ship structureUma rajada enterrou o corrimão Lee. Está na hora de um recife?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Um recife é uma forma menor de vela de carga, não apenas uma dobra no pano
A força aerodinâmica aumenta acentuadamente à medida que a velocidade do vento aumenta. Carregar tela cheia por muito tempo pode aumentar o calcanhar, a carga do leme e a tensão de montagem juntos. O navio pode até mesmo perder velocidade média, uma vez que o salto excessivo muda a forma subaquática e correções de direção repetidas adicionar arrastar. Reefing destina-se a reduzir a área exposta e diminuir o centro de esforço, mantendo a condução controlada suficiente para conduzir e fazer o curso escolhido.
Depois de um recife em uma vela principal moderna, a cabeça geralmente permanece presa ao mastro, mas a luff foi baixada. Um par de crocantes reforçados torna-se uma nova tacha e ceifeira. Tensão de Halyard, a fixação da tacha, a linha de reefing na tensão do ceifeira e pé, em seguida, estabelecer o limite de trabalho da vela menor. Simplesmente amarrar o meio sem primeiro criar esse caminho de carga pode colocar tensão em pano e costura que nunca foram projetados para carregá-lo.
A operação tem, portanto, dois trabalhos distintos: estabelecer uma nova borda eficaz para a vela, em seguida, controlar a parte da tela não mais em uso. A área reduzida é o resultado mais visível, mas a forma, tensão e o equilíbrio de todo o plano de vela determinam se o recife realmente torna o navio mais fácil e seguro de manusear.
Os recifes de crengalos, as bandas de recifes e os pontos de recife têm diferentes empregos estruturais
Uma fileira de recifes geralmente inclui uma faixa reforçada através da vela e fortemente construída junto ao lombo e sanguessuga. Em um sistema moderno de reefing laje, esses dois principais cringles formam o novo tack e ceifa. O seu reforço distribui tensão nas bordas da vela, enquanto os acessórios e linhas transferi-lo para o mastro e boom. O pano entre eles pode então ser esticado em um aerofólio funcional em vez de deixado como um feixe solto.
Os vários pontos de recife pequeno através do olhar médio visível, mas seu objetivo habitual é reunir telas de folga para que ele não flag, visão obscura ou encher com água. Não são substitutos dos cantos reforçados. Amarrá-los muito apertado, ou em torno de um boom onde o fabricante de velas em particular não pretendia, pode danificar a vela. O chumbo, a fixação e o nó corretos devem seguir o desenho da vela e do equipamento individuais.
Uma maneira útil de entender qualquer arranjo de recife é rastrear suas cargas. Onde é que a alagaia pára a cabeça? O que garante a nova tática? Como é que o novo ceifeira recebe tanto a tensão da popa como a tensão da descida? Como é controlado o excesso de tela sem se tornar um membro estrutural primário? Isso explica porque sistemas de linha única, de duas linhas, gancho e anel podem compartilhar um objetivo, ao mesmo tempo que requerem diferentes ações detalhadas.
Uma sequência de som descarrega a vela antes de fixar os novos cantos e retensioná-la
O recife mais gerenciável é normalmente tomado enquanto o navio ainda tem curso e margem de manuseio. A tripulação escolhe primeiro um rumo que reduz a pressão da vela principal sem se render ao controle, limpa as linhas de alaga e de recife, protege o equipamento solto do convés, e mantém as pessoas longe de cordas carregadas e da varredura da lança ou vela. Reefing cedo é, portanto, sobre as condições de trabalho, tanto quanto área de vela final.
A luff é então facilitada o suficiente para alcançar a linha de recifes escolhida. A nova tacha é segura, a linha de recifes atrai o novo clew para a posição, e as tensões de alagadura e pé são restauradas. Alterações exatas de ordem entre sistemas de linha única, de linha dupla, de mastro e de bomba. A lógica comum é evitar forçar os acessórios contra uma vela totalmente carregada e sentar os principais pontos de carga antes de tratar o corpo solto da tela.
Depois, a forma de vela, a pressão do leme, o calcanhar e a relação entre o principal e a vela de cabeça precisam de outro olhar. Reefing apenas o principal, deixando uma vela de cabeça oversized - ou reduzindo a vela de cabeça sem combinar o principal - pode mover o centro de esforço e alterar o equilíbrio de direção. Um recife é um novo cenário de plano de vela, não o fim do ajuste, e deve ser verificado novamente como rajadas e mudança do estado do mar.
