ship structureA primeira rajada rasgou a vela superior
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Retire a energia da plataforma – mas deixe o suficiente para dirigir
À medida que o vento se elevava, a área de vela que normalmente produzia velocidade começou a alimentar cargas perigosas em jardas, mastros, corda e casco. Uma rajada forte poderia rasgar tela, levar um espaçamento ou pressionar o vaso em um salto profundo. Tripulações encurtaram a vela em estágios ou definir tela de tempestade menor, mais forte. Quanto mais tarde o trabalho começou, mais perigoso se tornou no alto.
Despir cada vela de uma vez nem sempre era mais seguro. Sem passar pela água, o leme pode perder autoridade e o arco não poderia mais ser mantido em uma relação útil com as ondas. O objetivo não era a força zero, mas a força pequena o suficiente para sobreviver e grande o suficiente para preservar o controle.
O mar era visível no convés; peso solto abaixo poderia ser tão mortal quanto
Quando o navio rolou, barris, armas, lojas e lastro foram acelerados com ele. Um objeto pesado que se soltou moveu-se para o lado baixo, arrastou o centro de gravidade mais longe e tornou a recuperação do próximo rolo mais difícil.
Água encontrou escotilhas, costuras e tábuas danificadas. À medida que as inundações cresciam, aumentou o peso, e a água que se movia livremente num compartimento reduziu ainda mais a estabilidade. A preparação da tempestade, portanto, correu abaixo, bem como no alto: trem pesado de amarração, barcos e escotilhas seguras, bombas e porões limpos, e manter os relógios de bombeamento contínuo.
Ir para o mar, correr antes dele ou levantar? O navio e a água decidiram juntos.
Correr com as ondas poderia reduzir os impactos violentos na proa e preservar a velocidade, mas um mar seguinte poderia levantar a popa e virar o navio para o lado largo. O esforço de equilibrar vela, leme e casco em baixa velocidade, embora o método e sua utilidade variassem com o equipamento e o navio.
A sala do mar mudou todas as opções. Offshore, o navio pôde ter espaço para deriva; perto de uma costa lee, que o mesmo drift carregou-o para a água do cardume e a rocha. As táticas de tempestade não eram uma ordem heróica. Foram julgados repetidamente revisados em torno do casco, danos, vento, onda e costa.
Perguntas
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Era mais seguro pegar em todas as velas?
Nem sempre. Um navio sem energia não pode ter uma atitude mais segura em relação ao mar. A quantidade útil de vela dependia do casco, plataforma, vento, ondas e sala de mar disponível.
Porque é que a carga pode virar uma nave?
O peso móvel mudou o centro de gravidade e reduziu a capacidade de retificação. Objetos pesados soltos e o efeito de superfície livre do líquido eram especialmente perigosos.
Os marinheiros podem prever uma tempestade?
Observaram nuvens, vento, ondas e outros sinais, especialmente antes de barômetros se tornarem comuns, mas a escala e a confiabilidade do aviso estavam muito abaixo das previsões modernas.
Fontes
Continuar a investigação
- O que são os 40 Roaring?NOAA Ocean Service
- Observações em Tempo RealNOAA Marine Navigation
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