00 · Entre no mundo

A tela de carga mostra GM positivo, mas a curva GZ diminui acentuadamente além de trinta graus

A investigação MAIB de Kirsteen Anne conectou-se pesada após o carregamento, reduzida após o embarque, após a entrada de água e de freeboard em uma sequência de reforço. Um caso posterior de maior digest de segurança MAIB descreveu um navio de pesca que se instalava mais longe pela popa; a mudança de marcha para a frente não poderia corrigi-lo porque inundar, nãoSó a carga deslocada, aumentava a popa. A navegação experimental histórica acrescenta uma outra escala de evidência: o Museu do Navio Viking pesa lastro de pedra, água potável, equipamentos e posições de tripulação no Garanhão do Mar, ajustando o equilíbrio longitudinal, evitando extremidades pesadas que pioram o movimento.peso, sua coordenada e a razão física para a mudança observada.O que significa aparar a popa?
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01 · 复原力臂几何两条竖向作用线之间才是 GZGZ / GM / KN / KG
GZ geometry and righting moment of a heeled vesselAt twenty degrees heel, weight acts downward through G and buoyancy upward through the shifted B. Their horizontal separation is positive GZ; displacement times GZ is righting moment.GW = ΔgBUOYANCYBφGZHEEL ANGLE φ = 20°RIGHTING LEVERGZ = KN − KG · sin φRIGHTING MOMENTRM = Δ · g · GZGZ > 0 · STATIC RIGHTING TENDENCYNOT A COMPLETE CAPSIZE PROOFB MOVES WITH IMMERSED FORM; G FOLLOWS ALL WEIGHTS.
Not to scale. GZ is the horizontal separation of the vertical lines of action, not the direct G-to-B distance; a positive value indicates a static righting tendency at that angle.

GZ CURVE LAB · KN − KG SIN φ

One curve carries initial slope, maximum lever and usable angular range

KN/LK values come from an FAO teaching-vessel example and KG is 1.32 m. The dataset demonstrates formula and integration; it is not another vessel's approved stability curve.
0°10°20°30°40°50°60°70°0.00.10.20.3GZ · mHEEL φEXAMPLE OPENING · 50°
Shading represents area under the curve; the applicable integration limit is constrained by the rule angle and boundaries such as downflooding.
φKN / LKKG sinφGZ
0°0.0000.0000.000 m
10°0.3250.2290.096 m
20°0.6290.4510.178 m
30°0.8660.6600.206 m
40°1.0540.8480.206 m
50°1.2151.0110.204 m
60°1.3381.1430.195 m
70°1.4281.2400.188 m
GZ₃₀ = 0.866 − 1.32 × sin30° = 0.206 mAREA₀₋₄₀ ≈ 0.102 m·rad · TRAPEZOIDAL INTEGRATIONIf KG rises 0.15 m, GZ at 30° loses 0.15×sin30° = 0.075 m and falls to about 0.131 m.
SCENE · 01

Aparar compara a frente e a popa e é longitudinal. Listar ou constante calcanhar compara a bombordo e estibordo imersão e é transversal. Pitch normalmente descreve movimento longitudinal dinâmico.

Como o MCT 1 cm dá a mudança de aparar?

Calcular o momento de aparamento w × d e dividi-lo por MCT 1 cm para o deslocamento e condição aplicáveis. Em seguida, distribuir a diferença total para FP e AP usando suas distâncias de LCF.

SCENE · 02

Fazer para a frente e popa dreno cada mudança por metade depois de mover um peso?

Apenas quando o LCF está no ponto médio sob a simplificação escolhida. Normalmente as mudanças seguem as distâncias reais do LCF, com correção adicional quando as marcas de corrente não coincidem com as perpendiculares.

Qual é a melhor aparagem para uma nave?

SCENE · 03

Não há valor de frota. Forma de casco, deslocamento, propulsão, direção, visibilidade, freeboard, resistência, estabilidade, resistência, canal e velocidade toda a matéria; use os dados aprovados da embarcação e limites operacionais.

Lista de informações sobre estabilidade do ACM (MSF 2231)

Edição 3 do Código da Barco de Trabalho

SCENE · 04

Manual de Controlo de Danos, Capítulo X: Estabilidade e corte longitudinal

Perda do navio de pesca Kirsteen Anne

MAIB Safety Digest 2/2015, Processo 21

SCENE · 05

Porque é que o Garanhão do Mar navega com lastro?

Sessenta toneladas deslocadas vinte metros à popa, mas as leituras finais não irão mudar cada um cinco centímetros

Encontre MCT e LCF, resolva o momento de aparamento total e, em seguida, distribua a mudança para as perpendiculares.

SCENE · 06

Recalcular aparar

O que é o braço de direita GZ? curvas de estabilidade do navio, GM e KN explicado

Estabilidade transversal · braço direito

Perguntas

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Comece com a GZ entre linhas de peso e flutuabilidade, calcule KN-KG·sinφ, e leia alavanca máxima, área de curva, faixa positiva e limites de descida.

O braço direito GZ é a distância horizontal entre a linha descendente de peso e a linha ascendente de flutuabilidade num ângulo de calcanhar indicado; o deslocamento multiplicado por GZ dá o momento de rectificação. Uma curva GZ mostra inclinação inicial, alavanca máxima, área e faixa de estabilidade positiva. GM descreve principalmente a estabilidade inicial, de ângulo pequeno e não pode substituir a curva completa.

Aumentar KG, superfícies líquidas livres, cobertura, aberturas de descompressão, mudanças de carga e danos podem reduzir a estabilidade utilizável.

o que é o braço direito GZ

Como é calculado o GZ a partir do KN?

No deslocamento correspondente, corte e ângulo de calcanhar, pegue KN e subtraia KG sinφ. KG vem dos momentos de peso carregado completo com correção de superfície livre aplicável.

GZ positivo significa que uma nave não pode virar?

Não. Energia externa e dinâmica, área sob a curva, baixa de fluxo, mudanças de carga, danos e critérios aplicáveis ainda importam. GZ positivo afirma apenas a direção estática do casal nesse ângulo.

Por que é medida a área da curva GZ em metre-radianos?

A alavanca integrada sobre rotação representa uma mudança de energia potencial por unidade de peso de deslocamento, e o ângulo deve ser em radianos adimensional. Multiplique um resultado de metro grau por π/180.

Fontes

Continuar a investigação

  1. Código Internacional de Estabilidade Intacta, 2008 (MSC.267(85))International Maritime Organization
  2. Práticas de segurança relacionadas com a estabilidade dos pequenos navios de pesca, capítulo 6Food and Agriculture Organization
  3. Lista de informações sobre estabilidade do ACMUK Maritime and Coastguard Agency
  4. Capsificação de Lady DU.S. National Transportation Safety Board
  5. Desenho e estabilidade dos naviosInternational Maritime Organization
  6. Capsificação de Raio de OuroU.S. National Transportation Safety Board
  7. Relatório de estabilidade da embarcação de raios douradosU.S. Coast Guard / NTSB docket
  8. O desastre VasaVasa Museum