów, gdzie nowe statki, uszkodzenia i konserwacji bitwy kwestionowane jeden dok

Nowy kadłub może zająć poślizg, stary statek leży otwarty w suchym doku, inny czeka na opiekę, a kilka zwykłych statków potrzebuje konserwacji. Mistrz Shipwright nakreślił krytyczną ścieżkę: zwolnienie doków, przekształcenie ramki, termin kampanii, przejście na przypływ i ruch dorzecza.

Każdy koszt przekwalifikowania. Przeniesienie wykwalifikowanego gangu może odzyskać eskortę, ale złamać nowy kamień milowy i harmonogram drewna; szybki obrót doków może zamknąć strukturę przed inspekcją. Gotowość, niepowodzenie w przyszłości, bezczynność i zablokowana placówka należały do innych niż prędkość nominalna.

Kierował gangami bez posiadania płac; zbieracz, praca zadaniowa i certyfikacja utworzyły kolejny łańcuch dowodów

Zwykły zakład składał się ze stałych oficerów, strażaków, artystów i robotników, podczas gdy rozszerzanie wojny dodawało niezwykłe lub przypadkowe ręce. Kasjer Cheque odnotował obecność i zarobki, jako Mistrz Shipwright i freemen przypisane pracy technicznej. Separacja ograniczyła pracę duchów, ale także wywołała spory o opóźnienie, chorobę, nadgodziny i wydajność.

W 1775 r. brytyjskie stocznie wprowadziły prace zadaniowe mające na celu przyspieszenie budowy, a główny stocznia potwierdza jakość i indywidualne zapisy dotyczące wad. Stopa zadaniowa nagradzała szybkość, ale zachęcała do ukrywania złych blizn, mniej zacisków lub pracy pchniętej na następny gang. Punkty, rachunki przepracowania i zatrzymanie władzy były niezbędne zabezpieczenia.

• Dopasuj do rzeczywistej frekwencji
• Zdefiniuj zakres, przekazanie i jakość
• Nagrywanie nadgodzin, liczba zadań, przebudowa i wypadek osobno
• Nie należy traktować uczenia się jako bezpłatnej, wykwalifikowanej produkcji

Mistrz drewna śledził każdy kij; Mistrz Shipwright zdecydował, czy służy on odpowiedniej konstrukcji

Reformy Bentham- era około 1800 zainstalował Mistrza Drewnianego pod Master Shipwright do nadzoru odbioru, klasyfikacji, konwersji i wykorzystania każdego drewna i zmniejszenia odpadów lub materiałów pozostawiając jako chipy. Przebudowane biuro Deptforda połączyło się z Timber Master, repozytorium statków, salonem, asystentami i modelem w jednym miejscu kontroli.

Dęb kompas może być sklasyfikowany jako kolano, podłoga, tok lub mniejsza praca, a ten wyrok miał wpływ na cenę. W 1806 r. w debacie parlamentarnej opisano rejestrację kwalifikacji po otrzymaniu i ostatecznym celu po konwersji, tak aby wyniki mogły być poddane audytowi. Rzadkie zakrzywione drewno nie powinno stać się krótkim surowcem prostym, ale doskonały stosunek odpadów nie powinien zmuszać wadliwego drewna do stworzenia ścieżki obciążenia krytycznego.

Zatwierdzony zanurzenie nadal wymaga kontroli zmiany w zakresie rysunku, formy, drewna i statku

Zarząd Marynarki Wojennej lub Inspektorzy mogą wydać zanurzenie, wymiary i założenie zanim pleśń powiększy linie. Niedostępne krzywe, zmiany baterii, wzmocnienie i lokalna praktyka nadal interweniować. Mistrz Shipwright oddzielił dopuszczalne fairing, zmiany projektu wymagające autoryzacji i błąd wykonania.

Asystenci, rysujący i model pokoju zachował zaznaczony plan, indeks formy, kolejność zmian i wymiar jako zbudowany. Stara forma w jednym gangu i nowy rysunek w innym mogą wywołać błąd. Rozprzestrzeniona konstrukcja sześciu amerykańskich fregat od wspólnego projektu również oddziela organ projektowy, lokalny konstruktor, dostawa materiału i interpretacja.

Przekazywanie przez departament miało znaczenie, ponieważ ukończony kadłub nie był okrętem wojennym gotowym do wypłynięcia na morze.

Smiths, mastermakers, blockmakers, ropemakers, saachmakers, paints and joiners mieli własną pracę; Ordnance i Victualling może odpowiedzieć na inne deski. Mistrz Atendant przeniósł statek portowy i przyszły kapitan określone zastosowanie. Przed przybyciem ich systemów zależnych, maszt, strzelnice, granice magazynów, trasy pomp i punkty mocowania były gotowe.

Po starcie przyszedł projekt, wykończenie, wyciek i zakłócenia rekordów i montażu na powierzchni. W wyniku naprawy wymieniono nowe i zachowane materiały, próby pompy, punkty kontrolne i zegarkowe. W aktach tych stwierdzono, że stolarz statku pozostawał w miejscu zagrożenia i pozwolił na późniejsze nierozdzielenie projektu, materiału, konstrukcji i konserwacji.

Odpady były zarówno instytucjonalne, jak i techniczne: chipy, materiały prywatne, zmowy i fałszywa gospodarka wszystko zaszkodziły stoczni

Pracownicy traktowali cięcia jako tradycyjne, które uzupełniały niskie wynagrodzenie, ale mogły obejmować rozmyślne cięcie dobrego drewna. Wykonawca i urzędnik przyjmujący również mieli przeciwne interesy w zakresie jakości i ceny. Reforma około 1801 r. podkreśliła centralną inspekcję, znaki drewna i odpowiedzialność, ale zakaz chipów, stopniowanie zbyt niskie lub pomijając dostawców może zaszkodzić rekrutacji i spowodować niedobór czasu wojny.

Magisterski Shipwright potrzebował bilansu materialnego oddzielającego jednorazowe zapasy, zgodne z prawem odpady paliwa, nieuniknione straty w konwersji i podejrzane różnice, sprawdzone przez niezależnych sklepów i księgowych. Nie powinien on zbierać każdego podpisu w imię antykorupcyjnego ani zmuszać nieodpowiedniego drewna do wejścia na statek w celu uzyskania zerowej księgi odpadów.

Kariera przeniosła się z rzemiosła do zarządzania inżynierią publiczną, gdzie ocenianie pracy miało znaczenie nie tylko dla osobistej szybkości

Wiarygodna drabina biegła uczniem, marynarzem, wiodącą ręką lub kwatermistrem, asystentem mistrza statku, a następnie opanowała poprzez doświadczenie, rekomendację, nominację i umiejętność projektowania. Praca na stanowiskach wyższego szczebla wymagała planów i szacunków, badań, raportów centralnych, personelu i sporów oraz odmowy bezpiecznego zakończenia pracy pod presją. Samo szybkie przystosowanie się do pracy było niewystarczające.

Patronat, klasa, płeć, rasa i imperium ograniczone nominacje. Overseas Royal Navy yards również polegało na zniewoleniu i lokalnych wykwalifikowanych pracowników, których wiedza rzadko figuruje na liście seniorów. Wiarygodny Mistrz Shipwright pozostaje odpowiedzialny za swoje warunki, szkolenie, wypadki i wyjście zamiast wchłonięcia wszystkich osiągnięć w jedną nazwę biura.