ship structure
Pedras, canhões, barris ou carga não seguras deslizando para o lado baixo deslocaram o centro de gravidade comum e aprofundou o calcanhar. Um espaço líquido parcialmente preenchido criou um efeito de superfície livre relacionado como fluido correu para o lado baixo, reduzindo a estabilidade inicial eficaz. Reduzindo vela, protegendo cada item pesado, mantendo as rotas de porão claras e mantendo bombas foram
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
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Por que os navios de vela precisam de lastro? Centro de gravidade, força de retificação e carga
Estabilidade do navio · Balastro do navio de vela
Conecte lastro de pedra e ferro ao centro de gravidade, flutuabilidade e momento de rectificação, então veja como o rascunho, corte, peso deslocado e arqueologia complicam a história.
O lastro é carregado para controlar a estabilidade, o rascunho e aparar. Pedra, areia, tijolo ou ferro fixado baixo em um navio de vela baixou seu centro combinado de gravidade e ajudou a criar um momento de retificação após o vento saltou o navio. Em uma condição de carga leve, ele também imerso o leme e casco subaquático adequadamente. Mais nem sempre foi mais seguro: excesso,
O lastro fora do centro, alto ou em mudança criou novos perigos.
porque é que os veleiros precisam de lastro
o que faz o lastro do navio
estabilidade do navio de navegação
pedras de lastro
centro de gravidade da nave
momento certo
O lastro altera a distribuição de peso; não detém simplesmente um navio para baixo
Vento agindo alto em velas e mastros cria um momento de salto. Balastro seguro perto da quilha baixa o centro comum de gravidade, G, de casco, equipamento, carga, pessoas e lastro. Em equilíbrio vertical de água calma, o peso total atua para baixo e flutuabilidade igual atua para cima ao longo da mesma linha vertical, de modo que as forças não criam momento de giro.
Como os saltos do navio, a forma da água deslocada muda e o centro de flutuabilidade, B, desloca-se para o lado imerso. Separação do peso e linhas de flutuabilidade cria o braço de direita GZ; deslocamento multiplicado por GZ dá momento de rectificação. Um centro de gravidade baixo geralmente melhora a recuperação através de parte da faixa de calcanhar, mas a segurança real requer o
curva GZ inteira, forma do casco e condição de carga – nenhum slogan sobre G e B.
Perguntas
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Lastro também manuseou rascunho, corte e imersão da direção
Um navio mercante descarregado flutuava mais alto, apresentava proporcionalmente mais vento, e poderia deixar muito pouco leme ou casco lateral na água. Ballast restaurou um rascunho passível de ser trabalhado. Movendo a parte dianteira ou a parte traseira ajustadas de modo que nenhuma extremidade montava excessivamente alta. Distribuição de estibordo de porta desigual produziu uma lista estática, que é distinta do calcanhar transiente
causado por vento ou ondas.
A carga pertencia ao mesmo cálculo. Os bens densos baixos no porão ajudaram a baixar o centro comum de gravidade; carga do convés levantou-o. O descarregamento poderia, portanto, transformar uma embarcação satisfatória em um lastro necessitando. Treinamento naval-arquitetura trata adições, remoções e deslocamentos de peso como cálculos relacionados que afetam o rascunho, aparar, altura metacêntrica e
Só as toneladas são insuficientes sem a localização.
Uma relação simples de deslocamento de peso faz o ponto: mover um item para trás move o centro de gravidade comum do navio em proporção ao peso desse item vezes distância, dividido pelo deslocamento total. O estivamento real também verifica o carregamento estrutural, a geometria de retenção e as superfícies livres. As mesmas dez toneladas ao lado da quilha, no convés, no arco ou no centro, portanto,
produz resultados muito diferentes.
Pedra, areia, tijolo e ferro compacto envolveram custos diferentes
Fontes
Continuar a investigação
- Lastro sólido incluído localmente disponível pedra, areia, cascalho, tijolo e ferro de sucata. Tinha que ser colocado baixo, espalhado e contido para que não abrade o casco, bloco drenagem de porão ou rolo em uma via marítima. Pedra era barato, mas volumosa. ferro de Denser usado menos segurar para a mesma massa e sala de carga preservada, embora tivesse mais valor de compra.MIT OpenCourseWare
- USS Alligator oferece um exemplo documentado. conta de destroços da NOAA diz que o navio de guerra 1821 transportava cerca de dezesseis toneladas de blocos de ferro pesado chamado kentledge em vez da pedra comum em muitos navios contemporâneos. Essa figura pertence a este casco, equipamento, armamento e serviço. Não é uma mesada padrão para cada navio de comprimento semelhante; transferi-lo sem umUnited States Naval Academy
- o cálculo de peso e estabilidade poderia produzir o rascunho ou comportamento errado.U.S. National Park Service
- Demasiado, demasiado rígido ou em movimento lastro pode permanecer perigosoNOAA Florida Keys National Marine Sanctuary
- O excesso de lastro aumentou o rascunho e a superfície molhada, reduziu a carga útil e poderia impedir a passagem sobre um cardume. Um navio com estabilidade inicial muito alta, descrito como rígido, quebrou de volta através de um rolo curto e violento que carregou mastros, corda, carga e pessoas. Um navio concurso com muito pouca estabilidade inicial saltou mais longe e retornou lentamente.NOAA Central Library
- foi uma faixa de estabilidade aceitável através da mudança de cargas de viagem, não o maior peso possível ou GM.University of Hawaiʻi at Mānoa
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