ship structure
Quantos pontos de vela há?
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Aprenda a zona de não-vá, perto, de alcance, alcance do feixe, alcance amplo e corrida – e como a aparar velas muda em torno do vento.
Os pontos de vela classificam a direção de um barco em relação ao vento. Um barco não pode navegar diretamente para a zona de não-go. Afastando-se do vento, os pontos principais são próximos, de alcance próximo, alcance do feixe, alcance largo e corrida. As velas são geralmente mais fácil para fora em ângulos de vento mais largos, mas a aparar segue aparente vento, velocidade do barco e plataforma.
pontos de vela
pontos de vela explicados
Fechar arrastado
alcance próximo
alcance do feixe
amplo alcance
correndo para baixo do vento
aparar vela por ângulo de vento
Pontos de vela descrevem um ângulo ao vento, não um rolamento de bússola
Norte, sul, leste e oeste descrevem onde um navio está se dirigindo sobre a Terra. Pontos de vela descrevem a relação entre o arco e o vento que chega. Vento perto do arco produz um ponto de vento ascendente de vela, vento através do lado produz um curso de alcance, e vento de popa produz um curso de vento descendente. Se o vento se desloca enquanto o arco não, o ponto
de mudanças de vela.
Os diagramas de ensino geralmente colocam a embarcação no centro, seguram a direção do vento fixa e dividem o círculo na zona de não-go, perto, próximo, alcance do feixe, alcance largo e corrida. Os lados de bombordo e estibordo se espelham. Os nomes descrevem um ângulo relativo; não requerem nenhum cabeçalho geográfico.
As velas respondem ao vento aparente. Uma vez que o barco acelera, o fluxo de ar criado por seu próprio movimento combina-se com o vento verdadeiro e puxa a direção observada para a frente. O diagrama fornece um vocabulário compartilhado, enquanto a guarnição real ainda depende de reveladores, comportamento de dificuldade, velocidade e equilíbrio, em vez de um ângulo fixo impresso em uma página.
A zona de não-go e o curso fechado fixam o limite de vento
Quando o arco aponta diretamente para o vento que vem, uma vela não pode manter o fluxo e a forma anexados úteis. O pano se desliza e conduz rapidamente cai. Esta é a zona sem saída. A sua largura não é idêntica para cada barco: plataforma, casco, área lateral subaquática, estado do mar e lidar com todos os alterar o limite prático.
Navegando constantemente ao longo da borda dessa zona é fechado-hauled. As velas são aparadas perto da linha central, enquanto a quilha, centro de prancha ou casco imerso resiste a maior parte da força transversal. Algumas margem permanece, de modo que o rumo da bússola e a pista real sobre o fundo não coincidem perfeitamente.
Um destino diretamente para cima do vento não pode ser alcançado em um curso reto. O barco alterna as pernas próximas em ambos os lados da zona de não-go. Virar o arco através do vento é uma tacha; o componente útil para o vento de pernas anguladas sucessivas produz o progresso da rede.
Alcance próximo, alcance do feixe e alcance largo mova o vento progressivamente para trás
Perguntas
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Leve um pouco longe de perto e o barco entra em um alcance próximo. As velas podem ser facilitadas e o curso ainda contém um componente claro para o vento. Continue até que o vento é aproximadamente através do feixe eo resultado é um alcance de feixe. Muitos barcos de treinamento se sentem rápido e constante aqui, tornando-se um curso útil para aprender como leme, vela apara e calcanhar interagir.
Leve para longe mais longe e o vento se move para o trimestre seguinte: um alcance largo. Principal e headsails são normalmente mais fácil para fora. Força lateral e calcanhar pode diminuir, mas rajadas, seguindo ondas e uma vela cobertores outra ainda pode mudar o manuseio rapidamente.
Estes pontos são setores em vez de linhas de ângulo delgadas. Os diagramas de ensino diferem ligeiramente, e a física não alterna abruptamente em um número. Uma verificação de trabalho melhor pergunta se o vento está para frente, através ou para baixo o feixe, se as velas têm uma forma eficiente, e se o barco está fazendo a pista pretendida.
Uma corrida parece direta, mas amplia os problemas aparentes de vento, cobertores e controle de boom
Com o destino diretamente para cima, o navio navega próximo de um lado, em seguida, vira seu arco através do vento e enche as velas do outro lado. Essa manobra é uma tacha ou chegando. O mapa mostra um ziguezague; apenas o componente de cada perna para o destino conta como progresso útil para o vento.
Com o vento verdadeiro diretamente à popa, o barco está em uma corrida. Um moderno equipamento de ante-e-aft facilita suas velas bem para fora e pode definir principal e headsail em lados opostos. Um rigger quadrado pode preparar camadas de vela quadrada para ângulos úteis e espalhar grandes áreas de tela em constante vento.
O vento para baixo não significa automaticamente mais rápido ou mais fácil. Porque o movimento do barco está na mesma direção que o vento verdadeiro, o vento aparente sentido a bordo pode enfraquecer. A vela principal pode cobrir a vela de cabeça. Seguindo os mares pode guinchar ou rolar o casco, e uma pequena mudança de curso pode enviar um boom ou jarda através com velocidade perigosa.
Portanto, muitas vezes as tripulações usam um treino, com vento apenas fora da popa, ou um alcance profundo que mantém a pressão da vela e direção mais estável. Se isso é mais rápido do que um corrida morto depende do casco, equipamento, estado do mar e da distância extra navegado. O nome do ponto de vela sozinho não pode resolver a comparação.
Cada mudança de curso pede para o preenchimento, facilitando ou mudando a tacha
Virando-se para o vento está se dirigindo para cima e normalmente pede para o revestimento progressivamente dentro. Virando-se está levando longe e normalmente pede para aliviar as velas. Corte útil não é um ângulo de boom memorizado: a tripulação se ajusta durante a volta até que o luff apenas pára de oscilar e a vela recupera uma forma eficaz.
Fontes
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- Um tachê leva o arco através do vento. Um gybe leva a popa através do vento. Ambos os lugares as velas do outro lado, mas cargas se desenvolvem de forma diferente. Um tachê cruza brevemente a zona de não-go e depende do momento. Um gybe pode conduzir a vela principal através enquanto ele permanece alimentado, assim que o manuseio de vento forte deve controlar o boom, jardas e folhas.Royal Yachting Association
- Pode um veleiro navegar diretamente para o vento?MIT Sailing
- A capacidade de navegar para cima nunca foi uma promessa de chegada directa ou rápida.NASA Goddard Space Flight Center
- A vela ou a quilha tornam possível a vela ascendente?U.S. National Park Service
- Vento também se recusa a permanecer fixo. Gusts, efeitos de costa e da própria aceleração do barco mudar direção aparente. Um ciclo confiável é identificar de onde o vento vem, nomear o setor atual, observar a forma e velocidade da vela, em seguida, testar o diagnóstico com leme pequeno e ajustes de folha.Historic Naval Ships Association
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