compassO arco entrou no olho do vento como uma onda tira a velocidade
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Tack nomeia um lado para o vento e uma manobra de arco-através do vento
A palavra inglesa tach carrega dois significados conectados que não devem ser colapsados. Um barco a estibordo ou a bombordo é nomeado pelo seu lado de vento; esta é também a definição utilizada pela World Sailing. A vela principal normalmente fica para a direita, então, a estibordo, o vento chega sobre o lado estibordo, enquanto a vela principal está para o porto. O rótulo não depende se o barco aponta para leste ou oeste, e uma fotografia da vela sozinho pode enganar, a menos que a direção do vento é conhecida.
Como uma manobra, taching ou vir sobre significa ir em direção ao vento, levando a curva através da cabeça ao vento, e estabelecendo um curso de curta distância na outra tach. Um cigano leva a popa através do vento, normalmente em uma perna de vento para baixo. Ambos movem a vela através do barco, mas a direção de rotação, boom-sweep perigo e sequência de carga diferem. Bater em Windward é a rota maior feita de várias pernas e tachões de perto; não é outro nome para uma volta.
Uma tacha prossegue através da entrada, acionamento perdido, passagem de vento e aceleração
Um bote moderno de fore-and-aft-rigged geralmente aproxima-se perto-hauled com velocidade suficiente para a direção, então gira progressivamente em direção ao vento. À medida que as bordas das velas se deslizam, o impulso aerodinâmico cai rapidamente. Perto da cabeça ao vento, as velas contribuem pouco para a frente e a embarcação continua girando em grande parte no momento armazenado. Depois que o arco cruza o olho do vento, a vela de cabeça e a vela principal movem-se para os seus novos lados, preencher como o barco sai do setor sem saída, e reconstruir a velocidade. Muitas naves aceleram ligeiramente abaixo do ângulo final de aproximação antes de se dirigirem para o seu alvo.
Um leme produz um momento útil de guinada apenas enquanto a água flui através dele, e também produz arrasto induzido e separação. Um estudo de simulação da Universidade de Southampton AC45 emoldurava o desempenho da aderência em torno da perda de velocidade através do vento e do tempo para recuperar uma fração declarada da velocidade de entrada. Nesse modelo, muito rápido, a entrada excessiva de leme aumentou a perda e poderia parar o leme, deixando o barco preso perto de cabeça para vento. O seu ângulo ideal exacto não se transfere para um monocassete de cruzeiro; a lição transferível é o equilíbrio entre reduzir o tempo de vela sem vela e evitar o arrasto de direcção desnecessário.
Tachas repetidas criam VMG para o vento em vez de uma pista de arco-a-marca direta
Uma embarcação de vela não pode permanecer constantemente de cabeça para vento, mas pode navegar de perto ao longo de qualquer das bordas do seu setor não-go. Se uma nave ilustrativa faz cinco nós em cursos de 45 graus do vento verdadeiro, sua velocidade ideal feita para bom diretamente para o vento é cinco vezes o cosseno de 45 graus, ou cerca de 3,54 nós. O componente de vento cruzado inverte na outra curva. Este é um exemplo de componente, não um diagrama polar universal: o ângulo e a velocidade reais de curta distância dependem da plataforma, casco, estado do mar e resistência do vento.
A decisão de taching faz, consequentemente, parte do planeamento de rotas. Ficar em uma tacha muito longa pode levar o navio além de uma linha layline para o destino, enquanto taching muitas vezes paga repetidamente os custos de desaceleração, manuseio de vela e movimento da tripulação. Gusts e mudanças direcionais podem favorecer uma tacha. Marcha e actual rumo separado da pista sobre o solo. COG e SOG suportam uma VMG orientada para a chegada sobre a Terra, enquanto dirigir e acelerar através da água ajudam a diagnosticar o desempenho do próprio barco para o vento. Os dois quadros de referência respondem a diferentes questões.
Cabeça para vento é tanto um estado de movimentação e um limite de regras de corrida
A regra 13 da World Sailing 2025-2028 traça um limite preciso de regras no momento em que um barco passa de cabeça para vento. A partir desse ponto, até que ela chegue a um curso próximo na nova tacha, ela deve manter-se longe de outros barcos; o porto-estibordo comum, vento-leão e regras claras para a frente não se aplicam em sua combinação habitual durante esse intervalo. Esta definição legal apoia decisões raciais consistentes. Não afirma que a manobra hidrodinâmica comece ou termine exatamente nos mesmos instantes.
A navegação adiciona espaço e comunicação à geometria. Antes de virar, uma tripulação verifica o novo curso e lado de learward para embarcações, marcas, águas rasas e ondas, dá um comando entendido, e garante que as folhas vão correr sem snagging. Uma dupla mão de dinghy coordenadas transferência de cabeça, movimento do corpo e o boom. Perto de uma costa de lee ou dentro de um canal estreito, uma tentativa falhada pode consumir sala crítica. Um diagrama pode identificar a relação direcional, mas o treinamento sobre o ofício particular, equipamento de segurança, tempo e água local continua sendo essencial.
