ship structure
Uma rajada enterrou o lee rail.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Como recipar uma vela: pontos, cargas e sequência
Manuseamento de vela de ar pesado · Reefing
Veja como o recife reduz a área de vela, onde os recifes e os pontos carregam suas cargas, e por que navios modernos e de malha quadrada usam sequências diferentes.
Reefing reduz a área exposta de uma vela, preservando uma forma útil de trabalho. Em uma vela principal moderna, os críngles reforçados tornam-se a nova tacha e o ceife antes que a vela seja retendida. Um histórico de um rigger quadrado enviou tripulação para o pátio para reunir e proteger parte da tela. A carga pertence a cantos reforçados; pequenos pontos de recife principalmente arrumados soltos
- Um pano.
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pontos de recife
cringle de recife
faixa de recifes
Recife de vela quadrada
reefing vs furling
Um recife é uma forma menor de vela de carga, não apenas uma dobra no pano
A força aerodinâmica aumenta acentuadamente à medida que a velocidade do vento aumenta. A condução de tela cheia por muito tempo pode aumentar a tensão de calcanhar, carga do leme e montagem. O navio pode até mesmo perder a velocidade média à medida que o salto excessivo muda a forma subaquática e as correções de direção repetidas adicionam arrasto. Reefing destina-se a reduzir a área exposta e diminuir o centro de esforço
mantendo a condução controlada suficiente para conduzir e fazer o curso escolhido.
Depois de um recife em uma vela principal moderna de antemão e aft, a cabeça geralmente permanece presa ao mastro, mas o luff foi rebaixado. Um par de crengles reforçados torna-se uma nova tacha e cebolinha. Tensão de Halyard, a fixação de tack, a linha de recife no tez de ceijo e pé, em seguida, estabelecer o limite de trabalho da vela menor. Simplesmente amarrando o meio
sem primeiro criar esse caminho de carga pode colocar tensão em pano e costura que nunca foram projetados para carregá-lo.
A operação tem, portanto, dois trabalhos distintos: estabelecer uma nova borda eficaz para a vela, em seguida, controlar a parte da tela não mais em uso. Área reduzida é o resultado mais visível, mas forma, tensão eo equilíbrio de todo o plano de vela determinar se o recife realmente torna o navio mais fácil e mais seguro de manusear.
Os recifes de crengalos, as bandas de recifes e os pontos de recife têm diferentes empregos estruturais
Uma linha de recifes inclui comumente uma faixa reforçada através da vela e fortemente construído crongles perto do luff e sanguessuga. Em um sistema moderno de reefing laje, esses dois principais crongles formam a nova tacha e cebolinha. Seu reforço distribui tensão nas bordas da vela, enquanto acessórios e linhas transferi-lo para o mastro e boom. O pano entre eles pode então ser
Perguntas
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esticado em um aerofólio funcional em vez de deixado como um feixe solto.
Os vários pontos pequenos do recife através do olhar médio visível, mas seu propósito habitual é reunir telas de folga para que ele não flag, visão obscura ou encher com água. Eles não são substitutos para os cantos reforçados. Amarrá-los muito firmemente, ou em torno de um boom onde o fabricante de velas em particular não pretendia, pode danificar a vela.
O anexo e o nó devem seguir o desenho da vela e do equipamento individuais.
Uma maneira útil de entender qualquer arranjo de recife é rastrear suas cargas. Onde a alagadura para a cabeça? O que garante a nova tacha? Como o novo clew recebe tanto a tensão traseira quanto para baixo? Como é controlado o excesso de tela sem se tornar um membro estrutural primário? Isto explica porque os sistemas de linha única, duas linhas, gancho e anel podem compartilhar um
Objectivo, exigindo simultaneamente diferentes acções pormenorizadas.
Uma sequência de som descarrega a vela antes de fixar os novos cantos e retensioná-la
O recife mais gerenciável é normalmente tomado enquanto o navio ainda tem curso e margem de manuseio. A tripulação escolhe primeiro um cabeçalho que reduz a pressão da vela principal sem se render ao controle, limpa as linhas de alaga e de recife, protege artes de convés solto, e mantém as pessoas longe de cordas carregadas e da varredura da explosão ou vela. Reefing cedo é, portanto
sobre as condições de trabalho, tanto quanto a área de vela final.
A luff é então facilitada o suficiente para alcançar a linha de recife escolhida. A nova tacha é segura, a linha de reefing atrai o novo clew para a posição, e as tensões de alagadura e pé são restauradas. Mudanças de ordem exatas entre sistemas de uma única linha, de duas linhas, em mastro e em buom. A lógica comum é evitar forçar os encaixes contra uma vela totalmente carregada e para sentar o major
pontos de carga antes de tratar o corpo solto da tela.
Fontes
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- Depois, a forma de vela, a pressão do leme, o calcanhar e a relação entre o principal e a vela de cabeça precisam de uma outra olhada. Referir apenas o principal enquanto deixa uma vela de cabeça oversized - ou reduzir a vela de cabeça sem combinar o principal - pode mover o centro de esforço e alterar o equilíbrio de direção. Um recife é um novo plano de vela, não o fim do ajuste, e deve serRoyal Yachting Association
- Explicação do Guia de VelocidadeUS Sailing
- Texto-Livro de Marinha, Parte 3Historic Naval Ships Association
- Texto-Livro de Marinha, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Formação preliminar, Parte 2Historic Naval Ships Association
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