crewUma folha de recrutamento não divulga o preço
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Desejável pode significar seis coisas diferentes
Os navios mercantes buscavam entrega segura e lucrativa; os navios de guerra precisavam de artilharia, disciplina e reparo de danos; portos e estaleiros empregavam embarcações em muitos navios. A escassez de competências, salário, status, estabilidade, promoção e sobrevivência precisam, portanto, de comparações separadas.
O mesmo título não garantiu a mesma posição. Um mestre mercante pode ser sócio-proprietário e agente comercial, enquanto um capitão naval e mestre de vela dividem o comando da navegação. País, data, navio e sistema de emprego vêm antes de um ranking.
- Poucos conhecimentos
- Caixa e acções adicionais
- Comando e posição social
- Ampla amplitude do emprego
- Rota para o avanço
- Risco físico, jurídico e financeiro
A navegação, a pilotagem e a carpintaria têm pouca experiência
Um mestre de vela combinado gráficos, bússola, sons, velocidade, observações e logs em uma rota. Um piloto possuía conhecimento local de um porto ou rio em particular. Nenhum dos papéis era simplesmente dirigir: o timoneiro executou um curso enquanto especialistas de navegação decidiram como ele deveria mudar.
Um carpinteiro podia inspecionar e reparar cascos, espars, leme, bombas e danificar um terreno para além do alcance de um estaleiro. A fabricação de velas, o equipamento e a cooperação também viajaram entre navios e estaleiros, embora pequenas tripulações comumente combinassem postos formais.
Comando, propriedade e comércio elevaram o teto e a perda
Os capitães poderiam receber mais do que salários através de agência, empreendimentos de carga, ações de propriedade ou lucros de prêmio. Proprietários e comerciantes participaram mais diretamente no lucro de negociação. Nenhum desses retornos era seguro: perda de navio, carga estragada, movimentos de preços, apreensão em tempo de guerra e dívida poderia apagar os ganhos de uma viagem.
Mestre, capitão, capitão, patrono e proprietário se sobrepunham de forma diferente em todos os portos europeus. Uma separação moderna e pura entre investidor, capitão profissional e empregado não pode ser projetada em todas as viagens modernas.
Uma mesa de pagamento naval é evidência, não uma tabela de salário universal
O ato naval dos Estados Unidos de 1794 listou mestres de vela, cirurgiões, barqueiros, contramestres, artilheiros, veleiros e carpinteiros com salários e rações distintos. Revela status e valoração relativa dentro de uma instituição em uma data.
Não pode custar toda a Era da Vela. Os salários navais britânicos, contratos mercantes, rações, deduções, atrasos no pagamento e ações de prêmios produziram resultados diferentes. A comparação histórica preserva a moeda e a data em vez de converter um calendário em um leaderboard atemporal.
A resposta muda com o objetivo de um trabalhador
Carpintaria e reparação oferece habilidade artesanal portátil; alfabetização, matemática e experiência marítima abriu navegação e posições de mate; capital e crédito comercial abriu propriedade e agência. A maritura comum era mais acessível, mas exigia anos de trabalho físico perigoso.
Um emprego desejável era, portanto, uma relação entre formação, procura local e risco aceitável. A evidência histórica pode reconstruir a oportunidade; não pode nomear um vencedor fora de uma sociedade e viagem particular.
Perguntas
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Quem era a pessoa mais bem paga a bordo de um navio da Era da Vela?
Variava por serviço e data. Comando, navegação e medicina muitas vezes superavam os marinheiros comuns em pagamento formal, enquanto proprietários, capitães e comerciantes também podiam ganhar através de ações, comissão ou comércio.
Porque é que o carpinteiro de um navio era valioso?
Vasos de madeira vazaram e sofreram danos ao casco, esparsos, leme e bombas. Um carpinteiro carregava uma habilidade de reparação crítica para além do alcance de um estaleiro.
Era a marital comum um emprego fácil?
Frequentemente, as frotas precisavam de mão-de-obra, mas as vagas não implicavam boas condições. Os marinheiros enfrentaram trabalhos forçados, doenças, lesões, atrasos salariais e, por vezes, recrutamento coercitivo.
Os marinheiros mercantes ganhavam mais do que os marinheiros navais?
Em alguns períodos e lugares os salários dos comerciantes eram mais atraentes, enquanto o serviço naval acrescentava rações, status institucional e possível prêmio em dinheiro. Uma comparação válida precisa de uma data e rota específicas.
Um bom navegador pode tornar-se automaticamente capitão?
Não. A navegação ajudou, mas o comando também dependia de disciplina, responsabilidade comercial ou legal, qualificação, patrocínio, propriedade e a confiança de um empregador ou estado.
Fontes
Continuar a investigação
- Vida no mar na era da velaRoyal Museums Greenwich
- Uma breve conta dos vários deveres gerais dos oficiais, dos navios de guerraNaval History and Heritage Command
- Oficiais da Habilidade Peculiar: Oficiais de Mandado na Marinha Real e na Marinha Primitiva dos EUANaval History and Heritage Command
- Lei que fornece um Armamento Naval, 1794Naval History and Heritage Command
- Papel a bordo de navios mercantes durante o século XVIIUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Registros dos navios da Marinha Mercante: listas de tripulantes, reunidores e diários de bordoThe National Archives