Atrair um navio de quadrícula foi uma evolução coordenada de toda a plataforma.
Um navio de rebordo quadrado também pode mudar de rumo colocando-a a curvar-se pelo vento, mas os seus estaleiros não podem simplesmente balançar como uma vela principal. USS As ordens de independência de 1815 listam uma sequência incluindo Ready, Helm's alee, Mainsail air, e Let go and air. O livro de texto de Luce do século XIX das estações Seamanship em equipes de folhas, tachas, ceifeiras, cintas e velas dianteiras e aft, então balança o depois e jardas de cabeça em diferentes estágios. O tempo muda com a força do vento e as qualidades de trabalho do navio.
Se um navio no ar leve, um mar cabeça ou baixa velocidade falta impulso para passar o vento, ela pode perder fica: o arco atinge o olho do vento, mas não cai na nova tacha. Procedimentos históricos poderiam reunir o sternway ou caixa os estaleiros para recuperar. Outra opção era usar o navio — levando a popa pelo vento em uma varredura muito mais ampla. Luce descreve a maior perda de sono de usar, mas identifica o clima pesado com um mar no arco do tempo, ou insuficiente progresso no ar leve, como condições em que poderia ser escolhido. Esta foi uma evolução completa da nave, não apenas um gybe dinghy moderno ampliado.
Um registro de tacha reprodutível separa geometria, controle e ambiente
Uma análise útil pode registrar o rumo e a velocidade pré-entrada, o primeiro movimento de leme, o tempo que o arco passa cabeça para vento, o ângulo máximo de leme, a chegada no novo curso fechado, e o tempo para recuperar 80 ou 95 por cento da velocidade de entrada. A instrumentação de pesquisa pode adicionar mastro ou ângulo de vela, SOG, direção e atitude de vento ascendente eficaz. Uma série temporal distingue uma entrada fraca, uma barraca na cabeça para o vento, sobre-rotação, e folhas prematuras após a volta muito melhor do que uma nota dizendo que a tacha só se sentiu lento.
Essas medições também necessitam de tipo de embarcação, carga, vento, ondas, corrente, referência de velocidade e taxa de amostragem. Assumindo que 20 segundos a zero em Windward VMG podem ajudar a comparar rotas, mas não faz 20 segundos uma penalidade fixa para cada tacheira. Um resultado do leme AC45 pertence ao seu modelo e condições. A sequência instrucional é o terreno comum defensável: entrar com velocidade utilizável, levar o arco através do vento, transferir as velas, verificar rotação e reconstruir velocidade. Os limiares específicos para o artesanato devem provir do seu manual e das suas observações, em vez de serem projectados em todos os navios de navegação e em todos os períodos históricos.
Perguntas
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O que significa atar um barco a vela?
Significa virar o arco através da direção de onde o vento vem, de modo que o vento muda de lado e as velas preenchem a nova tacha. Tachas repetidas criam uma rota ziguezague para o vento.
De que lado vem o vento a estibordo?
O World Sailing dá o nome da tacha para o lado do vento. A estibordo, o vento chega ao estibordo e a vela principal normalmente fica para dormir no porto.
Qual é a diferença entre um tachinho e um cigano?
Uma tacha leva o arco através do vento e geralmente pertence à vela para o vento. Um cigano leva a popa através do vento em um curso de vento para baixo, com um movimento de boom diferente e sequência de carga.
Porque é que um barco a vela fica preso de cabeça para o vento?
Velas fornecem pouco avanço drive perto da cabeça para o vento. Baixa velocidade de entrada, resistência à onda, mau uso de leme ou manuseio de vela mal cronometrado pode consumir o momento necessário para completar a curva.
Os navios de pesca de linha quadrada eram como os dinges modernos?
O arco ainda atravessou o vento, mas a operação exigiu o manuseio encenado de jardas, suportes, tachas, lençóis e velas dianteiras e aft. Se falhar, uma nave pode recuperar com procedimentos especiais ou usar o vento.
Fontes
Continuar a investigação
- Vela e o Dinghy técnicoMIT Sailing
- Conhece os seus pontos de vela?Royal Yachting Association
- Regras de Corrida de Vela 2025-2028 com mudanças e correçõesWorld Sailing
- Investigação de estratégias de tacking usando uma Copa América 45 Catamaran SimulatorUniversity of Southampton
- Sistema multi-sensor para análise de desempenho de manobra em vela olímpicaApplied Sciences
- Ordem Geral, USS Independência, 1815U.S. Naval History and Heritage Command
- Texto-Livro de Marinha, Capítulo XXIVHistoric Naval Ships Association
- Elementos e Prática de Rigging e Marinha, Evolução de um NavioHistoric Naval Ships Association
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