ship structureO navio ainda está a deslizar para baixo; as três forças não se instalaram.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Aumentar para é um equilíbrio dinâmico com pressão do vento, direção e deriva de leeward
Uma nave de hove-to não é estacionária como uma feita rápido a um cais. O vento ainda pressiona na vela e casco, as ondas continuam a mover o navio, e a água passa seu leme e submersas superfícies laterais. A tripulação organiza essas forças para que a velocidade da frente se torne pequena, as mudanças de direção permanecem limitadas e a deriva de leoward resultante é lenta o suficiente para gerenciar e prever.
A atitude característica coloca o arco obliquamente em direção ao vento, em vez de diretamente cabeça-a-vento ou continuando ao longo do curso original. O navio pode caçar através de um pequeno arco: uma vela tende a empurrar o arco para baixo do vento, enquanto o principal, uma vela após ou o leme traz de volta. Nenhum momento de viragem ganha completamente, e sua oposição cria o estado relativamente estável.
Isto é distinto de ahull deitado, em que um navio pode transportar quase nenhuma vela e aceitar o movimento imposto pelo mar e vento. Também é diferente de ancorar ou simplesmente desacelerar. A palavra stop pode enganar; as observações úteis estão a ir, rolar, caminho residual e a pista real a ser feita para learward.
Um barco moderno de frente e frente muitas vezes equilibra uma vela de cabeça apoiada, vela principal e leme
Um arranjo moderno comum deixa a vela de cabeça no seu lado original, à medida que o barco muda de tacha, de modo que o novo vento pressiona a face errada dela. Esta vela de cabeça apoiada tende a forçar o arco para longe do vento. Uma vela principal em parte puxando tende a virar o navio de volta para o vento, e o leme seguro é colocado para apoiar essa tendência de restauração.
Se a vela de cabeça é muito dominante ou a principal muito fraca, o barco pode continuar caindo e recolher caminho. Se o leme e o principal produzem demasiado momento de viragem do tempo, pode passar através do vento ou perder um padrão de pressão estável. Razões de área de vela, forma de quilha, leme, freeboard e massa diferem, de modo que um comprimento de folha e um ângulo de leme não pode ser uma receita universal.
Uma vez equilibrado, o barco normalmente deixa uma trilha modesta para dormir e pode criar um remendo de água perturbada, às vezes lisonjeiro em seu lado meteorológico. Essa mancha pode mudar como algumas ondas encontram o casco, mas não é uma parede protetora. Uma bússola, gráfico ou trânsito observado deve confirmar a verdadeira deriva em vez da tripulação assumindo que o convés silencioso significa que o barco parou.
Um rigger quadrado prepara grupos de jardas para a pressão contrária em vez de copiar um bote
Velas quadradas não podem simplesmente permanecer apoiadas em um único bosque como um jib triangular. Um navio de rebordo quadrado usa aparelhos para mudar os ângulos de jardas em diferentes mastros. Alguns grupos de vela podem então pressionar em sua direção normal, enquanto outros pressionam a back. As velas, depois de velas e leme adicionar seus próprios momentos de giro até que as forças tentando trazer o arco para cima e levá-lo longe se aproximam de um equilíbrio.
Que as velas permanecem definidas depende do navio e do tempo. Um navio pode levantar para debaixo de mais tela em condições moderadas, mas reter apenas baixa, velas fortes em tempo pesado para preservar a direção sem elevar o centro de esforço. Os manuais históricos registram, portanto, várias disposições em vez de apresentar um único comando como resposta para cada casco de forro quadrado.
Entrar no estado requer espaço e coordenação. O timoneiro controla a velocidade através do vento, enquanto mastros tripulações preparam jardas, cuidam de lençóis e alter-and-aft velejam em sequência. Com um grupo já atrás e outro ainda dirigindo normalmente, o navio pode brevemente experimentar yawing complexo e cargas de equipamento. É por isso que as evoluções do período quebram a manobra em comandos por mastro, vela e direção do vento.
