crew
Um carpinteiro poderia inspecionar e reparar casco, espars, leme, bombas e tiro danos além do alcance de um estaleiro de costa. Vela, corda e cooperação também viajou entre navios e estaleiros, embora pequenas tripulações comumente combinados postos formais.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Aeneid, Livro 3 — Texto em latim
Aeneid, Livro 3 — Theodore C. Williams translation
Geografia I.2 — correntes inversas e águas homéricas
- Geografia VI.2 — Caríbdis no canal do navio
- Lo Stretto di Messina: un ecossistema di upwelling peculiare nel Mediterraneo
- Capo Peloro — marés, correntes opostas e garofali
- Biblioteca, Epítome 7 — Scylla, Caríbdis e a figueira
- Seis latidos soam para bombordo enquanto o mar afunda a estibordo
- O leme já está pressionado para o penhasco, e você sabe que seis pessoas pagarão; os remadores não.
Digite o tiro de arco
Qual era de trabalho de vela foram mais desejável? Pagar, status, habilidade e risco comparado
Carreiras marítimas · Trabalho & oportunidade
Compare navegação, reparação de navios, comando, medicina e marital por escassez de habilidade, ganhos, status, emprego, avanço e perigo.
Não havia melhor carreira marítima em todos os países e séculos. Os mestres, pilotos e carpinteiros de navios eram difíceis de substituir; capitães, proprietários e comerciantes de oceanos tinham status mais alto e ganhar tetos; marinheiros capazes e reparos comércios poderiam trabalhar através de mais embarcações. Retornos mais elevados geralmente vieram com educação, capital, perigo, pagamento atrasado ou o risco
de perder navio e carga.
melhor Idade de trabalhos de vela
marinheiro pagar
Empregos em navios de navegação
história da carreira marítima
tripulação de navio mais bem paga
Desejável pode significar seis coisas diferentes
Perguntas
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Os navios mercantes procuraram entrega segura e lucrativa; os navios de guerra necessitaram de artilharia, disciplina e reparo de danos; portos e estaleiros empregaram embarcações em muitos navios. A escassez de habilidades, salário, status, estabilidade, promoção e sobrevivência, portanto, precisam de comparações separadas.
O mesmo título não garantia a mesma posição. Um mestre comerciante pode ser sócio-proprietário e agente comercial, enquanto um capitão naval e mestre de vela dividem o comando da navegação. País, data, navio e sistema de emprego vêm antes de um ranking.
Poucos conhecimentos
Caixa e acções adicionais
Comando e posição social
Ampla amplitude do emprego
Rota para o avanço
Risco físico, jurídico e financeiro
A navegação, a pilotagem e a carpintaria têm pouca experiência
Um mestre da vela combinou gráficos, bússola, sons, velocidade, observações e logs em uma rota. Um piloto possuía conhecimento local de um porto ou rio particular. Nenhum papel era simplesmente direção: o timoneiro executou um curso enquanto especialistas de navegação decidiram como ele deve mudar.
Fontes
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- Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
- A Short Account of the Several General Duties of Officers, of Ships of WarNaval History and Heritage Command
- Officers of Peculiar Skill: Warrant Officers in the Royal Navy and Early U.S. NavyNaval History and Heritage Command
- Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command
- Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives