compass
O arco ainda atravessou o vento, mas a operação exigiu o manuseio encenado de jardas, suportes, tachas, folhas e velas dianteiras. Se falhar, um navio poderia recuperar com procedimentos especiais ou usar em torno do vento.
TACK LEDGER · HEADING, MOMENTUM AND WINDWARD PROGRESS
A tack is a lossy dynamic manoeuvre, not a sharp corner on a chart
The ledger assumes true wind from 000° and illustrative 45-degree close-hauled courses. Real angles and speed response vary with craft, wind, waves, loading and control.| Phase | Illustrative heading | Speed state | Observable condition |
|---|---|---|---|
| Approach | 315° | 5.0 kn | Close-hauled on starboard; preserve momentum |
| Head up | about 340° | falling | Luffing sails rapidly lose drive |
| Pass head to wind | 000° | minimum zone | Directional boundary of the tack |
| Exit no-go sector | about 030° | recovering | Sails cross and fill on the new side |
| Rebuild speed | 045° | target 5.0 kn | Accelerate before pinching to target angle |
VMG = 5 × cos 45° = 3.54 knThis is the component toward the windward mark, not log speed.
3.54 × 20 / 3600 = 0.0196 NMAbout 36 m of windward progress. This is a route-comparison assumption, not a universal tack penalty.
Um sensor masthead mede vento aparente sem erros?
Não. Posição, distorção do fluxo do vaso, movimento do mastro, atitude, calibração e média de todos afetam-no. Medições de grau de pesquisa requerem correções adequadas.
O cálculo dos ventos verdadeiros a partir de dados de movimento-vessel
Dados relativos e verdadeiros do vento relativos e do navio ACE-1
Componentes de vento de navios TEXAQS 2006
Melhores práticas de medição de fluxos de interação ar-mar
Tachas repetidas criam VMG para o vento em vez de uma pista de arco-a-marca direta
Uma nave de vela não pode permanecer constantemente cabeça ao vento, mas pode navegar perto-hauled ao longo de qualquer das bordas do seu setor não-go. Se uma embarcação ilustrativa faz cinco nós em cursos 45 graus do vento verdadeiro, sua velocidade ideal feita boa diretamente para o vento é cinco vezes o cosseno de 45 graus, ou cerca de 3,54 nós.
Este é um exemplo de componente, não um diagrama polar universal: o ângulo e a velocidade reais de aproximação dependem da plataforma, casco, estado do mar e resistência do vento.
A decisão de taching é, consequentemente, parte do planejamento de rota. Ficar em uma tach muito longa pode levar o navio além de uma linha layline para o destino, enquanto taching muitas vezes repetidamente paga os custos de desaceleração, manuseio de vela e movimento da tripulação. Gustos e deslocamentos direcionais podem favorecer uma tach. Tide e atual rumo separado da pista sobre o solo.
COG e SOG suportam uma VMG orientada para a chegada sobre a Terra, enquanto a direção e velocidade através da água ajudam a diagnosticar o desempenho do próprio barco para o vento. Os dois quadros de referência respondem a diferentes perguntas.
Cabeça para vento é tanto um estado de movimentação e um limite de regras de corrida
A regra 2025-2028 da World Sailing 13 traça um limite de regras precisas no momento em que um barco passa de cabeça para vento. A partir desse ponto até que ela atinge um curso de curta distância na nova tacha, ela deve manter-se longe de outros barcos; o porto-starboard comum, vento-learward e regras claras-ahead não se aplicam em sua combinação habitual durante esse intervalo.
A definição suporta decisões de raça consistentes. Não afirma que a manobra hidrodinâmica começa ou termina exatamente nos mesmos instantes.
A navegação acrescenta espaço e comunicação à geometria. Antes de girar, uma tripulação verifica o novo curso e lado de leatherward para embarcações, marcas, águas rasas e ondas, dá um comando entendido, e garante que as folhas correrão sem snagging. Uma dupla mão dinghy coordenadas transferência de cabeça de vela, movimento do corpo e o boom. Perto de uma costa de lee ou dentro de um estreito
um diagrama pode identificar a relação direcional, mas o treinamento em embarcações, equipamentos de segurança, clima e água local permanece essencial.