Aumentar para ganhar tempo para o recife, esperar ou recuperar, mas não é um interruptor de tempestade
Uma embarcação que se instala de forma confiável pode trocar rápido progresso para uma deriva mais lenta e dar à tripulação uma plataforma mais estável para recife, reparar equipamento, descansar, esperar pela visibilidade ou organizar uma recuperação de pessoa-extremo. Os manuais históricos de navegação incluem o peso para em ambas as evoluções de recuperação e de clima pesado, embora as velas transportadas e o título final dependem do propósito imediato.
Para uma pequena embarcação moderna, muitas vezes é uma maneira de parar sem deixar cair todas as velas. Para um grande rigger quadrado também poderia servir enquanto aguardava a empresa, controlando uma abordagem ou preservando a manobrabilidade em condições graves. A intenção pode soar semelhante, mas as ações de montagem, a força de trabalho e o tempo necessários diferem substancialmente entre esses navios.
Cada uso pressupõe que o recipiente tenha encontrado um equilíbrio estável. Se continuar a ficar de lado para quebrar os mares, guincha através de um grande arco ou deriva muito mais rápido do que o esperado, chamando a condição hove para não torná-lo bem sucedido. A movimentação, as cargas e a via terrestre devem ser monitorizadas, com outra estratégia de clima pesado pronta se o equilíbrio se deteriorar.
Sala marítima, direção da onda e projeto do navio determinar quando o estado não pode continuar
O custo espacial mais imediato é a margem de manobra. Mesmo quando a velocidade da frente é quase zero, o vento e as ondas levam o navio para baixo. Uma costa lee, cardume, via de trânsito ou navio próximo consome constantemente a margem disponível. Antes de fazer isso, a tripulação deve estimar tanto a direção da deriva quanto a sala do mar; depois, uma pista observada substitui a estimativa inicial.
A direção da onda também pode diferir da direção do vento. Um arco que se senta confortavelmente oblíquo ao vento ainda pode ser atingido de lado largo pela onda. Mares extremos podem rolar uma nave para o navio fortemente ou forçá-lo a afastar-se da sua atitude esperada. As provas de acidentes envolvendo embarcações maiores apontam o mesmo ponto: o peso é uma mudança de rumo e velocidade, não uma garantia de que o movimento do navio ou cargas de carga desaparecerão.
Deixar o estado normalmente requer libertar a vela apoiada, devolver o leme para o controle ativo e permitir que as velas de trabalho para preencher. Antes de fazer isso, a tripulação verifica lee-room, o equipamento de corrida solto e a posição de todos no convés. Tratar o peso como um estado que deve ser inserido, monitorado e saído é mais confiável do que memorizar um ângulo nominal do leme.
Perguntas
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Será que o esforço para parar um veleiro é completamente?
Não. Normalmente, ele deriva lentamente para a direção de sono e pode manter um movimento leve para a frente e oscilação de direção. A pista de terra real ainda precisa de verificação contínua.
Qual é a diferença entre levantar e ancorar?
Uma âncora e montaram conectam um navio ao fundo do mar. O peso para usar o equilíbrio dinâmico de velas, leme, casco, vento e água e não faz nenhuma conexão com o fundo.
Todos os veleiros se levantam da mesma maneira?
Não. Tamanho da vela, principal, quilha, leme e arranjo de vela quadrada todos alteram momentos de giro, de modo que as configurações necessárias de vela e leme dependem do navio e condições.
Um navio de rebordo quadrado pode levantar-se?
Sim. Sua tripulação pode preparar grupos de velas para que alguns desenhem normalmente e outros pressionem para trás, então usem as asas de cabeça, depois das velas e leme para equilibrar o navio.
Está sempre a ser seguro numa tempestade?
Não. As praias de Lee, a taxa de deriva, a travessia dos mares, o comportamento dos navios e os limites das plataformas podem torná-lo inadequado. Uma atitude ou movimento deteriorante exige outra estratégia de clima pesado.
Fontes
Continuar a investigação
- Texto-Livro de Marinha, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Texto-Livro de Marinha, Parte 10Historic Naval Ships Association
- Elementos e Prática de Montagem e Marinha, Parte 10Historic Naval Ships Association
- Homem ao mar EstudoUS Sailing
- Digest de Segurança 1/2012UK Marine Accident Investigation Branch
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