Navios de forja quadrada enviaram tripulação para o pátio para recolher tela ao longo do spar
Uma vela quadrada tradicional não usa a mesma geometria que uma vela de rede triangular moderna. Carregava uma ou mais bandas de recifes, pontos de recife e acessórios reforçados de borda. As tripulações de convés controlavam primeiro os cantos, alteravam a altura do pátio ou reduziam de outra forma a tensão na parte relevante da vela. Marinheiros então se moveram ao longo de cordas de pé abaixo do quintal e inclinaram-se sobre o espaçador para puxar a tela para cima.
As pessoas nas jardares seguravam os brincos de recife e os anexos reforçados, enquanto os que estavam dentro levavam seções sucessivas de pano para o pátio e seguravam os pontos de recife. Um vento mais forte fez com que a tela de açoitar, o pátio em movimento e as cordas de pé molhadas se tornassem cada vez mais perigosas. O trabalho no alto também dependia do uso coordenado de alagadeiras, clichês, lençóis e aparelhos abaixo; a imagem familiar dos homens em um quintal era apenas uma parte de uma evolução de todo o navio.
Os manuais de marearing do século XIX descrevem repetidamente a redução da tensão antes dos homens reciparem e distribuírem as mãos ao longo do quintal. Uma vela descontrolada pode transferir cargas violentas para a tripulação e para o equipamento. Navios com forro quadrado exigiam grandes equipes de relógio porque cada camada de vela tinha seu próprio quintal, cantos e caminho de coleta, e o tempo seguro dependia de decisões humanas sincronizadas, em vez de um único mecanismo de rolos.
Reefing, furling, velas de tempestade e achatamento resolver quatro problemas diferentes
O recife deixa uma parte de uma vela e funciona. Furling geralmente guarda uma vela, embora um rolo moderno projetado para fins também pode permanecer parcialmente enrolado para reduzir a área. Ambos podem tornar menos visível o tecido, mas os seus caminhos de carga, qualidade de forma e limites de equipamento são diferentes. Uma vela parcialmente laminada não pode ser tratada automaticamente como equivalente a um recife de lajes bem tensionado.
Uma vela de tempestade dedicada substitui a tela diária por uma vela menor, cujo pano e cantos são construídos para cargas severas. Aplanar uma vela normal, apertar controles ou mudar a tensão de permanência pode reduzir a profundidade ea potência em vento moderado, sem remover tanto área eficaz como um recife formal. O controle de forma tem limites e não pode substituir indefinidamente a redução da tela, pois o vento continua a construir.
A combinação adequada depende do navio, do equipamento, da direcção, do estado do mar e da sala de estar. O melhor resultado não é necessariamente a fotografia mais limpa. É uma embarcação que pode manter o curso necessário com leme em reserva, transportar cargas toleráveis e deixar sua tripulação capaz de fazer a próxima mudança com segurança antes que as condições os ultrapassem.
Perguntas
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Estão a rebarbar e a furar a mesma coisa?
Não. Reefing mantém uma parte limitada menor da vela funcionando, enquanto furling normalmente estows-lo. O reefing parcial de rolos pode reduzir a área, mas sua forma e caminho de carga dependem de um sistema projetado para esse uso.
Porque é melhor renascer cedo?
Antes de o salto e as cargas se tornarem excessivas, a tripulação tem mais controle sobre o rumo, as linhas e os pontos de fixação e mantém margem para um problema de rajada, mudança de estado do mar ou equipamento.
Os pequenos pontos de recife carregam toda a carga da vela?
Normalmente não. Eles reúnem pano excedente; o novo tach e o ceiw reforçados e seu equipamento carregam a tensão principal. Siga as instruções para a vela e sistema específicos.
Como é que um navio de requeijão de madeira quadrada velejava?
Primeiro, as tripulações de convés reduziram e controlaram a tensão da vela. Marinheiros então saíram em cordas de pé, juntaram parte da vela em seu quintal e garantiram acessórios de borda reforçados e a linha de pontos de recife.
O recife faz sempre um barco mais lento?
Não necessariamente. Muita tela pode produzir salto, arrasto do leme e perda de controle. Um recife adequado pode melhorar o equilíbrio e tornar a velocidade média mais estável em vento forte.
Fontes
Continuar a investigação
- Manual de Aparar Velas da RYARoyal Yachting Association
- Explicação do Guia de VelocidadeUS Sailing
- Texto-Livro de Marinha, Parte 3Historic Naval Ships Association
- Texto-Livro de Marinha, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Formação preliminar, Parte 2Historic Naval Ships Association
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