ship structureA seta de vento mudou de 45 graus, mas a rota não
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Pontos de vela descrevem um ângulo ao vento, não um rolamento de bússola
Norte, sul, leste e oeste descrevem onde uma nave está a ir sobre a Terra. Pontos de vela descrevem a relação entre o arco e o vento que vem. O vento perto do arco produz um ponto de vento ascendente de vela, o vento através do lado produz um curso de alcance, e o vento da popa produz um curso de vento descendente. Se o vento se move enquanto o arco não, o ponto de vela muda.
Os diagramas de ensino geralmente colocam o recipiente no centro, seguram a direção do vento fixa e dividem o círculo na zona de não-go, perto-hauled, alcance próximo, alcance do feixe, alcance largo e corrida. Os lados de bombordo e estibordo espelham-se uns aos outros. Os nomes descrevem um ângulo relativo; não requerem nenhum título geográfico.
As velas respondem ao vento aparente. Uma vez que o barco acelera, o fluxo de ar criado por seu próprio movimento combina com o vento verdadeiro e puxa a direção observada para a frente. O diagrama fornece um vocabulário compartilhado, enquanto a guarnição real ainda depende de reveladores, comportamento de luff, velocidade e equilíbrio, em vez de um ângulo fixo impresso em uma página.
A zona de não-go e o curso fechado fixam o limite de vento
Quando o arco aponta diretamente para o vento que vem, uma vela não pode manter o fluxo e a forma útil anexada. O pano se solta e conduz rapidamente cai. Esta é a zona proibida. A sua largura não é idêntica para cada barco: plataforma, casco, área lateral subaquática, estado do mar e manipulação todos mudam o limite prático.
Navegar constantemente ao longo da borda dessa zona é fechado. As velas são aparadas perto da linha central, enquanto a quilha, o centro de prancha ou o casco imerso resistem a maior parte da força transversal. Algumas margem de manobra permanece, de modo que o rumo da bússola e o caminho real sobre o fundo não coincidem perfeitamente.
Um destino diretamente acima do vento não pode ser alcançado em uma rota reta. O barco alterna as pernas fechadas em ambos os lados da zona de não-go. Virar o arco através do vento é uma tacha; o componente útil para o vento de pernas anguladas sucessivas produz o progresso da rede.
Alcance próximo, alcance do feixe e alcance largo mova o vento progressivamente para trás
Leve um pouco longe de perto-hauled eo barco entra de perto. As velas podem ser facilitadas e o curso ainda contém um componente de vento claro. Continue até que o vento esteja mais ou menos através do feixe e o resultado seja um alcance do feixe. Muitos barcos de treinamento se sentem rápidos e estáveis aqui, tornando-se um curso útil para aprender como leme, vela e calcanhar interagem.
Leve-o para longe e o vento se move para o quarto seguinte: um alcance amplo. As principais e as headsails são normalmente facilitadas mais para fora. A força lateral e o calcanhar podem diminuir, mas rajadas, seguindo ondas e uma vela cobrindo outra ainda podem mudar o manuseio rapidamente.
Estes pontos são setores em vez de linhas de ângulo delgadas. Os diagramas de ensino diferem ligeiramente, e a física não muda abruptamente em um número. Uma verificação de trabalho melhor pergunta se o vento está à frente, através ou abaixando o feixe, se as velas têm uma forma eficiente, e se o barco está fazendo a pista pretendida.
Uma corrida parece direta, mas amplia os problemas aparentes de vento, cobertores e controle de boom
Com o vento verdadeiro à popa, o barco está em fuga. Um equipamento moderno de antemãos e aft facilita as suas velas bem para fora e pode colocar principal e headsail em lados opostos. Um rigger quadrado pode preparar camadas de vela quadrada para ângulos úteis e espalhar grandes áreas de tela em constante após o vento.
Downwind não significa automaticamente mais rápido ou mais fácil. Como o movimento do barco está na mesma direção que o vento verdadeiro, o vento aparente sentido a bordo pode enfraquecer. A vela principal pode cobrir a vela de cabeça. Seguir os mares pode guinchar ou rolar o casco, e uma pequena mudança de curso pode enviar um boom ou jarda através com velocidade perigosa.
Portanto, muitas vezes as tripulações usam uma corrida de treinamento, com vento apenas fora da popa, ou um alcance largo profundo que mantém a pressão da vela e direção mais estável. Se isso é mais rápido do que um corrida morto depende do casco, equipamento, estado do mar e a distância extra navegou. O nome do ponto de vela sozinho não pode resolver a comparação.
Cada mudança de curso pede para o preenchimento, facilitando ou mudando a tacha
Virando-se para o vento está se dirigindo para cima e normalmente exige o progressivamente desfolhamento. Virar-se é levar e normalmente pede para aliviar as velas. Aparar útil não é um ângulo de boom memorizado: a tripulação se ajusta durante a curva até que o luff apenas pára de oscilar e a vela recupera uma forma eficaz.
Uma tacha leva o arco pelo vento. Um cigano leva a popa através do vento. Ambos os lugares as velas do outro lado, mas as cargas desenvolvem-se de forma diferente. Uma tacha cruza brevemente a zona de não-go e depende do momento. Um gybe pode conduzir a vela principal através enquanto ele permanece alimentado, então o manuseio de vento forte deve controlar o boom, jardas e folhas.
O vento também se recusa a permanecer fixo. Gusts, efeitos de terra e a própria aceleração do barco mudam de direção aparente. Um ciclo confiável é identificar de onde vem o vento, nomear o setor atual, observar a forma e a velocidade da vela, em seguida, testar o diagnóstico com pequenos ajustes de leme e folha.
Perguntas
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Quantos pontos de vela há?
Um conjunto de ensino comum inclui a zona de não-go, fechado, de alcance próximo, alcance do feixe, alcance largo e corrida. Os totais diferem quando a porta e a estibordo são contados separadamente ou se adiciona uma corrida de treino.
Por que um raio de alcance é muitas vezes chamado de ponto mais rápido de vela?
Muitos barcos comuns combinam uma forma de vela eficiente com vento aparente forte perto de um alcance do feixe, mas o ângulo mais rápido depende do casco, equipamento, estado do mar e força do vento. Não é uma regra universal.
Pode um veleiro navegar diretamente para o vento?
Normalmente não. O motor desaparecia na zona de não-go, por isso o navio tinha de navegar de perto, alternando os lados e o rumo para fazer o progresso da rede ao vento.
Qual é a diferença entre o alcance próximo e próximo?
A rota mais próxima do vento é a mais sustentável. Um alcance mais próximo é ligeiramente mais longe, permitindo que as velas para facilitar e geralmente dando mais margem de direção.
Estão a atar e a girar ambas as mudanças de lado?
Sim, mas uma tacha vira o arco através do vento enquanto um cigano vira a popa através dele. Um gybe pode enviar uma vela elétrica e explodir rapidamente através do barco.
Fontes
Continuar a investigação
- Você conhece seus pontos de vela?Royal Yachting Association
- Vela e o Dinghy técnicoMIT Sailing
- Como funciona: VelasNASA Goddard Space Flight Center
- A amizade está a preparar-se completamente pela primeira vezU.S. National Park Service
- Texto-Livro de Marinha: Reefing e vela de manuseioHistoric Naval Ships Association
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