00 · Entre no mundo

Uma rachadura apareceu abaixo do mastro principal

Porque é que um navio tem de recusar as cartas do Holandês Voador?A ‘Mensagem de Vanderdecken Home’ de 1821 torna as cartas perigosas: seus endereços e destinatários desapareceram há muito tempo, enquanto a tripulação fantasma se recusa a reconhecer o tempo decorrido. Marinheiros a bordo da outra embarcação temem que aceitá-las tragam infortúnio para o seu próprio convés.Tudo a bordo da Mary Celeste foi encontrado em perfeita ordem?Não. Seu barco tinha desaparecido, velas e corda foram danificadas, escotilhas foram deslocadas, uma bomba foi desmontada e havia água abaixo. Ela permaneceu navegable, mas a cena imaculada da ficção posterior nunca foi a evidência.
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01 · Visão interativaInspecionar a cenaSelecione um marcador para inteligência
N
Mast

Masts and rigging transfer sail loads into the hull.

Deck

Deck beams help the hull resist transverse deformation.

Keel

The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.

Sailing-ship structure · Select a marker for intelligence
SCENE · 01

O que aconteceu ao povo da Maria Celeste?

O Capitão Briggs, a família dele e os sete tripulantes não deixaram vestígios fiáveis, as provas sugerem que levaram documentos e instrumentos de navegação para o barco, mas os registos sobreviventes não podem estabelecer porque abandonaram a nave ou o que se seguiu.

Uma miragem pode realmente fazer uma nave flutuar no ar?

SCENE · 02

Planking manteve a água fora enquanto decks impediram a abertura do casco

As tábuas exteriores cobriam os quadros e eram enlatadas em suas costuras. Eles tinham que resistir à pressão da água e impacto enquanto se dobravam na forma do casco. Um vazamento poderia começar em uma costura, mas o trabalho de toda a estrutura poderia decidir se ele permaneceu pequeno.

As vigas e a prancha de convés criaram níveis de trabalho e ajudaram a preparar os lados do casco. As aberturas para escotilhas, mastros e armas interromperam essa continuidade e precisavam de seu próprio apoio. O que parecia ser espaço de chão também fazia parte da força da nave.

SCENE · 03

Acima do convés, a plataforma transformou o vento em forças que o casco tinha que carregar.

Mastros, jardas e velas reuniram vento; em pé o equipamento segurou os mastros no lugar, enquanto o cordame funcionava moveu velas e esparsas. Cada puxar útil eventualmente entrou mastros passos, placas de corrente, convés e casco.

É por isso que um navio de vela é melhor lido como um caminho de carga conectado. A redução da vela protegeu mais do que tela. Protegendo carga protegeu mais do que o porão. Carpenter, contramestre e manipuladores de vela trabalhou em diferentes partes de uma estrutura que o mar testado tudo de uma vez.

Perguntas

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A quilha é a mesma que o lastro?

Não. A quilha é um membro estrutural principal. Balastro é carregado ou construído baixo no recipiente para ajustar a estabilidade, o rascunho e aparar; os dois podem ser cuidadosamente dispostos, mas servem definições diferentes.

Qual é a diferença entre estar de pé e correr?

Estando corda principalmente suporta mastros e não é continuamente ajustado no manuseio normal da vela. Correndo corda eleva, baixa, vira e apara velas e esparsas.

Os cascos de madeira eram completamente estanques?

Foram construídos e caulked para limitar vazamentos, mas costuras funcionaram e os danos ocorreram. Inspeção, bombeamento e reparo eram partes normais de manter um navio de madeira flutuar.

Fontes

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  1. Recolha de planos de navegaçãoRoyal Museums Greenwich
  2. Construção naval militarMuseo Naval de Madrid