Atrair um navio de quadrícula foi uma evolução coordenada de toda a plataforma.
Um navio de corda quadrada também pode mudar de rumo colocando seu arco através do vento, mas seus jardas não podem simplesmente balançar como uma vela principal dinghy. USS Independence ordens de 1815 lista uma sequência incluindo Ready, Helm's alee, Mainsail transporte, e Deixe ir e transportar. Luce do século XIX Text-Book of Seamanship stations tripulações em lençóis, tachs, clew-garnets,
Perguntas
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os aparelhos e as velas dianteiras e dianteiras, então balançam os jardas posteriores e dianteiras em diferentes estágios.
Se um navio no ar leve, um mar cabeça ou baixa velocidade falta impulso para passar o vento, ela pode perder fica: o arco atinge o olho do vento, mas não cai na nova tacha. Procedimentos históricos poderiam reunir sternway ou caixa os estaleiros para recuperar. Outra opção era usar o navio — levando a popa através do vento em uma varredura muito mais ampla.
Luce descreve a maior perda de sono de usar, mas identifica o clima pesado com um mar no arco do tempo, ou insuficiente progresso no ar leve, como condições em que ele poderia ser escolhido. Esta foi uma evolução completa do navio, não apenas um gybe dinghy moderno ampliado.
Um registro de tacha reprodutível separa geometria, controle e ambiente
Uma análise útil pode registrar o rumo e a velocidade pré-entrada, o primeiro movimento de leme, o tempo que o arco passa cabeça para vento, o ângulo máximo de leme, a chegada no novo curso de perto, e o tempo para recuperar 80 ou 95 por cento da velocidade de entrada. A instrumentação de pesquisa pode adicionar mastro ou ângulo de vela, SOG, direção e atitude de upwind eficaz.
entrada fraca, uma barraca na cabeça para o vento, sobre-rotação, e folhas prematuras após a volta muito melhor do que uma nota dizendo apenas que a tacha sentiu lento.
Essas medições também precisam de tipo de embarcação, carga, vento, ondas, corrente, referência de velocidade e taxa de amostra. Assumindo que 20 segundos a zero para o VMG para o vento podem ajudar a comparar rotas, mas não faz 20 segundos uma penalidade fixa para cada tacha. Um resultado do leme AC45 pertence ao seu modelo e condições. A sequência instrucional é o terreno comum defensável:
Entrar com velocidade utilizável, transportar o arco através do vento, transferir as velas, verificar a rotação e reconstruir a velocidade. Os limiares específicos do artesanato devem vir do seu manual e observações, em vez de ser projetado em cada navio e período histórico.
O que significa atar um barco a vela?
Significa virar o arco através da direção de onde o vento vem para que o vento muda de lado e as velas enchem na nova tacha. Tachas repetidas criam uma rota ziguezague para o vento.
Fontes
Continuar a investigação
- Pode um veleiro navegar diretamente para o vento?MIT Sailing
- De que lado vem o vento a estibordo?Royal Yachting Association
- World Sailing nomeia a tacha para o lado do vento. Em estibordo, o vento chega sobre o lado de estibordo e a vela principal normalmente encontra-se para dormir no porto.World Sailing
- Qual é a diferença entre um tachinho e um cigano?University of Southampton
- Uma tacha leva o arco através do vento e geralmente pertence à vela para o vento. Um Gybe leva a popa através do vento em um curso de vento para baixo, com um movimento de boom diferente e sequência de carga.Applied Sciences
- Porque é que um barco a vela fica preso de cabeça para o vento?U.S. Naval History and Heritage Command
- Velas fornecer pouco drive dianteiro perto da cabeça para o vento. Baixa velocidade de entrada, resistência à onda, mau uso de leme ou manuseio de vela cronometrado pode consumir o momento necessário para completar a volta.Historic Naval Ships Association
- Os navios de pesca de linha quadrada eram como os dinges modernos?Historic Naval Ships Association
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