ship structure
Uma âncora e montado conectar um navio ao fundo do mar. Heaving para usar o equilíbrio dinâmico de velas, leme, casco, vento e água e não faz nenhuma conexão ao fundo.
Mast
Masts and rigging transfer sail loads into the hull.
Deck
Deck beams help the hull resist transverse deformation.
Keel
The main longitudinal member forms the structural baseline of many wooden sailing ships.
Aumentar para é um equilíbrio dinâmico com pressão do vento, direção e deriva de leeward
Uma nave hove-to não é estacionária como uma feita rápido para um cais. Vento ainda pressiona em vela e casco, ondas continuam a mover o navio, e a água passa seu leme e submarinas superfícies laterais. A tripulação organiza essas forças para que a velocidade para a frente se torna pequena, mudanças de direção permanecem limitadas e a deriva de leaward resultante é lento o suficiente para gerenciar e
Prever.
A atitude característica coloca o arco obliquamente em direção ao vento, em vez de diretamente cabeça-a-vento ou continuando ao longo do curso original. O navio pode caçar através de um pequeno arco: uma vela tende a empurrar o arco para baixo vento, enquanto o principal, uma vela após ou o leme traz de volta. Nenhum momento de giro ganha completamente, e sua oposição cria o
estado relativamente estável.
Isto é distinto de um casco deitado, em que um navio pode transportar quase nenhuma vela e aceitar o movimento imposto pelo mar e pelo vento. É também diferente de ancoragem ou meramente desaceleração. A palavra parar pode enganar; as observações úteis estão a dirigir-se, rolar, caminho residual e a pista real a ser feita para leeward.
Um barco moderno de frente e frente muitas vezes equilibra uma vela de cabeça apoiada, vela principal e leme
Um arranjo moderno comum deixa a vela de cabeça no seu lado original como o barco muda de tacha, de modo que o novo vento pressiona a face errada dele. Esta vela de cabeça apoiada tende a forçar o arco longe do vento. Uma vela de rede de desenho em parte tende a virar o navio de volta para o vento, e o leme seguro é colocado para apoiar essa tendência restauradora.
Se a vela de cabeça é muito dominante ou a principal demasiado fraca, o barco pode continuar a cair e recolher caminho. Se o principal e leme produzir demasiado tempo girando, pode passar através do vento ou perder um padrão de pressão estável. Razões de vela-área, forma de quilha, leme, freeboard e massa diferem, de modo que um comprimento de folha e um ângulo de leme não pode ser um universal
receita.
Uma vez equilibrado, o barco normalmente deixa uma trilha modesta para leaward e pode criar um remendo de água perturbada, às vezes liso em seu lado do tempo. Essa mancha pode mudar como algumas ondas encontram o casco, mas não é uma parede protetora. Uma bússola, gráfico gráfico ou trânsito observado deve confirmar o verdadeiro deriva em vez da tripulação assumindo que o convés silencioso
significa que o barco parou.
Um rigger quadrado prepara grupos de jardas para a pressão contrária em vez de copiar um bote
Velas quadradas não podem simplesmente permanecer apoiadas em um único bosque como um jib triangular. Um navio de corda quadrada usa aparelhos para mudar os ângulos de jardas em diferentes mastros. Alguns grupos de vela podem então pressionar em sua direção normal enquanto outros pressionam para trás. Headsails, após velas e leme adicionar seus próprios momentos de giro até que as forças tentando trazer o arco para cima
E agüentai-a, aproximai-vos de um equilíbrio.
Que velas permanecem ajustados depende do navio e do tempo. Um navio pode levantar para debaixo de mais tela em condições moderadas, mas reter apenas velas baixas, fortes em tempo pesado para preservar a orientação sem elevar o centro de esforço. Manuais históricos, portanto, registrar várias disposições em vez de apresentar um único comando como a resposta para cada quadrado-rigged
casco.
O timoneiro controla a velocidade através do vento enquanto as tripulações do mastro preparam jardas, cuidam das folhas e alterem a vela dianteira e aft em sequência. Com um grupo já à ré e outro ainda dirigindo normalmente, o navio pode brevemente experimentar cargas complexas de yawing e rig.
manobrar em comandos por mastro, velar e direção do vento.
Aumentar para ganhar tempo para o recife, esperar ou recuperar, mas não é um interruptor de tempestade
Perguntas
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Um navio que se instala de forma confiável pode trocar rápido progresso para uma deriva mais lenta e dar à tripulação uma plataforma mais estável para recife, reparar corda, descansar, esperar pela visibilidade ou organizar uma recuperação pessoa-overboard. Manuais de mararia históricos incluem heaving para em ambas as evoluções de recuperação e de clima pesado, embora as velas transportadas ea última direção
depende do propósito imediato.
Para uma pequena embarcação moderna, é muitas vezes uma maneira de pausar sem deixar cair todas as velas. Para um grande agricultor quadrado, ele também poderia servir enquanto espera pela empresa, controlando uma abordagem ou preservando a manobrabilidade em condições severas. A intenção pode soar semelhante, mas as ações de corda, força de trabalho e tempo necessários diferem substancialmente entre esses navios.
Cada uso pressupõe que a embarcação tenha encontrado um equilíbrio estável. Se continuar a ficar de lado para quebrar mares, guincha através de um grande arco ou deriva muito mais rápido do que o esperado, chamando a condição hove para não torná-lo bem sucedido. Movimento, cargas e pista de terra devem ser monitorados, com outra estratégia de clima pesado pronta se o equilíbrio
deteriora-se.
Sala marítima, direção da onda e projeto do navio determinar quando o estado não pode continuar
O custo espacial mais imediato é a margem de manobra. Mesmo quando a velocidade da frente é quase zero, o vento e as ondas levam o navio para baixo. Uma costa de lee, shoal, pista de tráfego ou navio próximo consome constantemente a margem disponível. Antes de se elevar, a tripulação deve estimar tanto a direção da deriva quanto a sala do mar; depois, uma pista observada substitui a estimativa inicial.
A direção da onda também pode diferir da direção do vento. Um arco que se senta confortavelmente oblíquo ao vento pode ainda ser atingido de lado largo pela onda. Mares extremos podem rolar um hove-to navio fortemente ou forçá-lo a afastar-se de sua atitude esperada. Evidências de acidente envolvendo embarcações maiores faz o mesmo ponto: heaving para é uma mudança de curso e velocidade, não uma garantia de que
A movimentação ou carga da nave desaparecerão.
Deixar o estado normalmente requer libertar a vela apoiada, devolver o leme ao controle ativo e permitir que as velas de trabalho para preencher. Antes de fazê-lo, a tripulação verifica lee-room, corda solta e posição de todos no convés. Tratar heaving para como um estado que deve ser entrado, monitorado e saído é mais confiável do que memorizar um nominal
Fontes
Continuar a investigação
- Texto-Livro de Marinha, Parte 8Historic Naval Ships Association
- Ângulo do leme.Historic Naval Ships Association
- Será que o esforço para parar um veleiro é completamente?Historic Naval Ships Association
- Não. Normalmente, ele deriva lentamente para a direção de leaward e pode manter movimento leve para a frente e oscilação de direção. A pista de terra real ainda precisa de verificação contínua.US Sailing
- Qual é a diferença entre levantar e ancorar?UK Marine Accident Investigation Branch
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