00 · Entre no mundo

Será que os comerciantes e os navios de guerra usavam os mesmos empregos?

Explore o verdadeiro trabalho por trás de uma viagem oceânica, de capitães, marinheiros e cirurgiões até o trabalho portuário, construção naval, comércio, seguros e direito marítimo.Era de trabalho de vela estendida muito além de capitães e marinheiros. Um navio necessário comando, navegação, convés, reparação, artilharia, médico, alimentação e contabilidade trabalho. Em terra, pilotos, trabalhadores portuários, guardiões de armazém, oficiais aduaneiros, fornecedores, naviowrights, fabricantes de cordas, comerciantes, seguradoras e tribunais marítimos manteve viagens em movimento. Títulos variados por país, século, navioe serviço.Idade de carreiras de vela
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N
Sailing

Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.

Maintenance

Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.

Stores

Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.

A ship’s network of roles · Select a marker for intelligence
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Comércio marítimo

Ocupações portuárias

Idade da tripulação de vela

  • Comando, navegação e vigilância mantiveram a nave em movimento
  • Um capitão ou mestre comerciante responsabilidade pela missão, disciplina e navio. Um mestre de vela convertido cartas, cursos de bússola, sons, velocidade e observações em uma rota. Mates relógios organizados, enquanto helmsmen, vigias e leadmen forneceu contínua execução e informação. Um navio não foi conduzido por um par de mãos; ele se moveu através
  • uma cadeia de relatórios e ordens 24 horas por dia.
  • Títulos não podem ser alinhados em todos os períodos. Um mestre mercante do século XVII pode ser comandante, navegador e sócio-proprietário. Em uma marinha nacional desenvolvida, um capitão e mestre de vela poderia dividir o comando supremo da navegação profissional.
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Comando: capitão, mestre ou capitão

Navegação: vela mestre, navegador e piloto local

Guarda: companheiro, timoneiro, equipe de vigia e som

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Registros: diários de bordo, rolos de reunião, cursos e observações meteorológicas

Os marinheiros, marinheiros e especialistas em reparação mantinham um navio de madeira a trabalhar

O contramestre supervisionava o equipamento de forja, âncoras, convés e o trabalho dos marinheiros. Marinheiros abastados manuseavam velas, guiavam, vigiavam, ancoravam, mantinham o convés e os barcos trabalhados. Marinheiros comuns aprendiam através das mesmas tarefas, em meio ao trabalho físico duro, exposição, quedas e doenças.

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O carpinteiro inspeccionou casco, mastros, jardas, leme, bombas e vazamentos. Veleiros e montadores mantiveram tela e cordagem; Coopers reparou os barris que conservavam água e provisões. No mar não havia estaleiro de chamada. Ferramentas, lojas e habilidade compraram o navio tempo suficiente para chegar à terra.

Navios de guerra acrescentaram artilharia, armas, fuzileiros e hierarquias mais profundas

Um navio de guerra também tinha que manter armas, pólvora segura, reparar armas pequenas, enviar sinais, bordo ou tropas terrestres e permanecer sob controle após tomar danos. Gunners, armeiros, fuzileiros, oficiais e companheiros de departamento, portanto, expandiu o complemento além do trabalho principal de vela.

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Navios mercantes poderiam estar armados e corsários poderiam transportar grandes tripulações de armas, mas uma marinha do estado tinha que treinar e fornecer especialistas repetidamente em toda a frota. Mesmo assim, uma pessoa não realizou apenas uma tarefa: estações de batalha redesignaram marinheiros para armas, grupos de embarque, manuseio de velas e controle de danos.

Medicina, alimentos, lojas e contas faziam parte da navegabilidade

Grandes navios de guerra e alguns comerciantes de longa distância transportavam cirurgiões e assistentes; um pequeno navio poderia ter apenas um baú de medicamentos e experiência limitada. O cozinheiro trabalhou com alimentos deteriorantes, água doce escassa e um incêndio perigoso. Um comissário ou um oficial comparável gerenciava provisões, roupas, salários, inventários e registros.

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Estas ocupações controlavam o trabalho e a resistência, mesmo quando nunca tocaram no leme. A infecção poderia derrubar a conta do relógio, a água contaminada poderia enfraquecer todos, e contas ruins poderiam esgotar suprimentos antes do próximo porto. A gestão da tripulação significava redundância, rações, descanso e moral, bem como nomes ao lado de empregos.

Portos, estivais e comércio conectado uma viagem para a próxima

Na chegada, um navio precisava de pilotos, oficiais do porto, barqueiros, trabalhadores, armazéns, funcionários aduaneiros e chandlers. Navios de dockyard, carpinteiros, caixeiros, fabricantes de cordas, veleiros, ferreiros e trabalhadores construíram e repararam o navio material. Nenhuma tripulação poderia navegar indefinidamente nas lojas carregadas em uma partida.

Perguntas

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Mercadores, supercargas, fatores, intérpretes, funcionários e corretores transportaram mercadorias para os mercados. Proprietários, investidores, seguradoras, notários, advogados e tribunais lidaram com capital, título e perda. A economia marítima era, portanto, uma cadeia de trabalho que funcionava entre mar e costa, não uma lista restrita ao livro de reunião.

Uma carreira desejável dependia de competências, estatuto, ganhos e riscos

Mestres de vela, pilotos e carpinteiros derivaram valor de escassa experiência. marinheiros e reparos de comércio able poderia encontrar trabalho em mais embarcações. Capitães, proprietários e comerciantes tinham tetos de maior ganho. Guerra aumentou a demanda por pistoleiros, carpinteiros, cirurgiões e marinheiros treinados, enquanto um porto movimentado expandiu carga, alfândegas e emprego de reparação.

Qualquer classificação precisa de uma data, país e sistema de emprego. Alta remuneração poderia esconder uma barreira de qualificação; alto lucro poderia vir do capital exposto à perda total; recrutamento pesado poderia refletir mortalidade e deserção. Um atlas de carreira revela esses trade-offs em vez de declarar um vencedor atemporal.

O contramestre era o capitão?

Não. O contramestre normalmente supervisionava o equipamento de corda, âncoras, equipamento de convés e o trabalho de marinheiros sob a estrutura de comando do navio.

Todos os veleiros levavam um cirurgião?

Não. Navios de guerra grandes e alguns navios de longa distância fizeram, enquanto navios menores podem não transportar nenhum médico médico dedicado. A provisão dependia de navio, viagem e instituição.

Os marinheiros comuns só transportavam cordas?

Não. Eles manusearam velas, dirigiram, mantiveram vigia, ancoraram, mantiveram decks, barcos trabalhados e podiam servir em armas ou em combate.

Que idade de trabalho de vela foi mais desejável?

A navegação, a pilotagem e a carpintaria ofereceram poucas competências; o comando e a propriedade ofereceram maior status e potencial de ganho; o comércio de artesanato e reparação ofereceu empregos mais amplos.

Fontes

Continuar a investigação

  1. Life at sea in the age of sailRoyal Museums Greenwich
  2. Roles on Board Merchant Ships during the Seventeenth CenturyUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
  3. Officers of Peculiar SkillNaval History and Heritage Command
  4. Merchant Navy ships’ records: crew lists, musters and log booksThe National Archives
  5. Life at a Royal Naval DockyardRoyal Museums Greenwich
  6. Act providing a Naval Armament, 1794Naval History and Heritage Command