crewRecrutem uma tripulação que possa realmente voltar.
Sailing
Sail handling, steering and lookout work keep the ship moving.
Maintenance
Carpenters and sail-and-rope specialists continually address wear and damage.
Stores
Food, water, cooking and hygiene determine the voyage’s practical limit.
Comando, navegação e vigilância mantiveram a nave em movimento
Um capitão ou mestre mercante assumiu a responsabilidade pela missão, disciplina e navio. Um mestre de vela converteu gráficos, cursos de bússola, sons, velocidade e observações em uma rota. Os companheiros organizaram relógios, enquanto os timoneiros, vigias e leadmen forneceram contínua execução e informação. Um navio não foi conduzido por um par de mãos; ele se moveu através de uma cadeia de relatórios e ordens 24 horas.
Os títulos não podem ser alinhados em todos os períodos. Um mestre mercante do século XVII pode ser comandante, navegador e sócio-proprietário. Numa marinha nacional desenvolvida, um capitão e um mestre da vela poderiam dividir o comando supremo da navegação profissional. Pequenos navios combinavam deveres que um grande navio de guerra designava para separar pessoas.
- Comando: capitão, mestre ou capitão
- Navegação: vela mestre, navegador e piloto local
- Guarda: companheiro, timoneiro, equipe de vigia e som
- Registros: diários de bordo, rolos de reunião, cursos e observações meteorológicas
Os marinheiros, marinheiros e especialistas em reparação mantinham um navio de madeira a trabalhar
O contramestre supervisionava o equipamento de corda, âncoras, equipamento de convés e o trabalho dos marinheiros. Marinheiros abastados manusearam velas, dirigiram, mantiveram vigia, ancoraram, mantiveram o convés e trabalharam barcos. Marinheiros comuns aprenderam através das mesmas tarefas, em meio ao trabalho físico duro, exposição, quedas e doenças.
O carpinteiro inspeccionou casco, mastros, jardas, leme, bombas e vazamentos. Marinheiros e vigadores mantinham tela e cordagem; Coopers consertava os barris que conservavam água e provisões. No mar não havia nenhum estaleiro de plantão. Ferramentas, lojas e habilidades compraram o navio tempo suficiente para chegar à terra.
Navios de guerra acrescentaram artilharia, armas, fuzileiros e hierarquias mais profundas
Um navio de guerra também tinha de manter armas, proteger pó, reparar armas pequenas, enviar sinais, bordo ou tropas terrestres e permanecer sob controle após tomar danos. Armeiros, armeiros, fuzileiros, oficiais e companheiros de departamento, portanto, expandiram o complemento além do trabalho de base da navegação.
Navios mercantes podiam estar armados e corsários podiam transportar grandes tripulações de armas, mas uma marinha do estado tinha que treinar e fornecer especialistas repetidamente através de uma frota. Mesmo assim, uma pessoa não realizou apenas uma tarefa: estações de batalha redesignaram marinheiros para armas, grupos de embarque, manuseio de velas e controle de danos.
Medicina, alimentos, lojas e contas faziam parte da navegabilidade
Grandes navios de guerra e alguns comerciantes de longa distância transportavam cirurgiões e assistentes; um pequeno navio pode ter apenas um baú de medicamentos e experiência limitada. O cozinheiro trabalhava com alimentos deteriorantes, água doce escassa e um fogo perigoso. Um comissário ou um oficial comparável manejaram provisões, vestuário, salário, inventários e registros.
Essas ocupações controlavam o trabalho e a resistência mesmo quando nunca tocaram no leme. A infecção pode entrar em colapso, a água contaminada pode enfraquecer todos, e contas ruins podem esgotar suprimentos antes do próximo porto. A gestão da tripulação significava redundância, rações, descanso e moral, bem como nomes ao lado de empregos.
Portos, estivais e comércio conectado uma viagem para a próxima
Na chegada, um navio precisava de pilotos, oficiais do porto, barqueiros, trabalhadores, armazéns, funcionários aduaneiros e comerciantes. Navios de estaleiro, carpinteiros, caixeiros, fabricantes de cordas, veleiros, ferreiros e trabalhadores construíram e repararam o navio material. Nenhuma tripulação podia navegar indefinidamente nas lojas carregadas numa só partida.
Mercadores, supercargas, fatores, intérpretes, funcionários e corretores transportaram mercadorias para os mercados. Proprietários, investidores, seguradoras, notários, advogados e tribunais lidaram com capital, título e perda. A economia marítima era, portanto, uma cadeia de trabalho que funcionava entre mar e costa, não uma lista restrita ao livro de reunião.
Uma carreira desejável dependia de competências, estatuto, ganhos e riscos
Mestres de vela, pilotos e carpinteiros derivaram valor da escassa experiência. Marinheiros e reparações abastados poderiam encontrar trabalho em mais embarcações. Capitães, proprietários e comerciantes tinham tetos de maior ganho. A guerra aumentou a demanda por artilheiros, carpinteiros, cirurgiões e marinheiros treinados, enquanto um porto movimentado expandiu o emprego de carga, alfândegas e reparos.
Qualquer classificação precisa de uma data, país e sistema de emprego. Um elevado salário poderia esconder uma barreira de qualificação; um alto lucro poderia vir de capital exposto a perdas totais; um recrutamento pesado poderia refletir mortalidade e deserção. Um atlas de carreira revela esses trade-offs em vez de declarar um vencedor atemporal.
Perguntas
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O contramestre era o capitão?
Não. O contramestre normalmente supervisionava o equipamento de corda, âncoras, deck e o trabalho de marinheiros sob a estrutura de comando do navio.
Todos os veleiros levavam um cirurgião?
Não. Grandes navios de guerra e algumas embarcações de longa distância fizeram, enquanto navios menores podem não transportar nenhum médico dedicado. A disposição dependia do navio, da viagem e da instituição.
Os marinheiros comuns só transportavam cordas?
Não. Eles manusearam velas, dirigiram, mantiveram vigia, ancoraram, mantiveram decks, trabalharam barcos e podiam servir em armas ou em combate.
Que idade de trabalho de vela foi mais desejável?
Navegação, pilotagem e carpintaria ofereciam habilidades escassas; comando e propriedade ofereciam maior status e ganho de potencial; o comércio de artesanato e reparação oferecia um emprego mais amplo. Cada um deles veio com diferentes barreiras e riscos.
Será que os comerciantes e os navios de guerra usavam os mesmos empregos?
Eles compartilharam o trabalho de vela e reparo, mas navios de guerra apoiaram maiores departamentos de artilharia, armas, disciplina e combate. Os navios mercantes enfatizaram a carga, o custo e a agência comercial e, com maior frequência, os direitos combinados.
As profissões portuárias contam como carreiras marítimas?
Sim. Pilotagem, movimentação de carga, armazenagem, alfândegas, fornecimento, reparação naval, construção naval, corda e fabricação de vela, seguros e direito marítimo todas as viagens tornou possível.
Fontes
Continuar a investigação
- Vida no mar na era da velaRoyal Museums Greenwich
- Papel a bordo de navios mercantes durante o século XVIIUniversity of Exeter Centre for Maritime Historical Studies
- Oficiais da Habilidade PeculiarNaval History and Heritage Command
- Registros dos navios da Marinha Mercante: listas de tripulantes, reunidores e diários de bordoThe National Archives
- Vida em um pátio naval realRoyal Museums Greenwich
- Lei que fornece um Armamento Naval, 1794Naval History and Heritage Command