galleonO porto funciona antes da maré cair
Square sails
The main sail plan provides power on long downwind passages.
Broadside
Rows of guns make the ship’s side its principal direction of fire.
Sterncastle
The raised stern contains command and living spaces.
Um porto ligado ao transporte marítimo a um mercado terrestre
Após a chegada, um navio precisava de um canal seguro e de um cais, transferência de pessoas e bens, inspeção, armazenamento, tributação, contratos e novos recursos hídricos, alimentos, telas, cordões e madeira. Um porto era infra-estrutura de transporte, distrito de armazém, mercado, administração e base de reparos de uma vez.
Sua mistura dependia da função. Um grande porto oceânico, porto de pesca, porto fluvial e base naval não empregavam o mesmo complemento, embora compartilhassem o movimento de núcleo e o trabalho de abastecimento.
Pilotos, oficiais do porto e barqueiros resolveram a milha final
Shoals, maré, canais estreitos e tráfego tornaram as abordagens portuárias perigosas. Os pilotos locais forneceram conhecimentos específicos de locais; os oficiais do porto destinaram ancoradouros e ancoradouros; isqueiros e barcos transferiram mercadorias, pessoas e água onde os navios em estado de embriaguez profundo não puderam alcançar um cais.
A navegação marítima não substituiu a perícia local. Um mestre que cruzasse um oceano talvez ainda contratasse um piloto para um estuário desconhecido, enquanto o porto mantinha canais, marcas e ordem.
Manipulação, armazenagem e entrada no mercado controlada por alfândegas
Os trabalhadores deslocavam carga de porão para cais, enquanto o estivamento organizado tinha que explicar a sequência, peso, fragilidade e estabilidade. As mercadorias podem entrar em entrepostos de trânsito para a triagem por proprietário, destino e estado fiscal. Os guardiões, os funcionários e guardas conservaram a quantidade e o título.
Os funcionários aduaneiros inspeccionaram manifestos, mercadorias valorizadas, direitos cobrados e investigaram o comércio proibido. Os bairros históricos das docas colocaram armazéns, escritórios de impostos, guardas, fabricantes de velas e chandlers dentro da mesma paisagem de trabalho.
Fornecimento e reparação converteram uma chegada em outra partida
Chandlers vendia provisões, cordage, lona, graxa, ferramentas e necessidades diárias. Carpenters, caixeiros, fabricantes de velas e ferreiros repararam danos na viagem; estivadores e docas secas lidaram com trabalhos mais profundos abaixo da linha d'água.
As docas reais eram comunidades industriais organizadas com mestres navais, gestores de portos, funcionários de finanças e lojas, caixeiros, marceneiros, carpinteiros, ferreiros, veleiros e trabalhadores. A potência da frota dependia de trabalho contínuo em terra.
Mercadores, seguradoras, balconistas e tribunais movimentaram carga invisível
Antes de carregar veio finanças, fretamento e compra; após o desembarque veio venda, liquidação e reivindicações. Mercadores, corretores, fatores, contadores, notários, seguradoras e credores ligaram um casco ao crédito através dos portos.
Guerra e corsário poderiam enviar navio e carga para o almirante ou procedimentos de prêmio. Documentos, bandeiras, propriedade e testemunho determinaram se os bens completaram uma viagem como propriedade legal. O tratamento físico e os direitos de papel eram ambos trabalhos portuários.
Perguntas
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Eram os trabalhadores portuários os únicos trabalhadores num porto antigo?
Não. Os portos exigiam pilotagem, controle do porto, barcaças, armazéns, alfândegas, fornecimento, reparação, construção naval, comércio, seguros e direito, bem como trabalho físico de carga.
Como é que um piloto do porto se diferenciava de um mestre da vela?
Um mestre da navegação dirigiu a navegação durante a viagem; um piloto ofereceu conhecimento local detalhado de um porto, rio, cardume ou maré.
O que é que um navio Chandler vendeu?
Dependendo do lugar e período, provisões, água, cordagem, tela, graxa, ferramentas, lâmpadas, bens pessoais e materiais de reparação.
Porque é que a carga passou pelos armazéns?
As mercadorias necessitaram de contagem, inspeção, avaliação dos deveres, armazenamento seguro e triagem por proprietário ou destino antes de entrar no mercado.
Os portos navais e comerciais empregavam as mesmas profissões?
Eles se sobrepuseram, mas as bases navais enfatizaram o fornecimento, a artilharia, a administração e grandes estaleiros; os portos comerciais enfatizaram a carga, os mercados, os costumes e a documentação privada.
Fontes
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- Projetos de Patrimônio de Portos e PortosHistoric England
- Vida em um pátio naval realRoyal Museums Greenwich
- Guia de Seleção de Listagem de Edifícios Marítimos e NavaisHistoric England
- Armazéns e escritórios gerais nas Docas da Índia OcidentalHistoric England
- Registros dos navios da Marinha Mercante: listas de tripulantes, reunidores e diários de bordoThe National Archives
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